La strada per Ulma

Questo è un sequel del famosissimo The Road to Gruibingen di Iain , che potresti voler leggere prima di procedere con questo articolo. Come al solito, fai clic su qualsiasi immagine per una risoluzione più alta e controlla anche Risorse , alla fine, per i collegamenti pertinenti.. - Ed.

La storia così lontana? L'essenza di ciò si riduce al fatto che ho scoperto che GPS Triangle Racing (GPSTR) l'ha provato, mi è piaciuto ed è entrato nel primo campionato mondiale di classe sportiva . Sono stati cancellati a causa della pandemia e non appena sono state aperte le iscrizioni per il nuovo evento a Erbach, Ulm ho assillato il comitato organizzatore in modo particolarmente insistente fino a quando l'elenco degli iscritti non ha mostrato il mio nome.

Avendo un obiettivo di volo significativo per il 2022, questo è quello che è successo e parte dell'apprendimento che è stato ottenuto lungo il percorso. In molti modi l'attrattiva delle corse GPS è l'apprendimento e la sfida, e in alcuni casi una delle cose che rende un po' scoraggiante l'inizio.

Avanti

Dopo un ottobre molto soddisfacente al Model Flying Ranch di Tortosa, sono persino riuscito a volare alcuni triangoli il 2 novembre 2021 nel Regno Unito. Tutto è sembrato molto positivo mentre il calendario scivolava verso il Natale. Riuscii persino a lavorare sulla fusoliera elettrica della mia Elvira originale , che sarebbe diventata il mio modello numero due fino al momento in cui il mio nuovo razzo GPS sarebbe arrivato.

All'improvviso la data sul mio telefono mi diceva che era il 14 marzo 2022, e avevo volato sul pendio solo durante quello che era stato francamente un periodo di tempo tutt'altro che meraviglioso durante la prima parte dell'anno. Ok, il test dell'Alpenbrise di Aeroic Composites è stato una divertente distrazione e provare a strappargli via le ali è stato molto divertente, ma non si trattava di triangoli volanti. Il 14 marzo è stato il primo triangolo dell'anno e mancava meno di un mese alla data di partenza di Tortosa per volare nella Model Flying Ranch Easter Challenge Cup .

Il mio primo grande problema è stato che l'aereo numero due per i World Masters non era ancora pronto. Il secondo nella mia lista di problemi era la mancanza di volo che avevo avuto. GPSTR non perdona le ore di volo basse, il tuo livello di abilità può diminuire molto rapidamente. La terza nella mia lista di preoccupazioni è stata la settimana in bicicletta a Maiorca prenotata nel divario tra il 14 marzo e la partenza per Tortosa, per la quale la mia forma fisica era pessima e mi sentivo davvero esausto. Così malandato, infatti, che ho passato i primi quattro giorni a Maiorca a riprendermi da un forte raffreddore.

Arrivare a Tortosa il 15 marzo con due aerei della classe Sport è stato un buon inizio e probabilmente il primo successo dell'anno! Il resto dell'evento, dal punto di vista del volo, non è stato eccezionale. Il 17 il mio aereo di classe leggera ha ceduto all'invito a diventare una nuvola di coriandoli in volo. Mentre stavo realizzando l'intenzione di far volare il nuovo modello B e di metterlo a punto, stavo anche volando davvero male. I miei obiettivi principali a Tortosa erano:

• Imposta completamente e abbina il piano B al piano A
• Esercitati a pilotare una serie rappresentativa di scenari per i World Masters
• Garantire che tutte le azioni e gli eventi attorno a ciascun volo fossero adatti allo scopo per ridurre al minimo i rischi e gli impatti sulle prestazioni sui voli delle competizioni World Masters
• Scuoti tutto l'hardware

Inoltre, parte del cablaggio del caricabatterie per le batterie del mio ricevitore si è rivelato non robusto come doveva essere. Ancora una volta, l'uso a lungo termine ha mostrato un punto debole e questo è stato risolto.

Per quanto riguarda la sfida di volo, ho trascorso tutta la settimana a macinare punteggi, volando per mezz'ora indipendentemente dalle condizioni. A causa della natura di una competizione a tutto tondo, avevo pensato che devi volare quando devi volare e che potrebbe non essere nelle migliori condizioni. Allo stesso modo, potresti aver iniziato un volo e la finestra di avvio è scaduta. Quindi l'ascensore muore e ti trovi di fronte a 25 minuti di volo da riempire con triangoli da 300 m o atterrare dopo tre giri. Devi trovare l'ascensore e rimanere in volo a tutti i costi. Poiché Tortosa era un evento di sfida, tutti gli altri concorrenti ricominciavano se avevano aria scarsa e, naturalmente, ottenevano punteggi decenti. Non lo ero e due cose sono migliorate: le mie imprecazioni F *% e $ @ g e il mio volo a bassa quota con un aliante completamente zavorrato.

