चेकर कार मूल

१९२२ में स्थापित, चेकर १९५९ में "नागरिक" मॉडल की बिक्री शुरू करने के बाद विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए टैक्सीकैब और हवाई अड्डे की लिमोसिन के लिए लंबे समय से प्रसिद्ध था। कुछ सूत्रों का कहना है कि चेकर ने 1948 की शुरुआत में "प्लेज़र कारों" की पेशकश की, लेकिन कलामाज़ू कारखाने ने हमेशा कहा कि 1959 था। निजी बिक्री के लिए प्रथम वर्ष।

यह मानते हुए कि एक चेकर डीलर मिल सकता है (वे कभी भी बहुत अधिक नहीं थे), नागरिकों ने खरीदा जिसे शुरू में सुपरबा कहा जाता था, मानक या विशेष ट्रिम में चार दरवाजे वाली सेडान या वैगन। स्पेशल अंदर से ज्यादा डीलक्स थे, लेकिन ज्यादा नहीं। सभी एक जैसे टैंक जैसे मामले थे, जो किसी से भी परिचित थे, जिन्होंने कभी '50 के दशक के मध्य से '80 के दशक के मध्य तक कैब का इस्तेमाल किया था। A8 ने 1956 में 120 इंच के व्हीलबेस के साथ सड़कों पर दस्तक दी - उस समय के लिए काफी कॉम्पैक्ट। सेडान के लिए औसत कर्ब वेट 3400 पाउंड और बॉक्सी वैगनों के लिए लगभग 3800 था। मॉरिस मार्किन, चेकर के संस्थापक और अध्यक्ष, दृढ़ थे: जब तक विश्वसनीय, टिकाऊ, "टैक्सी-कठिन" कारों के खरीदार थे, तब तक इस डंपी लेकिन व्यावहारिक डिजाइन में कोई बदलाव नहीं होगा। ऐसा नहीं है कि पहले कई बदलाव हुए थे। गैर-व्यावसायिक पेंट जॉब के अलावा और "हायर लाइट," सुपरबा ए8 से केवल ट्रेंडी क्वाड हेडलैम्प्स के साथ फ्रंट-एंड फेसलिफ्ट में अलग थी।

सुपरबा पावर कॉन्टिनेंटल मोटर कंपनी से आई थी, मूल रूप से वही 226-क्यूबिक-इंच एल-हेड छह जो एक बार कैसर द्वारा इस्तेमाल किया गया था (प्रविष्टि देखें)। यहां, हालांकि, यह साइड-वाल्व और ओवरहेड-वाल्व संस्करणों में कीमत में बिना किसी अंतर के उपलब्ध था।

पूर्व में 7.3:1 संपीड़न था और केवल 80 अश्वशक्ति का उत्पादन करता था, इसलिए यह उन क्षेत्रों के लिए होना चाहिए जहां गैस बहुत खराब गुणवत्ता की थी। ओएचवी इकाई में अधिक आधुनिक 8:1 निचोड़ और अधिक सम्मानजनक 122 बीएचपी था। ट्रांसमिशन अपेक्षित तीन-स्पीड कॉलम-शिफ्ट मैनुअल और बोर्ग-वार्नर स्वचालित थे।

अपनी टैक्सी परंपराओं के अनुसार, सुपरबा सेडान को आठ तक ले जाने के लिए रियर जंप सीटों की एक जोड़ी से लैस किया जा सकता है। वैगन, जो एक रोल-डाउन टेलगेट विंडो के साथ आया था, में वही विशाल पिछली सीट थी, जो वास्तव में विशाल कार्गो डेक बनाने के लिए मुड़ी हुई थी। असामान्य रूप से, हालांकि, सीट-फोल्डिंग एक इलेक्ट्रिक सर्वो द्वारा पूरा किया गया था। इस नौटंकी और अलग-अलग बॉडीवर्क ने वैगन को सेडान की तुलना में लगभग $350 अधिक महंगा बना दिया।

