Accelerare il sistema MRT/LRT

Se sei singaporiano, devi aver preso il treno almeno una volta nella vita… ma hai mai pensato di visitare tutte le stazioni nel minor tempo possibile?

Apparentemente, tre madlad hanno pensato esattamente a questo e l'hanno già postato su Reddit:

• 9h50m15s di u/NoFaceStudiosYT, 28/12/2020
• 6h59m30s di u/woonie, 30/12/2020
• 7h04m03s di u/freyasan, 10/01/2021

• I loro speedrun sono obsoleti da TEL2 nel 28/08/2021 e TEL3 nel 13/11/2022
• Hanno tralasciato le stazioni LRT, forse comprensibilmente, ma volevo farle lo stesso

Pagando il prezzo

Se hai mai trascorso più di 2 ore nel sistema MRT senza uscire (per qualsiasi motivo), sapresti che ti addebitano una multa di $ 2, né più né meno. Il problema in un simile speedrun non è tanto il prezzo monetario da pagare, ma piuttosto il tempo necessario: il gantry non ti permetterà di uscire, dovrai invece avvicinarti ai banchi di servizio per pagare la tua multa per eccesso (beh, a meno che tu hai SimplyGo, io no). Ma in teoria, se rimaniamo nel sistema per tutto il tempo, non dobbiamo tenerne conto, giusto?

Sfortunatamente, la Downtown Line ha portato con sé interscambi tap-out-transfer, e se dovessimo usarli ed essere trascorse 2 ore dal nostro ultimo tap-in, peccato per noi. Quindi la soluzione ragionevole sarebbe quella di ignorare le tre stazioni di questo tipo... ma a causa dei nostri requisiti LRT, non possiamo.

Tampines e Newton possono essere ignorati, ma sfortunatamente Bukit Panjang ha una linea LRT collegata che si collega comodamente a Choa Chu Kang sulla linea nord-sud. In effetti, u/freyasan ha utilizzato proprio questo exploit nella loro corsa come scorciatoia tra i due. Quindi, una considerazione che dobbiamo avere è visitare Bukit Panjang almeno entro le prime due ore di corsa.

Finali imbarazzanti

Se uno ha mai ispezionato la mappa del sistema MRT per un po', avrebbe notato che, in particolare, l'estremità Tuas della East-West Line e l'estremità Punggol della North East Line sono terribilmente disconnesse, il che significa che in una ricerca per visitare tutte le stazioni, tornare indietro in entrambi i punti sarebbe troppo costoso nel tempo.

E in effetti, quelli che sono venuti prima di me hanno usato sia Tuas Link che Punggol come punti di inizio/fine del loro speedrun (Bukit Panjang è un altro candidato, ma solo perché LRT non faceva parte dei loro criteri). Quindi, poiché avevo bisogno di visitare Bukit Panjang ragionevolmente vicino all'inizio della corsa, ho deciso di partire da Tuas Link e dirigermi verso Punggol. Abbastanza giusto.

Scorciatoie?

Quindi, ho finito di pianificare il mio percorso (che verrà mostrato nel documento finale di Fogli Google alla fine di questo articolo, non preoccuparti!) che ha tenuto conto solo della permanenza all'interno del sistema per l'intero percorso, ad eccezione di Bukit Panjang. Ma poi mi è venuta un'idea: potevo prendere qualche scorciatoia lungo la strada?

La community di train speedrunning di Singapore è... beh, ci si può contare tutti e cinque sulle dita, ma non si può dire lo stesso di quella di Londra. Lì, la Tube Challenge è una "speedrun" ufficiale riconosciuta da Guinness per visitare tutte le stazioni della metropolitana (treno). E con gli speedrun ufficiali arrivano le regole ufficiali, quella rilevante in questo caso è che "Puoi prendere autobus o correre tra le stazioni" .

Ispezionando il mio piano, c'erano due aree che potevano utilizzare l'uso di ciascuna scorciatoia, per inciso, e quindi ho deciso di esaminarle.