Francamente, al mio ritorno da Tortosa ero sfiduciato. Punteggi bassi, il mio volo non era al livello del 2021, gli aerei erano pronti ma sembrava che avessero reagito. Poi abbiamo avuto un'ondata di maltempo nel Regno Unito che ha coinciso con un carico di impegni che hanno ostacolato il volo.

Dopo un mese senza volare, la prima opportunità di volare è stata in un nuovo campo. Bam! Quattordici giri in condizioni non perfette. Una forte brezza ei primi due giri sono durati 10 minuti con 200m di dislivello negativo nel primo giro. La salita termica a quasi 600 m sottovento ha salvato il volo. Dodici giri tra 1 minuto e 22 secondi e 1 minuto e 55 secondi sono stati un vero spasso.

Investimento nel successo: devi dedicare del tempo

Preparare il tuo aereo per le corse GPS: questo è un argomento su cui sentirai molte opinioni. Alla fine devi avere un aereo che si adatti al tuo stile di volo, oppure devi dedicare molto tempo ad adattarti a un aereo che è eccezionale nel compito ma ha bisogno di uno stile diverso. Una volta che hai un aereo, ne hai bisogno per supportarti con le massime prestazioni, pur essendo il più facile possibile per aggirare il percorso. La prestazione massima in termini semplici per questo tipo di corsa è:

• Ottima planata a una velocità che consente giri di 1 minuto e 20 secondi
• Salite termiche facili a buon ritmo
• Non perdere altezza nei punti di svolta perché devi combattere dietro gli angoli

Tre giorni dopo Greg Lewis, il mio compagno di squadra per i Campionati del mondo e il pilota che aveva ottenuto il miglior punteggio di sempre nella classe Sport di 24 giri a una velocità di 90 km/h, è sceso per provare il mio nuovo campo. Ancora una volta un buon volo e alcuni punteggi ragionevoli prima che arrivasse la brezza marina.

Quindici giorni dopo un'altra buona sessione, incluso un record personale. La metà di giugno ha prodotto voli di qualità ancora più elevata, un altro record personale (PB) e le cose hanno iniziato a sentirsi bene con meno di un paio di settimane dalla Germania. Ancora meglio, i nostri nuovi paradigmi PIKE erano arrivati ​​nel Regno Unito! Tutto scintillante e fecondo di servi. Abbiamo solo bisogno che noi buttiamo la trasmissione e un po' di avionica nelle fusoliere prima di montarle.

Quindi, parliamo di distrazioni. Cercare di costruire un nuovo aereo che non sia così semplice come sembra è un buon inizio. Pochi giorni si sono trasformati in quasi due settimane in officina e mi sono costati tre opportunità di volo. Il fine settimana prima della partenza mia moglie sviluppa l'appendicite durante un giro in mountain bike. Un altro membro della famiglia in ospedale ha bisogno di visite. Nessun volo per quasi due settimane. All'improvviso lo zenit della preparazione si è trasformato in un nadir.

La brava dottoressa in chiropratica, lei al chiuso e io stavamo originariamente partendo dal Regno Unito per i Campionati del mondo giovedì 29 giugno. Il martedì precedente avevo prelevato la suddetta brava signora dal reparto di chirurgia e mi trovavo di fronte a un'opzione. Aveva bisogno di tempo per la convalescenza a casa, quindi ho inviato un'e-mail al direttore del concorso GPS Sport Class World Championship e mi sono ritirato dall'evento verso le 14:30 ora del Regno Unito.

A mia insaputa c'erano piani in corso.

Più tardi quel pomeriggio gli amici hanno insistito perché si prendessero cura dei convalescenti. Qualche istante dopo un altro amico ha bussato alla porta e ha detto: “Ho sentito che hai bisogno di un aiutante di squadra. Non so nulla di gare di alianti GPS, ma verrò in Germania e sarò l'EPH” (un paio di mani in più). Grazie a questi amici incredibilmente solidali entro le 18:00, ora del Regno Unito, il mio ingresso è stato ripristinato e io e Greg Lewis eravamo di nuovo una squadra.

Avanti veloce di pochi giorni e siamo su un aeroporto in Germania. Lo Sportfliegerclub Ulm è un fantastico aeroporto perfetto per le corse GPS. Che i giochi abbiano inizio!