ऐसे समय में जब मुख्यधारा की अमेरिकी कारें 14-इंच के पहियों पर लुढ़कती थीं, चेकर 15s के साथ अटका हुआ था, जो शहरी अमेरिका की बढ़ती गड्ढों वाली सड़कों पर आसान टैक्सी की सवारी के लिए बना था। अपने टैक्सी मूल को भी दर्शाते हुए, सुपरबा ने आसान प्रवेश / निकास और बहुत सारे पैर की जगह के लिए लंबे दरवाजे और शासक-फ्लैट फर्श का दावा किया।

हालांकि, यह विलासिता के रास्ते में बहुत अधिक घमंड नहीं करता था: रबर मैट जहां कालीन बनाना हो सकता था, पैदल यात्री हार्डबोर्ड हेडलाइनर, और देर से -'50 के दशक की सुरक्षा सुविधाओं जैसे गद्देदार डैश और सन विज़र्स, डिश स्टीयरिंग व्हील और सीटबेल्ट की एक विशिष्ट अनुपस्थिति . प्लेन राउंड गेज एक फ्लैट-फेस वाले डैशबोर्ड के भीतर बसा हुआ है जो '51 प्लायमाउथ से कुछ जैसा दिखता है, एक ऐसा डिज़ाइन जो बहुत ही अंतिम कारों के चेकर के माध्यम से बिल्कुल अपरिवर्तित होगा।

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उच्च गैर-बेड़े बिक्री की तलाश में, चेकर ने 1961 के लिए सुपरबा स्पेशल में मैराथन नाम लागू किया, सुपरबा और मैराथन सेडान दोनों पर 14 इंच के पहियों को प्रतिस्थापित किया, और वैगनों के लिए ओएचवी इंजन को मानकीकृत किया। कीमतें स्थिर रहीं: बेस सुपरबा सेडान के लिए $2542 से मैराथन वैगन के लिए $3004। एयर कंडीशनिंग की लागत $ 411 अतिरिक्त, पावर स्टीयरिंग $ 64 है।

मॉडल चौकड़ी 1962 के लिए लौटी, केवल एक ही परिवर्तन सेडान के लिए 15-इंच के पहियों की वापसी थी। लेकिन चेकर ने अब 129-इंच व्हीलबेस पर एक विशेष नए टाउन कस्टम लिमोसिन के साथ उपभोक्ता बाजार को आगे बढ़ाया।

आशावादी रूप से $7500 की कीमत पर, यह विनाइल छत और सामने और पीछे के डिब्बों के बीच एक विभाजन खिड़की के साथ आया था; बिजली विकल्पों की एक पूरी श्रृंखला भी थी। लेकिन उत्पादन कम मांग से सीमित था - समझ में आता है, क्योंकि यहां तक ​​​​कि सबसे महंगी नॉनलिमोसिन कैडिलैक की लागत भी कम है। '63 के लिए एकमात्र बदलाव सभी मॉडलों के लिए ओएचवी इंजन को 141 ​​बीएचपी तक बढ़ाना था।

1964 में, कीमतों में लगभग 100 डॉलर की वृद्धि हुई और सुपरबा को चेकर लाइन से हटा दिया गया। अगले वर्ष, चेकर ने अधिक आधुनिक शेवरले इंजनों पर स्विच किया: मानक 140-बीएचपी, 230-सीआईडी ​​​​छह और वैकल्पिक 283 और 327 वी -8 क्रमशः 195 और 250 बीएचपी के साथ। टाउन कस्टम लिमो अभी भी आसपास था, लेकिन केवल विशेष आदेश से। 283 की लागत $ 110 अतिरिक्त, स्वचालित ट्रांसमिशन $ 248, $ 108 से अधिक है। 1966 के लिए, चेकर ने एक मैराथन डीलक्स सेडान और एक कम कीमत वाली लिमोसिन ($4541) जोड़ी, इस प्रकार एक चार-मॉडल लाइन को फिर से स्थापित किया। अगले वर्ष दोनों को हटा दिया गया, लेकिन डीलक्स सेडान '68, 1969 के लिए लिमोसिन के लिए वापस आ गई।

