Introduzione

Uno dei punti più discussi della Toyota Innova Hycross del 2023 ruotava attorno a un piccolo componente nero sulla griglia anteriore insieme a un alloggiamento per telecamera dietro lo specchietto retrovisore del veicolo. Questi, insieme ad alcuni altri componenti, fanno parte della suite di funzionalità ADAS "Safety Sense 3.0" di Toyota.

ADAS si riferisce a sistemi avanzati di assistenza alla guida. Mentre quasi tutti i produttori coniano un termine diverso per il proprio set di funzionalità ADAS, alla fine si riduce a un insieme simile di sistemi e funzionalità che hanno essenzialmente lo scopo di aiutare il conducente, beh, alla guida.

Sembrava abbastanza semplice, vero? Ma mettere la penna sulla carta, o in questo caso mettere i fili su un circuito stampato, è un compito molto complesso ma bellissimo. Diamo un'occhiata più da vicino.

Esplorando ADAS

Come accennato in precedenza, ADAS viene utilizzato per aiutare il conducente nella guida quotidiana. Ecco i modi più comuni in cui questo obiettivo viene raggiunto:

[Gli ADAS possono essere approssimativamente classificati in due segmenti: ADAS attivi e ADAS passivi. Poiché le funzionalità ADAS passive (come ABS, ESC, telecamera di retromarcia, sensori di parcheggio, ecc.) sono abbastanza comuni in questi giorni, mi concentrerò esclusivamente sulle funzionalità ADAS attive in questo blog]

[Si noti inoltre che non tutti i produttori offrono tutte le funzionalità menzionate di seguito e nella stessa misura]

1. Assistenza alla guida in città

1.1 Autonomous Emergency Breaking (AEB)
Applica automaticamente dei freni quando l'auto pensa che sta per andare a sbattere contro un altro veicolo, un pedone, un ciclista o un animale.

1.2 Monitoraggio punto cieco
Avvisa il conducente di eventuali veicoli nel proprio punto cieco, aiuta a impedire al conducente di sbattere contro un altro veicolo quando si cambia corsia.

1.3 Rear Cross Traffic Alert
Avvisi (e nella maggior parte dei casi applica anche interruzioni) nel caso in cui il conducente stia per scontrarsi con il traffico in arrivo mentre esce da un parcheggio in retromarcia.

1.4 Automatic Parking Assist (noto anche come Handsfree Parking)
Utilizza vari sistemi che consentono all'auto di parcheggiare da sola, di solito esegue sia il parcheggio parallelo che quello perpendicolare. Il guidatore deve solo dare input all'acceleratore (e nel caso di alcuni produttori anche questo non è richiesto), lo sterzo è controllato dall'auto stessa.

1.5 Fari automatici
Questi non solo si accendono automaticamente quando fa buio, ma alcuni produttori hanno avanzato la loro tecnologia di fari a LED al punto in cui l'auto può oscurare automaticamente parti del suo raggio, per non abbagliare i conducenti in arrivo.

2. Assistenza alla guida in autostrada/autostrada

2.1 Controllo automatico della velocità di crociera
Generalmente utilizza un radar montato sul paraurti anteriore dell'auto per regolare attivamente la velocità e la distanza rispetto a quella del veicolo che precede. Diciamo che se hai impostato la velocità di crociera a 90 km/h e il veicolo che precede rallenta momentaneamente a 70, la tua auto applicherà automaticamente i freni per tenerti a una distanza di sicurezza dall'auto che precede e torna indietro. fino alla velocità impostata una volta che l'auto davanti lo fa. In alcune auto, utilizzando i dati della fotocamera/GPS, rallenta anche il veicolo secondo il limite massimo di velocità della strada. In alcune auto, utilizza anche gli altri sensori per cambiare corsia quando si utilizza l'indicatore!

2.2 Lane Keeping Assist
Utilizzando le telecamere montate dietro lo specchietto retrovisore, l'auto è in grado di leggere le corsie sulla strada e regola automaticamente lo sterzo per mantenerti al centro della corsia

2.3 Avviso di uscita dalla corsia
Utilizzando lo stesso sistema sopra menzionato, l'auto avvisa il guidatore, di solito tramite una leggera vibrazione del volante, implicando che il guidatore sta uscendo dalla corsia.

3. Funzionalità ADAS più recenti

3.1 Rilevamento della sonnolenza del conducente
Sulla base di diversi input (come un sensore che monitora i movimenti della testa del conducente, modelli di quanto il conducente sta mantenendo l'auto all'interno delle corsie, ecc.), il conducente viene avvisato da luci lampeggianti sul cruscotto o tramite vibrazioni al volante.

3.2 Evocazione del veicolo (Tesla)
Utilizzando tutti i sensori nella sua suite di pilota automatico, i proprietari di Tesla possono "evocare" i loro veicoli nei parcheggi, tuttavia, questa funzione sembra ancora una versione beta al momento.