Una parola sull'organizzazione dell'evento

Questo aeroporto si trova a 450 m sul livello del mare, vicino al fiume Danubio, sul bordo meridionale del Giura Svevo, a circa 220 km a sud-est di Stoccarda. Insolito per i residenti nel Regno Unito era la natura condivisa dell'aeroporto. Due club di volo, entrambi con alianti e aerei a motore. I ganci avevano una varietà di tipi, inclusi gli autogiri, e opzioni di archiviazione. Alianti montati con il verricello sulle travi, aerei su una piattaforma girevole in un gancio e nel gancio sgomberato per l'organizzazione della competizione c'era un Fournier RF 4. Tra una linea ferroviaria e il fiume Danubio in lontananza, il locale vanta un'enorme distesa pianeggiante, una grande pista e alcune strutture incredibili. Ampio spazio per camper e concorrenti in campeggio e buone strutture per nutrire, lavare e riempire di birra le persone hanno completato gli ingredienti base per un evento classico.

L'organizzazione era sembrata piuttosto rilassata e in alcuni punti priva di dettagli dalla corrispondenza. Tuttavia Michael Knoblauch e il team coinvolto nell'allestimento di questo evento hanno fatto un ottimo lavoro. Tutti gli elementi per eseguire l'evento sono entrati a posto in tempo. Le strutture erano buone e lo svolgimento dell'evento eccellente. Ben fatto e grazie.

Ovviamente la prima cosa che devi fare quando voli in un posto nuovo in una competizione è passare tanto tempo prima che l'evento si acclimati. Gli organizzatori hanno fornito una sessione di volo la domenica pomeriggio per i piloti ed è stato incredibilmente utile. Tuttavia era anche troppo breve e non forniva tutte le informazioni di cui avevamo bisogno per l'evento. In futuro dovremo integrare l'acclimatazione nella nostra preparazione. Maggiori informazioni su come questo ha influenzato le nostre prestazioni in seguito.

Un'altra distrazione per me era che avevo il mio nuovissimo Samba PIKE Paradigm per testare il volo. Greg aveva finito il suo più velocemente di me e aveva già un po' di tempo in onda. L' ha scelto come suo modello A dopo la sessione domenicale. Quindi, con questo in mente, ero molto ansioso di testare il mio e prendere quella decisione rischiosa: restare con la mia fidata Elvira sia come aerei A che B o rischiare un aereo sconosciuto nei Campionati del Mondo. Fin dai primi metri è stato evidente che il design ha una grande maneggevolezza. Fino a un'altezza ragionevole, rapido test di immersione CG, alcune virate, looping, rollio e virata in stallo, quindi un po' di appoggio e prova del trim e delle virate termiche. Tutto sembrava davvero buono e graffiare a basso livello sembrava facile. Quindi, niente vizi, altra salita e via al percorso.

Hmmm, è una scia di fumo? Oh si lo è! Lembo di corvo completo e giù a terra da oltre 300 metri seguito da un peeling molto frettoloso dall'ESC completamente sciolto. Fortunatamente i fili erano stati dissaldati a causa del calore e la batteria scollegata dal fare danni. Purtroppo, decisione presa. Nonostante le offerte di componenti, non è stata la decisione giusta fare un'installazione del gruppo propulsore la sera prima dell'evento. Alla fine questa è stata una delusione.

Quindi, parliamo dei Campionati del mondo , i primi Campionati del mondo di classe sportiva . Non un resoconto dettagliato, ma piuttosto uno sguardo alle lezioni chiave che noi (GTRUK) abbiamo imparato e ad alcune delle tendenze tecniche e tecnologiche. Vedremo anche gli alti.

Quindi primo massimo: in una grande competizione la cosa che vuoi veramente fare è volare al primo round. Non! In realtà, come novizio di GPSTR non è stato un problema. C'è una psicologia nel volare competitivo che è discussa da qualche altra parte in questo articolo. In effetti c'è la possibilità che questo sia stato uno dei miei migliori voli dell'evento: il secondo posto nel round è stato un buon inizio e sospetto una sorpresa per alcuni. La cosa fondamentale di questo volo era l'addestramento che avevo fatto, con l'obiettivo di ottenere il miglior punteggio possibile mantenendo il mio aereo in cielo il più a lungo possibile. Tutto quel tempo che ha battuto e macinato punteggi nella corsa all'evento ha dato i suoi frutti.