चेवी वी -8 ने स्वाभाविक रूप से 1964 के बाद के चेकर्स को पहले की छह-सिलेंडर कारों की तुलना में बहुत तेज बनाया। और आने के लिए और अधिक शक्ति थी। 283 को '67 के लिए हटा दिया गया था, और 200 बीएचपी के साथ 307-सीआईडी ​​​​प्रतिस्थापन केवल 1968 के लिए उपलब्ध था। १९६९ के लिए, ३२७ को ३०० बीएचपी के साथ एक नया ३५० चेवी स्मॉल-ब्लॉक से जोड़ा गया था। 1970 के लिए उत्सर्जन में कटौती के घोड़े 250 हो गए। वैकल्पिक इंजनों की कीमतें आमतौर पर कम थीं: 1968 में, 307 के लिए $ 108 और 327 के लिए $ 195। 60 के दशक में चेकर की बिक्री हमेशा मध्यम थी, हालांकि फर्म की वांछित वार्षिक मात्रा को बनाए रखने के लिए पर्याप्त थी। 6000-7000 इकाइयों की। चेकर का दशक का सबसे अच्छा वर्ष 1962 था, जब उसने 8173 कारों का निर्माण किया, हालांकि अधिकांश टैक्सियाँ थीं।

चेकर के संस्थापक मॉरिस मार्किन कभी भी टैक्सी-कठिन कारों के निर्माण के अपने मिशन से पीछे नहीं हटे। यह व्यापक रूप से ज्ञात नहीं है, लेकिन नाथन ऑल्टमैन ने एक बार अपने अवंती II के निर्माण के बारे में चेकर से संपर्क किया था। मार्किन ने उत्तर दिया कि अवंती इतनी बदसूरत थी कि उसे परेशान नहीं किया जा सकता।

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डेविड मार्किन ने 1970 में अपने पिता मॉरिस की मृत्यु पर चेकर की कमान संभाली, लेकिन उन्होंने '70 के दशक के मध्य तक कंपनी या उसके उत्पादों में बहुत बदलाव नहीं किया। तभी एडवर्ड एन. कोल, 1974 में जीएम अध्यक्ष के रूप में सेवानिवृत्त हुए, एक नए मॉडल के विकास कार्यक्रम को शुरू करने के लिए चेकर में शामिल हुए। अफसोस की बात है कि कोल की एक विमान दुर्घटना में मौत हो गई, इससे पहले कि उनके प्रयास सफल हुए।

चेकर ने 1970 में एक लंबी, स्थिर गिरावट शुरू की। मुख्य समस्या प्रमुख डेट्रॉइट निर्माताओं से बेड़े की बिक्री के लिए प्रतिस्पर्धा में वृद्धि हुई थी, जिन्हें इस महत्वपूर्ण आउटलेट की आवश्यकता थी जब यात्री-कार की बिक्री मध्य -70 के दशक में (ओपेक तेल प्रतिबंध के दौरान) और फिर से धीमी हो गई थी दशक के अंत में।

इसकी कम निश्चित मात्रा और अपेक्षाकृत उच्च ओवरहेड के साथ, छोटा चेकर कीमत पर बिग थ्री के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका। नतीजतन, १९६९ के बाद इसकी यात्री-कार की मात्रा नाटकीय रूप से कम थी: १९७० के लिए ४०० से कम, १९७४ के माध्यम से एक वर्ष में अधिक उत्साहजनक ६००-१००० इकाइयां, उसके बाद ५०० से कम।

लगातार मुद्रास्फीति-ईंधन वाली कीमतों में वृद्धि से मदद नहीं मिली। मानक सेडान '73 तक लगभग ४००० डॉलर, ७५ तक ५४०० डॉलर, ७७ में ६००० डॉलर से अधिक और १९८० तक ८००० डॉलर के करीब था। वह क्रिसलर या ब्यूक मनी था, और ऐसी सुस्त कार के लिए पूछने के लिए बहुत कुछ था यह सब अच्छी तरह से एक साथ नहीं रखा गया था। ये कठिनाइयाँ चेकर की घटती संख्या में मॉडलों और बिक्री में परिलक्षित होती थीं क्योंकि '70 के दशक ने पहना था। दशक की शुरुआत सामान्य मैराथन सेडान और वैगन और लॉन्ग-व्हीलबेस डीलक्स सेडान और लिमो के साथ हुई। उत्तरार्द्ध लाभहीन साबित हुआ और '71 के बाद हटा दिया गया। 1974 के बाद वैगन गायब हो गया, लेकिन सेडान और लॉन्ग-व्हीलबेस डीलक्स सेडान अंत तक चला। 1970 के बाद मानक छह चेवी 230 का स्ट्रोक 250 संस्करण था, जिसे '71, 100-115 के माध्यम से 145 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था। 350 वी-8 वैकल्पिक रहा,1972-79 के लिए डाउन-रेटेड 145-170 बीएचपी एसएई नेट। 1976 के बाद 145-बीएचपी, 305-सीआईडी ​​​​स्मॉल-ब्लॉक एक अतिरिक्त विकल्प बन गया और 1980-82 में 105 हॉर्सपावर, 350-सीआईडी ​​​​डीजल की पेशकश की गई।