Scorciatoia 1: Pasir Ris per l'aeroporto di Changi

Come probabilmente potrebbe dirti qualsiasi residente di Pasir Ris (probabilmente centrale) (non ne conosco nessuno), arrivare all'aeroporto di Changi è un compito strano. Certo, puoi prendere la East West Line fino a Tanah Merah e poi cambiare per la Changi Branch fino all'aeroporto di Changi, ma questa non è una soluzione così allettante in termini di tempo, poiché:

1. Il ramo di Changi non ha frequenze dei treni molto buone (7-9 minuti di punta; 12 minuti non di punta)
2. L'attesa che il treno si muova effettivamente a Tanah Merah e all'aeroporto di Changi è di circa 6 minuti, il che è un problema quando si torna indietro

1. Devo correre alla fermata dell'autobus a Pasir Ris Drive 1
2. Spero che l'autobus arrivi abbastanza presto
3. Dal momento che l'autobus si snoda attraverso Pasir Ris per un po' (soprattutto avendo il suo percorso deviato a Pasir Ris East attualmente per la costruzione della Cross Island Line), è una scommessa se è veloce come il treno

• Via corsa e Bus 53: 28m32s
• Via East-West Line e cambio a Tanah Merah: 21m02s

Scorciatoia 2: Fort Canning a Clarke Quay

Questa parte del piano è un po' più difficile da spiegare, ma essenzialmente, con Outram Park e HarbourFront coperti, e Dhoby Ghaut e oltre da sistemare, sono rimasto con Chinatown e Clarke Quay a occuparmi della North East Line. Quindi, il piano in questa fase prevede di scendere lungo la Downtown Line per avvicinarsi a Chinatown attraverso Fort Canning, e dovrebbe proseguire verso Little India per il tratto finale. Ma questo lascia Clarke Quay non visitato, quindi... cosa possiamo fare?

Rimanendo solo all'interno del sistema ferroviario, l'unica soluzione praticabile sarebbe quella di cambiare a Chinatown dal DTL a NEL, prendere una stazione per Clarke Quay, quindi tornare indietro a Chinatown, tornare da NEL a DTL e dirigersi verso Little India . Ma sembra una tale perdita di tempo, vero?

E se invece fossi sceso alla stazione di Fort Canning, fossi corso fino a Clarke Quay e avessi preso la NEL fino a Chinatown, per poi proseguire con la DTL? Teoricamente, questa sarebbe solo una (*controlla Google maps*) corsa di 670 metri lungo River Valley Road e giù per il Coleman Bridge... ok, ora capisco perché potrebbe essere una pessima idea. Ma qual è il metodo scientifico se non controllo le ipotesi, giusto?

• Via correndo da Fort Canning a Clarke Quay: ~5 minuti (lo so, correre non è esattamente il mio vestito migliore)
• Via treno: anche ~5 minuti

La corsa vera e propria

Il giorno era il 30 dicembre 2022 (sì, tendo a pubblicare le cose solo un po' in ritardo), e ho iniziato la corsa al Tuas Link alle 09:08. Ho deciso di tenere un registro scattando una foto in ogni stazione, dove il mio telefono annota automaticamente anche l'ora insieme all'immagine. E proprio per rendere le foto un po' più uniche e affidabili che siano della stessa serie (proprio come u/freyasan ha usato un Sylveon dall'aspetto sospettoso per filigranare ciascuna delle loro foto), ho deciso di fare la regola della mano sinistra di Fleming in ogni foto. Non sono nemmeno uno studente di fisica a scuola, ma... perché no, giusto?

Quindi è iniziato abbastanza bene, passando per Jurong East fino a Bukit Panjang per fare lo scambio tap-out, dove sono riuscito anche a fare una pausa per il bagno.

Quindi stava andando liscio, fino ai Botanic Gardens, HarbourFront, Outram Park, Gardens by the Bay. E poi è arrivato il momento di percorrere l'intera Thomson-East Coast Line fino a Woodlands North.