Una delle cose che GTRUK stava iniziando a vedere era che l'ascensore era diverso da quello a cui eravamo abituati. A questo punto non eravamo ancora in grado di determinare come rispondere. Greg ha volato bene ma il suo primo round lo ha visto in fondo alla manche. Non qualcosa che vediamo nel Regno Unito, di solito è miglia davanti a tutti gli altri.

Secondo round e Greg era vicino alla vetta. Ma una delle cose a cui dovevamo adattarci era la distanza fuori rotta che le persone stavano volando per rimanere in volo. Sia per il pilota che per lo spotter questo era un problema e rintracciare tutte le possibili fonti di sollevamento era qualcosa in cui stavamo imparando molto duramente. Non avevamo ancora individuato davvero cosa fosse diverso per noi.

Il terzo round ha visto Greg ottenere un 1000 e io ho preso un ripieno giusto. Il nostro debriefing post-day è stato interessante! Nel complesso non è stata una brutta giornata, sicuramente una sfida però. Guardando indietro ai dati, anche la maggior parte del gruppo stava avendo voli buoni e cattivi. Le condizioni erano impegnative e punivano anche il più piccolo errore.

Il secondo giorno è iniziato bene ed entrambi abbiamo ottenuto buoni punteggi nei primi due turni della giornata. Al terzo round della giornata le cose hanno subito un leggero calo. Il vento sulla linea di volo era spesso leggero, ma sul percorso a oltre 200 metri era abbastanza forte. Un paio di volte si sono verificate termiche che potevano essere viste come attive e forti, ma quando l'aereo ha compiuto la virata successiva e si è diretto verso l'evidente termica, la portanza era troppo sottovento o si era alzata fuori portata. Quando l'aliante era da qualche parte vicino ad esso, quelli che erano stati 30 secondi davanti si stavano godendo il sollevamento con i loro aerei mentre il mio vario suonava i toni calanti di caduta e disperazione.

Ancora una volta ci siamo ritirati nella sala di debriefing alla fine della giornata, celebrando i buoni risultati ed esaminando i nostri errori per vedere se potevamo evitare di ripeterli. Una cosa di cui abbiamo discusso è stata quanto fosse forte il lavandino. Alcune delle termiche erano molto potenti, ma il calo di oltre 200 metri in un giro è stato qualcosa che sperimentiamo solo raramente nel Regno Unito.

Il terzo giorno nel complesso non è stato male: dopo una lezione pratica di Philip Kolb nel primo round della giornata, la maggior parte delle cose è poi andata bene. Se, cioè, ignori il fallimento della mia applicazione Albatross per avviare l'attività per il giro di velocità! Greg ha fatto bene e ha ottenuto 960 punti. Devo solo esercitarmi a imprecare - molto - di nuovo. Una lezione che abbiamo imparato da questo è continuare a seguire il corso. Per questo evento gli organizzatori disponevano di un software che permetteva di interrogare la scheda SD dello Swift o dello Sparrow e se il corso fosse stato completamente completato potevano prendere i dati e ottenere un punteggio. Questo è stato un prezioso pezzo di apprendimento su cui abbiamo fatto affidamento nel corso della settimana.

Il quarto giorno è stato probabilmente il nostro giorno peggiore. È stato emozionante, entrambi abbiamo preso i punti di virata e siamo tornati indietro per la termica che avevamo appena attraversato prima del punto di virata. Entrambi siamo stati puniti per questo, poiché una tattica in questo evento e nelle condizioni prevalenti non funzionava. Ciò che faceva davvero male era l'incoerenza dei nostri risultati. Sebbene non solo, la maggior parte delle persone diverse dai primi quattro o cinque stavano avendo round buoni e cattivi, questo era difficile da conciliare. La nostra tazza di tè pomeridiana era tesa. Entrambi eravamo stati scaricati presto almeno una volta, ed entrambi avevamo dovuto affrontare una salita con un'ascendenza debole mentre guardavamo gli altri allontanarsi con quella che sembrava una portanza di 4-5 m/s. Nella corsa all'evento una delle cose che certamente non avevo adottato era un atteggiamento conservativo nei confronti del mio volo, e Greg è sempre stato un pilota molto aggressivo.

Il nostro debriefing del quarto giorno ci ha dato quattro modifiche tattiche con cui lavorare: lavorare l'alzata in modo diverso; passare a una virata dall'ascensione solo se c'è una termica verso cui andare o la termica che è stata lasciata potrà essere ripresa di nuovo; modificare il nostro approccio alla finestra iniziale; e individuare/chiamare richiedeva un approccio diverso.

