क्रिसलर क्रोनोस

क्रिसलर क्रोनोस के लिए प्रेरणा किसी भी कार-प्रेमी सपने देखने वाले के लिए आ सकती है। पुरानी कारों की तस्वीरों को पलटते हुए, ओसामु शिकाडो की नज़र एक क्लासिक कूप पर पड़ी। उन्हें यकीन था कि इसकी आधुनिक व्याख्या बहुत अच्छी लगेगी। यहां अंतर यह है कि क्रिसलर कॉर्पोरेशन डिजाइनर के रूप में, शिकाडो के सपने हकीकत बन सकते हैं और कर सकते हैं।

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यह 1953 के क्रिसलर/घिया डी'एलिगेंस शो कार का उनका अपडेट था जो कंपनी की 1998 की प्रमुख अवधारणा, क्रोनोस बन गई। शानदार वी-10-पावर्ड सेडान एक बार के कूप के अनुपात, अंडाकार ग्रिल, कट-इन हेडलैम्प्स, जूटिंग फ्रंट फेंडर और कैट-लाइक रियर हंच को प्रतिध्वनित करता है।

क्रिसलर के डिजाइन के उपाध्यक्ष जॉन हेर्लिट्ज़ ने कहा, "हम क्रिसलर फ्लैगशिप मॉडल के लिए सही उत्पाद खोजने की संभावना पर वर्षों से देख रहे हैं।" "द क्रिसलर 300 कॉन्सेप्ट कार, अटलांटिक, थंडरबोल्ट, और फेटन सभी परम क्रिसलर आइकन के लिए डिजाइन थीसिस का परीक्षण कर रहे थे। इस बार हमने सभी सही कॉर्ड्स को मारा होगा।"

क्रोनोस जनवरी 1997 में शुरू हुआ जिस तरह से कई क्रिसलर कॉर्पोरेशन अवधारणा कारें आजकल शुरू होती हैं: डिजाइनरों के बीच एक स्वैच्छिक प्रतियोगिता के रूप में। शिकाडो, जिनके नियमित कर्तव्यों में उत्पादन-कार परियोजनाएं शामिल थीं, ने विचारों के लिए क्रिसलर के फोटो अभिलेखागार से परामर्श किया। उन्हें क्रिसलर के 1949-1961 के डिज़ाइन सीज़र, वर्जिल एक्सनर के निर्देशन में इटली के घिया कोचवर्क्स द्वारा निर्मित सुंदर कूप की तस्वीरें मिलीं। शिकाडो ने कहा कि वह डी 'लालित्य के "मूर्तिकला रूप, इसके सामने के छोर, विशेष रूप से हेडलाइट क्षेत्र के आसपास, और पहियों के चारों ओर बड़े क्रोम से मारा गया था।"

शिकाडो को अपने भविष्य के आकार के लिए क्रिसलर के अतीत में खुदाई करने में समझदारी थी, क्योंकि उनके पास इस विषय के बारे में बहुत कम जानकारी थी। 1955 में जापान में जन्मे, वह एक इतालवी कैरोज़ेरिया के लिए कम मात्रा वाले एक्सोटिक्स बनाने की लालसा में बड़े हुए । 14 साल के लिए टोयोटा में सांसारिक सेडान डिजाइन करते समय वह सपना खत्म हो गया। उन्होंने नब्बे के दशक की शुरुआत में नौकरी छोड़ दी, यूरोप में छह सप्ताह तक नौकरी की तलाश की, जबकि उनकी पत्नी और दो बच्चे जापान में रहे, फिर कैलिफोर्निया के आर्ट सेंटर कॉलेज ऑफ डिज़ाइन में 1985 के एक शिक्षक को याद किया। प्रशिक्षक के पास क्रिसलर कनेक्शन थे और शिकाडो ने भविष्य के क्रिसलर वाहनों के लिए एक फिर से शुरू और अपनी दृष्टि के 10 स्केच भेजे। उन्हें 1994 में उन्नत डिजाइन के क्रिसलर निदेशक नील वॉलिंग द्वारा काम पर रखा गया था।

शिकाडो ने शुरू में क्रोनोस को क्रिसलर की शानदार बुगाटी-स्वाद वाली 1995 अटलांटिक शो कार के बाद एक कूप के रूप में चित्रित किया। डिज़ाइन स्टूडियो के प्रमुख जैक ग्रेन ने सुझाव दिया कि वह इसे एक पालकी के रूप में आज़माएँ, और परिणाम ने प्रतियोगिता जीती और क्रिसलर के 1998 ऑटो शो प्रदर्शन का केंद्रबिंदु था। कार अपने प्रभाव का अधिकांश भाग विशाल आकार की छाप से प्राप्त करती है, हालांकि कुल मिलाकर 205.4 इंच पर, यह डी'एलिगेंस से केवल एक इंच लंबा है - और समकालीन क्रिसलर कॉनकॉर्ड से 3.7 इंच छोटा है। लेकिन इसके अधिकार की हवा निर्विवाद है, एक कम, भयावह छत और पहियों के बीच 131 इंच की साहसी अवधि के लिए धन्यवाद, खुद के सामने 20 इंच व्यास, 21 पीछे।

रियर-व्हील ड्राइव को स्वीकार करने के लिए संशोधित कॉनकॉर्ड चेसिस पर हाथ से बने स्टील में रेंडर किया गया, $ 2 मिलियन क्रोनोस न केवल एक लुभावनी स्थिर प्रदर्शन था, बल्कि एक चलती कार थी। 4,200-पाउंड सेडान को पॉवर देना एक चिकनी 350-हॉर्सपावर, 6.0-लीटर ओवरहेड-कैम V-10 थी, जिसे दो 4.7-लीटर जीप ग्रैंड चेरोकी V-8s से अलग किया गया था। ऑल-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन डॉज वाइपर से लिया गया है।

हाथ से सिलने वाले चमड़े और दृढ़ लकड़ी के पैनलों के साथ, एक केंद्र कंसोल सिगार ह्यूमिडोर, और उत्तेजक सफेद-चेहरे वाले उपकरण के साथ, सुरुचिपूर्ण इंटीरियर शिकाडो के डिजाइन का नहीं था। लेकिन कार के मिश्र धातु के पहिये थे, और उनमें एक दीवार का विचार शामिल था: क्रिसलर पंखों वाले-प्रतीक स्पिनरों को दुर्लभ-पृथ्वी के मैग्नेट के साथ धांधली की गई ताकि पहियों के साथ घूमना न पड़े। यह एक सुखद स्पर्श है।

शिकाडो ने कभी वास्तविक डी'लालित्य नहीं देखा है (यह कैलिफोर्निया के डैनविल में ब्लैकहॉक संग्रहालय में प्रदर्शित है), और न ही वह उन मुट्ठी भर इंजीनियरों और पत्रकारों में से है जिन्होंने क्रोनोस को चलाया है। अवधारणा क्रोनोस को कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया था, हालांकि शिकाडो अनुमति देता है कि "मैं इसे निर्मित देखना चाहता हूं, लेकिन शायद मैं इसे बर्दाश्त नहीं कर पाऊंगा।"

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