La scienza dietro la stregoneria ‍♂️

ADAS utilizza un'intera suite di sensori per portare a termine il lavoro.

I tre componenti principali sono:

• Radar / Lidar
  Questi sensori sono alloggiati principalmente nel paraurti anteriore dell'auto, ma anche negli angoli del paraurti posteriore. Sono utilizzati per misurare le distanze da oggetti come i veicoli che precedono e anche lungo gli angoli ciechi e sono utilizzati principalmente nei sistemi Adaptive Cruise Control e Blind Spot Detection. Il radar invia onde radio e cattura anche quelle che rimbalzano su altri oggetti. Questo aiuta a determinare le distanze.
• Telecamere
  Le telecamere sono montate su tutti e quattro i lati dell'auto: una davanti, una sotto ogni ORVM (specchietto retrovisore esterno) e una sul portellone. Questi aiutano a ricucire una vista a 360 gradi intorno all'auto. C'è anche un alloggiamento per telecamera dietro l'IRVM (Inside Rear View Mirror) che viene utilizzato per scansionare la strada da percorrere per tenere traccia delle corsie, dei segnali di velocità e dei pedoni / ciclisti.
• Sensori a ultrasuoni
  Questi sono i sensori di parcheggio sulla parte anteriore e posteriore delle auto. Possono anche essere elettromagnetici anziché ultrasonici, ma il principio di funzionamento è lo stesso di un radar: inviare onde ultrasoniche/elettromagnetiche e catturare quelle che rimbalzano indietro. La differenza qui è la portata, questi sono efficaci a corto raggio in contrasto con il radar.

Sebbene questa sia la configurazione utilizzata da quasi tutti i produttori, c'è un'eccezione, e ovviamente è Tesla. Di recente, Tesla ha deciso di abbandonare i sensori a ultrasuoni a favore di un ADAS puramente basato su fotocamera. Tratterò come funziona in un blog futuro, quindi stai attento :)

Vedendo quanto bene le funzionalità ADAS aiutano nella guida, una domanda ti è sicuramente venuta in mente: un'auto con tutte queste funzionalità ADAS può guidare completamente da sola? Ebbene sì, ADAS può essere pensato come un seme che alla fine darà i frutti delle auto autonome. L'autonomia nelle auto è stata classificata in vari livelli che vanno da 0 a 5. Le auto con tecnologia ADAS hanno raggiunto il livello 2 (e probabilmente anche il livello 3) su questa scala di autonomia, con i livelli più alti ancora tra qualche anno.

ADAS e NCAP

NCAP è l'acronimo di New Car Assessment Program. È essenzialmente un'organizzazione che testa varie auto sulla loro sicurezza per occupanti adulti e bambini. Sottopongono i veicoli a una serie di test, sia per verificare la capacità del veicolo di evitare incidenti sia per le sue prestazioni di sicurezza in caso di incidente. Quindi assegnano punteggi alle auto che testano per aiutare a quantificare l'aspetto della sicurezza di un veicolo.

Come accennato in precedenza, anche la prevenzione degli incidenti è una metrica molto importante nei test NCAP e ADAS è al centro di questa questione. Pertanto, possiamo associare automaticamente l'ADAS nelle auto alla sicurezza, e questo è un grosso problema per i clienti.

ADAS in India

Meglio tardi che mai, ADAS ha finalmente iniziato a farsi strada nel mercato automobilistico indiano. Ad oggi, ci sono circa 6-7 auto dotate di tecnologia ADAS sulle strade indiane, ma si prevede che questo numero aumenterà presto.

Poiché questa tecnologia esiste già da tempo sui mercati esteri, è sempre stata a disposizione dei produttori. Con l'introduzione di ADAS in un segmento, anche i concorrenti di quel segmento lo introdurranno per evitare di rimanere indietro.

Detto questo, ci sono molte sfide che i produttori devono prendere in considerazione quando si tratta di strade indiane:

• la mancanza di delimitazione delle corsie
• congestione eccessiva e traffico molto stretto da paraurti a paraurti
• più che semplici veicoli, pedoni e ciclisti sulle strade da tenere in considerazione

Conclusione

Quando parliamo di ADAS in India, non stiamo parlando di auto che costano a nord di 40-50L. Con auto come Mahindra XUV700, Honda City E Hybrid, ecc., questa tecnologia è ora disponibile per i consumatori nei segmenti più popolari, in termini di prezzo. Questo porterà molto presto ADAS a diventare uno standard, proprio come nei mercati europei.

Inoltre, con il Global NCAP e movimenti come #SaferCarsForIndia , le persone e i produttori inizieranno a porre sempre più enfasi sulla sicurezza delle auto e si renderanno conto del valore e dell'importanza di ADAS per lo stesso.

Questa, in definitiva, è una grande vittoria per i consumatori!