टॉर्क कन्वर्टर्स कैसे काम करते हैं

यदि आपने मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में पढ़ा है , तो आप जानते हैं कि एक इंजन क्लच के माध्यम से ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है । इस कनेक्शन के बिना, एक कार इंजन को मारे बिना पूरी तरह से रुकने में सक्षम नहीं होगी। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में कोई क्लच नहीं होता है जो इंजन से ट्रांसमिशन को डिस्कनेक्ट कर देता है। इसके बजाय, वे एक अद्भुत उपकरण का उपयोग करते हैं जिसे टॉर्क कन्वर्टर कहा जाता है । हो सकता है कि यह ज्यादा न लगे, लेकिन अंदर कुछ बहुत ही दिलचस्प चीजें चल रही हैं।

इस लेख में, हम सीखेंगे कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कारों को टॉर्क कन्वर्टर की आवश्यकता क्यों होती है, टॉर्क कन्वर्टर कैसे काम करता है और इसके कुछ फायदे और नुकसान क्या हैं।

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1. मूल बातें
2. एक टोक़ कनवर्टर के अंदर
3. स्टेटर
4. लाभ और कमजोर बिंदु

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों की तरह, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों को इंजन को चालू करने के लिए एक तरीके की जरूरत होती है, जबकि ट्रांसमिशन के पहिए और गियर बंद हो जाते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें क्लच का उपयोग करती हैं , जो ट्रांसमिशन से इंजन को पूरी तरह से डिस्कनेक्ट कर देती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें टॉर्क कन्वर्टर का इस्तेमाल करती हैं।

एक टोक़ कनवर्टर एक प्रकार का द्रव युग्मन है , जो इंजन को संचरण के कुछ हद तक स्वतंत्र रूप से स्पिन करने की अनुमति देता है। इंजन जैसे कि जब कार एक stoplight पर सुस्ती है के रूप में, धीरे-धीरे बदल रहा है, तो की राशि टोक़ ऐंठन परिवर्तक के माध्यम से पारित कर दिया, बहुत छोटा है तो कार अभी भी रखने पर केवल एक प्रकाश दबाव की आवश्यकता है ब्रेक पेडल।

यदि आप कार को रोकते समय गैस पेडल पर कदम रखते हैं, तो आपको कार को आगे बढ़ने से रोकने के लिए ब्रेक पर जोर से दबाना होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि जब आप गैस पर कदम रखते हैं, तो इंजन की गति तेज हो जाती है और टॉर्क कन्वर्टर में अधिक तरल पदार्थ पंप हो जाता है, जिससे पहियों तक अधिक टॉर्क संचारित हो जाता है।

जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है, टोक़ कनवर्टर के बहुत मजबूत आवास के अंदर चार घटक हैं:

आवास ऐंठन परिवर्तक की, इंजन के चक्का के लिए बोल्ट तो यह जो कुछ भी गति इंजन पर चल रहा है पर बदल जाता है है। पंख कि ऐंठन परिवर्तक के पंप बनाने, आवास से जुड़े होते हैं ताकि वे भी इंजन के रूप में एक ही गति से बदल जाते हैं। नीचे दिया गया कटअवे दिखाता है कि टॉर्क कन्वर्टर के अंदर सब कुछ कैसे जुड़ा है।

टॉर्क कन्वर्टर के अंदर का पंप एक प्रकार का सेंट्रीफ्यूगल पंप होता है। जैसे ही यह घूमता है, तरल पदार्थ बाहर की ओर प्रवाहित होता है, ठीक वैसे ही जैसे वॉशिंग मशीन का स्पिन चक्र पानी और कपड़ों को वॉश टब के बाहर की ओर प्रवाहित करता है। जैसे ही द्रव को बाहर की ओर प्रवाहित किया जाता है, एक वैक्यूम बनाया जाता है जो केंद्र में अधिक तरल पदार्थ खींचता है।

द्रव तब टरबाइन के ब्लेड में प्रवेश करता है , जो ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है। टर्बाइन ट्रांसमिशन को स्पिन करने का कारण बनता है, जो मूल रूप से आपकी कार को हिलाता है। आप नीचे दिए गए ग्राफिक में देख सकते हैं कि टरबाइन के ब्लेड घुमावदार हैं। इसका मतलब यह है कि तरल पदार्थ, जो बाहर से टरबाइन में प्रवेश करता है, को टरबाइन के केंद्र से बाहर निकलने से पहले दिशा बदलनी पड़ती है। यह दिशात्मक परिवर्तन है जो टरबाइन को स्पिन करने का कारण बनता है।

किसी गतिमान वस्तु की दिशा बदलने के लिए, आपको उस वस्तु पर एक बल लगाना होगा - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वस्तु कार है या द्रव की एक बूंद। और जो भी बल लागू करता है जो वस्तु को मोड़ने का कारण बनता है उसे भी उस बल को महसूस करना चाहिए, लेकिन विपरीत दिशा में। तो जैसे टर्बाइन द्रव को दिशा बदलने का कारण बनता है, तरल पदार्थ टरबाइन को स्पिन करने का कारण बनता है।