Ecco il primo incidente: ho pensato che dal momento che il treno avrebbe impiegato un po' a tornare indietro, avrei potuto precipitarmi fuori e fare una pausa in bagno prima di rientrare... dove mi sono reso conto di aver commesso un grave errore.

Vedi, per motivi ho comprato una di quelle carte EZLink acquistabili a Tuas Link per fare lo speedrun, ma ho scoperto che avevo seriamente sottovalutato quanto il tasso di inflazione sale in questi giorni, perché era di un valore insufficiente quando ho provato a toccare di nuovo nel gantry a Woodlands North. E quando ho sistemato le cose e sono tornato indietro, il treno era partito. Bene, ora sono quattro minuti persi, ma lo spettacolo deve continuare.

Ma la calamità non sarebbe finita qui, poiché mi sono reso conto nel panico in cui mi trovavo in quel momento, ho dimenticato di fare una foto a Woodlands North. Fu piuttosto deludente, ma niente di più deludente di quello che mi sarei potuto aspettare quando raggiunsi Caldecott per trasferirmi sulla Circle Line: il prossimo treno sarebbe arrivato a Bartley... Dovevo arrivare a Dhoby Ghaut. Apparentemente questo è stato un tale shock per me che ho quasi dimenticato di fare una foto a Marymount, potendo solo catturare un'immagine sfocata mentre il treno lasciava la stazione. E a peggiorare le cose, ho deciso di fare un appuntamento a Serangoon per raccogliere l'essenziale come un caricatore del telefono, dato che il treno avrebbe comunque terminato la stazione successiva, e... ho dimenticato di fare una foto anche ai binari CCL di Serangoon.

Cercando di rimettersi a fuoco dopo la serie di contrattempi, la sezione successiva è stata più o meno rilassante per quanto fosse semplice: da Dhoby Ghaut, prendendo la linea nord-sud direttamente a Jurong East, poi la linea est-ovest fino a Raffles Posto; non cambia molto. Da Raffles Place, NSL fino a Marina South Pier, dove sono uscito solo per essere al sicuro e fare una pausa in bagno, riuscendo in qualche modo anche a prendere lo stesso treno per tornare indietro, credo (i treni lì girano dopo averti costretto a scendere). Va tutto bene.

Tornando a Raffles Place per un EWL a Pasir Ris, ho riconosciuto la scorciatoia n. 1 fallita e ho fatto un'inversione di tendenza verso Tanah Merah, passando alla filiale di Changi verso l'aeroporto di Changi e tornando all'Expo.

Qui all'Expo si è verificata una situazione piuttosto bizzarra quando alla Downtown Line: il treno era già lì quindi mi sono precipitato dentro, per scattare una foto mentre un altro ragazzo si precipitava proprio mentre le porte si stavano chiudendo. In qualche modo, la sua borsa è rimasta incastrata nella porta ma lui non se ne è accorto, allontanandosi rapidamente nell'adrenalina di quasi non farcela. Sono andato ad avvisarlo che la sua borsa era bloccata, e poiché era corso indietro e l'aveva tirata fuori, era troppo tardi per me per scattare una buona foto delle piattaforme Expo DTL, gestendo solo un'immagine sfocata. Oh beh, almeno aveva un retroscena interessante dietro.

Ma abbattendo il DTL, mi sono reso conto che mi stavo avvicinando sempre di più alla spaventosa scorciatoia n. Anche se mi ero convinta che non avrei avuto bisogno di farlo dato che non avrei dovuto fare tap-out, il fatto era che avevo fatto tap-out molte volte lungo la strada adesso, e mi sembrava uno spreco farmi pagare un ritardo bene quando ho raggiunto Punggol dopo essere stato diligente per non rimanere oltre 2 ore fino a questo punto. Era una questione così banale, ma rendermi conto che passavano quasi 2 ore dal mio ultimo tocco mi ha davvero costretto a prendere una decisione. Proprio all'undicesima ora, molto casualmente, decisi di precipitarmi fuori dal treno a Fort Canning e di correre verso Clarke Quay.