इस सब के माध्यम से, चेकर अपने अत्यंत दिनांकित मूल डिजाइन से जुड़ा रहा, उन सभी सुझावों का विरोध किया जिन्हें इसे बदलने की आवश्यकता थी। 1974 के लिए संघीय "दुर्घटना" बंपर के अलावा - स्टील के बड़े गर्डर जैसे गांठ - एक ऐसी कार को काफी बदसूरत बना दिया जो कभी पुरानी दिखती थी।

इटली में प्रसिद्ध घिया कोचवर्क्स ने 1970 में एक सुंदर नई पीढ़ी के चेकर के लिए एक प्रोटोटाइप तैयार किया, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया। मैडिसन हाइट्स, मिशिगन के ऑटोडायनामिक्स द्वारा 1975 के एक प्रस्ताव "गल्वा II" का उसी भाग्य का इंतजार था। टूलींग लागत को पूर्ण न्यूनतम रखने के लिए इसमें बेहद सरल, रेक्टिलिनियर स्टाइल था। यह संभवत: पैसे की कमी के कारण विफल हो गया, हालांकि प्रबंधकीय हठ अभी भी एक कारक था।

लेकिन जब गतिशील एड कोल ने अपने आगमन के तुरंत बाद एक और नए चेकर की योजना बनाना शुरू किया तो यह बदलना शुरू हो गया। 1983 के दौरान कुछ समय के लिए उत्पादन के लिए लक्षित, यह एक बॉक्सी, चौकोर-पंक्तिबद्ध, चार-दरवाजे वाली हैचबैक सेडान थी जिसमें जीएम एक्स-कार कॉम्पैक्ट से उधार लिए गए फ्रंट-ड्राइव मैकेनिकल थे, जो कोल को पता था कि जब वह चेकर में शामिल हुए थे तो काम कर रहे थे।

तीन मॉडलों के लिए अज्ञात डिजाइन के एक मजबूत नए बॉक्स-सेक्शन चेसिस की योजना बनाई गई थी: एक 109-इंच-व्हीलबेस छह-यात्री संस्करण, एक 122-इंच आठ-सीटर, और एक 128-इंच नौ-सीटर। विभिन्न प्रकार के कम लागत वाले, आसानी से बदले गए प्लास्टिक बॉडी पैनल पर विचार किया गया था, जैसा कि ठोस रबर स्प्रिंग्स के साथ एक दिलचस्प रियर सस्पेंशन था। डिजाइन का काम एक पूर्ण पैमाने के मॉकअप के रूप में आगे बढ़ा।

लेकिन अंत में कोई फर्क नहीं पड़ा। कोल की असामयिक मृत्यु के साथ परियोजना ने गति खो दी, और उस समय तक चेकर का टैक्सी व्यवसाय भी मामूली हो गया था। इसके साथ ही, कलामाज़ू कंपनी ने 1982 के मध्य में सभी उत्पादन बंद कर दिए।

दिलचस्प बात यह है कि चेकर्स मामूली कलेक्टर के आइटम बनने के संकेत दिखाते हैं, विशेष रूप से कम मात्रा वाली टाउन लिमोसिन और हवाई अड्डे के शटल सेवा के लिए बनाए गए विशाल मल्टीडोर "एरोबस" वैगन। चेकर्स, संग्रहणीय? कंपनी के संस्थापक मॉरिस मार्किन चकित रह जाएंगे।

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