Devo girare il volante con mozzo fisso della Bugatti Tourbillon

Giovedì il mondo ha visto la presentazione della Bugatti Tourbillon , una nuova hypercar con un propulsore ibrido V16 e ispirazione dal design orologiero. C'è molto di cui parlare del Tourbillon , dal suo motore aspirato ad alti regimi agli interni ricoperti di cristalli, ma ciò su cui la maggior parte delle persone si concentrerà è il quadro strumenti. Ispirati al meccanismo del tourbillon, innovato da un orologiaio svizzero-francese centinaia di anni fa, i quadranti del Bugatti Tourbillon sono stupendi, anche per un ragazzo avverso agli orologi come me.

Ma ancora più strano degli indicatori stessi è il modo in cui sono montati. L'intricato gruppo in titanio è fissato direttamente al piantone dello sterzo, che è fisso (mozzo del volante incluso). Solo il bordo del volante è ciò che effettivamente gira, poiché il mozzo, gli indicatori e le manopole di controllo collegate rimangono tutti al loro posto. È un po' simile alla Citroën C4 della metà degli anni 2000, anche se molto, molto più elaborata.

La corona del volante ha il fondo piatto, poggiapolsi scolpiti e una coppia di gruppi di pulsanti alle ore 9 e 3; i raggi effettivi si trovano a 12 e 6. Ciascuno è una coppia di barre di alluminio, i raggi si estendono dietro il gruppo di indicatori per attaccarsi alla parte posteriore del mozzo, il che significa che la visuale degli indicatori da parte del conducente non è ostruita. Costituisce anche un bell'elemento di design, con la parte superiore del volante che ha un segno di colore a contrasto in stile corsa e la base del volante che utilizza il design dei raggi per formare il pulsante di controllo del lancio.

Quegli indicatori sono davvero incredibili. Composto da oltre 600 parti (compresi rubini e zaffiri) e progettato in collaborazione con esperti di orologeria svizzera, l'intero gruppo pesa solo 700 grammi ed è costruito con estrema precisione: Bugatti afferma che la tolleranza massima è di 50 micron mentre la più piccola è di soli 5. il quadrante centrale include sia il tachimetro sul bordo esterno che il contagiri al suo interno, e tutti gli interni e i meccanismi sono visibili.

Per accompagnare i complessi indicatori, la sottile console centrale del Tourbillon è un mix di alluminio anodizzato, fresato da un blocco di metallo, e vetro cristallo, sviluppato attraverso 13 fasi per essere perfettamente chiaro e sicuro in caso di collisione. Ci sono due manopole di controllo rotonde principali, alcuni pulsanti normali normalmente posizionati nella console e una serie di interruttori indipendenti che si trovano come figure di biliardino sul ponte principale.

Invece di un normale pulsante di avvio/arresto, il Tourbillon utilizza qualcosa di simile a un tappo d'organo che, secondo Bugatti, è ispirato al meccanismo di avviamento delle auto prebelliche: lo tiri fuori per accendere l'auto, lo spingi dentro per spegnerla. Quando necessario, un piccolo schermo si apre dalla parte superiore del cruscotto e impiega due secondi in modalità verticale per visualizzare la telecamera di retromarcia o cinque secondi in modalità orizzontale per utilizzare Apple CarPlay e altre funzioni.

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