द्रव केंद्र में टरबाइन से बाहर निकलता है, जब यह प्रवेश करता है तो एक अलग दिशा में आगे बढ़ता है। यदि आप ऊपर की आकृति में तीरों को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि द्रव टरबाइन से बाहर निकलता है, जिस दिशा में पंप (और इंजन) मुड़ रहा है। यदि द्रव को पंप से टकराने दिया जाता है, तो यह इंजन को धीमा कर देगा, शक्ति बर्बाद कर देगा। यही कारण है कि टॉर्क कन्वर्टर में स्टेटर होता है ।

हम अगले भाग में स्टेटर पर करीब से नज़र डालेंगे।

स्टेटर टॉर्क कन्वर्टर के बहुत केंद्र में रहता है। इसका काम टरबाइन से लौटने वाले द्रव को पंप से फिर से टकराने से पहले पुनर्निर्देशित करना है। यह नाटकीय रूप से टोक़ कनवर्टर की दक्षता को बढ़ाता है।

स्टेटर में एक बहुत ही आक्रामक ब्लेड डिज़ाइन होता है जो द्रव की दिशा को लगभग पूरी तरह से उलट देता है। एकतरफा क्लच (स्टेटर के अंदर) स्टेटर को ट्रांसमिशन में एक निश्चित शाफ्ट से जोड़ता है (जिस दिशा में क्लच स्टेटर को स्पिन करने की अनुमति देता है वह ऊपर की आकृति में नोट किया गया है)। इस व्यवस्था के कारण, स्टेटर द्रव के साथ स्पिन नहीं कर सकता - यह केवल विपरीत दिशा में घूम सकता है, जिससे द्रव को दिशा बदलने के लिए मजबूर किया जाता है क्योंकि यह स्टेटर ब्लेड से टकराता है।

जब कार चलती है तो कुछ मुश्किल होता है। एक बिंदु है, लगभग ४० मील प्रति घंटे (६४ किलोमीटर प्रति घंटे), जिस पर पंप और टरबाइन दोनों लगभग एक ही गति से घूम रहे हैं (पंप हमेशा थोड़ा तेज घूमता है)। इस बिंदु पर, द्रव टरबाइन से लौटता है, पंप में प्रवेश करता है जो पहले से ही पंप के समान दिशा में आगे बढ़ रहा है, इसलिए स्टेटर की आवश्यकता नहीं है।

भले ही टरबाइन तरल पदार्थ की दिशा बदल देता है और इसे पीछे से बाहर निकालता है, फिर भी द्रव उस दिशा में आगे बढ़ता है जहां टरबाइन घूम रहा है क्योंकि टरबाइन एक दिशा में तेजी से घूम रहा है, जबकि द्रव को दूसरी दिशा में पंप किया जा रहा है। . यदि आप ६० मील प्रति घंटे की गति से चल रहे पिकअप के पीछे खड़े थे, और आपने ४० मील प्रति घंटे की रफ्तार से एक गेंद को उस पिकअप के पीछे फेंका, तब भी गेंद २० मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ रही होगी। यह वैसा ही है जैसा टर्बाइन में होता है: द्रव को एक दिशा में पीछे की ओर फेंका जा रहा है, लेकिन उतनी तेजी से नहीं जितना कि यह दूसरी दिशा में शुरू होने वाला था।

इन गतियों पर, द्रव वास्तव में स्टेटर ब्लेड के पिछले हिस्से से टकराता है , जिससे स्टेटर अपने वन-वे क्लच पर फ़्रीव्हील हो जाता है, इसलिए यह इसके माध्यम से चलने वाले द्रव को बाधित नहीं करता है।

इंजन को बिना रुके अपनी कार को पूरी तरह से रोकने की अनुमति देने के बहुत महत्वपूर्ण काम के अलावा, जब आप स्टॉप से ​​बाहर निकलते हैं तो टॉर्क कन्वर्टर वास्तव में आपकी कार को अधिक टॉर्क देता है । आधुनिक टॉर्क कन्वर्टर्स इंजन के टॉर्क को दो से तीन गुना बढ़ा सकते हैं। यह प्रभाव तभी होता है जब इंजन ट्रांसमिशन की तुलना में बहुत तेजी से घूम रहा हो।

उच्च गति पर, ट्रांसमिशन इंजन तक पहुंच जाता है, अंततः लगभग उसी गति से आगे बढ़ता है । आदर्श रूप में, हालांकि, प्रसारण पर कदम होगा वास्तव में इंजन के रूप में एक ही गति है, क्योंकि गति में इस अंतर कचरे शक्ति । यही कारण है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों को मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों की तुलना में खराब गैस माइलेज मिलता है ।

इस प्रभाव का मुकाबला करने के लिए, कुछ कारों में लॉकअप क्लच के साथ टॉर्क कन्वर्टर होता है । जब टॉर्क कन्वर्टर के दो हिस्सों की गति बढ़ जाती है, तो यह क्लच उन्हें एक साथ लॉक कर देता है, जिससे फिसलन दूर हो जाती है और दक्षता में सुधार होता है।

टोक़ कन्वर्टर्स और संबंधित विषयों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर लिंक देखें।

मूल रूप से प्रकाशित: २५ अक्टूबर २०००

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