Forse l'adrenalina l'ha fatto sentire meno faticoso di quanto doveva essere in realtà, mentre correvo davanti a turisti divertiti nei bar di Clarke Quay e attraversavo il ponte, arrivando finalmente all'uscita E della stazione, correndo giù per le scale mobili senza nemmeno controllando se il prossimo treno era lì perché ne valesse la pena. (Come altro dettaglio, tenevo in mano il mio telefono per registrare tutto questo, quindi puoi immaginare quanto deve essere sembrato ridicolo.)

Come potresti o meno essere stato in grado di prevedere, la stanchezza dopo la corsa letterale mi ha fatto dimenticare di fare una foto a Clarke Quay o ai binari della stazione di Chinatown, quindi non ho nemmeno la prova di aver effettivamente visitato entrambi. Me ne sono reso conto solo dopo essere salito sul DTL a Chinatown e aver frettolosamente scattato una foto della visualizzazione della mappa del percorso proprio mentre il treno si avvicinava a Telok Ayer, ma... se qualcuno sta verificando questo speedrun, fidati .

Fatto ciò, il resto della corsa è stato sicuramente più rilassante mentalmente. Come da programma, ho preso il DTL per Little India, scambiato per la NEL, dove ho fatto il resto del viaggio senza intoppi. Ovviamente, essendo LRT tra i miei criteri, dovevo scendere dal treno a Sengkang e Punggol per prendere i famosi anelli grigi, a seconda di quale dei due si presentasse per primo: Ovest prima di Est per Sengkang, e Est prima di Ovest per Punggol.

Ma alla fine, sceso dal Punggol West LRT, mi sono subito diretto verso le porte di accesso e, mentre uscivo, ho segnato la fine della corsa veloce. Erano le 18:56 (sì, contrassegno due volte gli orologi di 24 ore), rendendo il mio tempo finale di 9h48m44s. Il che, anche se sembrava che avrebbe potuto essere migliore... cosa posso dire, giusto?

Rapporto

Una cosa interessante che ho fatto con il modo in cui ho registrato i miei risultati è stata che ho registrato esattamente ogni passaggio fino al secondo (probabilmente non molto preciso), il che significa che posso vedere quanto tempo ho davvero trascorso sui treni. Dato che ho segnato l'inizio di ogni nuovo giro ogni volta che un treno si metteva o smetteva di muoversi, posso così sottrarre tutti i giri che costituivano transizioni come il passaggio da una linea all'altra, l'attesa del treno o, insomma, la corsa, e ottieni il tempo che ho veramente trascorso sui treni tutto il giorno. Si scopre che il "tempo di transizione", come lo chiamerò, è stato di un totale di 1h31m39s, il che significa che ho trascorso complessivamente 8h17m05s su un treno. Che è ancora un'ora in più della corsa di u/woonie, presumibilmente contando il tempo di transizione e tutto il resto, il che mostra davvero quanto più TEL3 e gli LRT costituiscano. (o forse la mia corsa non è stata ottimizzata. Sì, probabilmente è un'altra ragione.)

Contando alla rovescia dopo la corsa, un'altra statistica divertente è che in totale 24 treni hanno servito questa corsa. Non riesco a riconoscere quale modello esatto siano né il loro convoglio e quant'altro (non sono ancora così in profondità nella tana del coniglio), ma immagino che siano di scena.

Per concludere, ecco il mio foglio di calcolo con i dettagli sui tempi ed ecco l'album di Google Foto con tutte le foto che ho scattato .

Ad ogni modo, se qualcuno con la mancanza di qualcosa di significativo da fare con il proprio tempo vorrebbe provare questo e pianificare un percorso migliore (e ottenere un tempo migliore), per favore vai avanti, onestamente vale la pena fare un'esperienza almeno una volta nella vita . Personalmente, non credo che tenterò di nuovo una corsa del genere fino al 2025, quando il DTL e il TEL si incontreranno opportunamente a Sungei Bedok... Sarò sicuramente titubante dal 2026 in poi, visto il debutto della Jurong Region Line, ma lo faremo attraversiamo quel ponte quando ci arriviamo.