L'E-Tron GT Refresh da 912 CV è l'Audi più potente di sempre

La Porsche Taycan potrebbe attirare la maggior parte dell'attenzione, ma non dovresti nemmeno dormire sulla sua compagna di piattaforma, l'Audi E-Tron GT . Durante il nostro primo viaggio, l'abbiamo trovato sorprendentemente sportivo ma allo stesso tempo molto comodo per quattro persone. Considerando quanto è simile alla Taycan, probabilmente c’era da aspettarselo. E ora, proprio come la Taycan , Audi ha rielaborato la E-Tron GT per il 2025, e la buona notizia è che i cambiamenti sono molto più significativi di alcuni semplici aggiornamenti esterni.

La maggior parte delle persone probabilmente non noterà nemmeno nulla di diverso nel design dell'E-Tron GT. La griglia è stata aggiornata, così come lo stemma Audi, ma praticamente stai guardando la stessa macchina che Audi ci ha regalato nel 2021. La parte anteriore non è ancora la cosa più bella che abbiamo mai visto, ma è comunque un bel design da altre angolazioni, e l'aggiunta di Bedford Green come opzione di verniciatura non fa certo male.

All'interno, anche i cambiamenti visivi sono minori. Ottieni un nuovo volante più quadrato, nuovi sedili, alcune modifiche al software del display delle informazioni e questo è tutto. Ora puoi anche aggiungere un tettuccio panoramico opzionale che diventa opaco quando premi un pulsante. Non è esattamente una nuova tecnologia, ma come i sistemi di telecamere con visione surround, è ancora una di quelle caratteristiche desiderabili che ci fanno sentire come se vivessimo davvero nel futuro.

La cosa più interessante, però, sono le modifiche apportate da Audi al propulsore. Nessuno si lamentava dei 522 cavalli della vecchia vettura, ma ora quella cifra è balzata a 671 sul modello base S. Passa alla RS e ottieni 845 CV, ma il vero re del castello è la RS Performance, che rende 912 CV.

Secondo Audi, la S ha un tempo da 0 a 100 km/h di 3,4 secondi, la RS lo scende a 2,8 secondi e la RS Performance arriva a 2,5 secondi. Quando è il momento di rallentare, Audi ha anche aggiornato i freni di tutta la gamma e offre persino un pacchetto di freni in carbonio-ceramica con pinze anteriori a 10 pistoncini per chiunque abbia intenzione di seguire la propria E Tron GT. Non possiamo immaginare che molte persone lo faranno davvero, ma se lo fai, ti salutiamo.

Anche la capacità della batteria è maggiore, passando da 83,7 kWh a 97,0 kWh, portando l’autonomia fino a 378 miglia nel ciclo di prova europeo. Tuttavia, probabilmente scenderà a qualcosa di più simile a 320 miglia nei test EPA. Anche se alla fine sarà inferiore, sarà comunque un grande miglioramento rispetto alle 249 miglia della versione precedente. Ora può anche caricare a velocità fino a 320 kW, rispetto ai 270 della versione precedente. Con il caricabatterie giusto, ciò significa che dovresti essere in grado di caricare dal 10 all'80% in circa 18 minuti.

Anche la manovrabilità dovrebbe essere migliorata grazie a sospensioni pneumatiche regolabili migliorate, ma per una manovrabilità ottimale, ti consigliamo le sospensioni pneumatiche attive opzionali abbinate al sistema di sterzo posteriore opzionale. Aiuta anche il fatto che Audi sembri aver lavorato per migliorare più o meno tutti gli altri componenti dell'auto, anche se tali modifiche non attireranno i titoli dei giornali. E sulla base della nostra esperienza alla guida della rinnovata Taycan, ci aspettiamo che la nuova E-Tron GT sembri un grande miglioramento su tutta la linea.

Il prezzo deve ancora essere annunciato per gli Stati Uniti, ma in Europa parte da 126.000 euro. Le probabilità sono, tuttavia, che non scopriremo quanto ci costerà effettivamente finché Audi non annuncerà una data di vendita per il Nord America.