Colpire l'inizio

Ecco a cosa devi pensare: la finestra di partenza dichiarata si basa sul numero di piloti in ogni gruppo di volo. La maggior parte delle slot aveva una finestra di avvio di 9 minuti e 59 secondi. Quindi dalle 0950:01 alle 10:00 sarebbe la finestra di inizio per un round che inizia alle 10:00. È consentito prendere il volo prima della finestra di partenza, in modo da poter entrare nel percorso e iniziare un tentativo all'inizio della finestra. Dato che è possibile fare un giro in meno di due minuti, è possibile ottenere facilmente tre giri, annusare l'ascensore fuori dal percorso e risalire a oltre 400 metri in 10 minuti. Quindi iniziare bene è un elemento chiave per il successo nel GPS e utilizzare quel tempo prima che la finestra di partenza si chiuda è fondamentale.

Una lezione che stavamo imparando era che quandosiamo entrati nel corso nella finestra di inizio ha avuto un enorme effetto sul risultato. Nel corso della competizione abbiamo iniziato a gestire le nostre partenze in modo molto più attivo. Partire prima della finestra di partenza e dare una buona occhiata al percorso è davvero importante. Lo stavamo già facendo, ma abbiamo cambiato tattica e metodologia dopo i primi due giorni e mezzo. Con condizioni instabili c'era una possibilità che la fortuna influenzasse il risultato. Volare la finestra di partenza riduce efficacemente l'elemento fortuna. Abbiamo sicuramente migliorato le nostre prestazioni in questo settore. Apre una nuova serie di decisioni e una cosa che devi davvero praticare è il tuo ingresso nel corso in una varietà di condizioni.

In termini semplici, devi sapere a che altezza essere quando ti dirigi verso la linea di partenza per gestire il tuo ingresso sul percorso. Come puoi vedere, ciò significa che in forte ascendenza con un vento in coda di 15 m/s la sfida è rimanere al di sotto dei 400 me una velocità GPS di 120 km/h. In discesa con un vento contrario di 15 m/s se il tuo schema di entrata è troppo basso e troppo lontano puoi facilmente avere un aereo che zoppica in partenza a 320 m a 25 km/h.

I nostri giri di seconda velocità sono stati un interessante scambio di fortuna. Ho volato bene, ma dopo i problemi con il precedente round di velocità non è stato il massimo. Greg ha iniziato e la sua applicazione Albatross si è schiantata mentre il suo aereo stava attraversando la linea per iniziare. Con il compito di velocità non ci sono seconde possibilità e una volta superati i 400 m in salita non puoi più usare il motore. Quindi, usando le lezioni apprese in precedenza nell'evento, quando il mio Albatross non è riuscito a iniziare, Greg ha volato il corso. Ora, poiché entrambi abbiamo stazioni di terra secondarie svincolate dalla primaria e il kit negli aerei registra anche i dati su una scheda MicroSD, avevamo la maggior parte delle opzioni coperte. Come si è scoperto, il dispositivo slave ha registrato il punteggio.

La psicologia della competizione

(Se sapessi allora quello che so adesso)

In questo viaggio ho sviluppato una comprensione di quanto possa essere cruciale la tua mente quando gareggi. Personalmente non penso che tu possa 'migliorare' il tuo gioco in una competizione – e una volta che ci hai capito diventa semplice. I primi due punti di seguito sono facili da raggiungere ma potrebbe richiedere del tempo per salire di un altro livello. Il terzo punto è il più difficile, ma può portare a un enorme calo delle distrazioni interne durante la competizione, portando a un enorme aumento delle prestazioni.

• Fai sempre il tuo miglior volo, ogni volo
• Esamina cosa sarebbe potuto andare meglio e aggiungi qualcosa al tuo allenamento per rafforzare le tue prestazioni o effettuare il cambiamento nel tuo prossimo volo
• Comprendi le cose che influenzano il tuo approccio mentale che ti impediscono di offrire il tuo miglior volo. Gestisci quegli stati mentali in modo che non influenzino le tue prestazioni. Questo può significare praticare qualcosa che trovi difficile finché non ti diventa facile. Potrebbe significare che devi rivolgerti al tuo scimpanzé interiore e imparare a controllare i "demoni".

Riflettendo sull'evento è stato per certi versi riuscito e deludente per altri. La possibilità di volare in una grande competizione con un numero di piloti GPS molto esperti ha sicuramente fornito alcune lezioni molto preziose. Volare in un sito che ha una massa d'aria molto diversa ha fornito alcune potenti intuizioni sulla configurazione degli aerei; alcune diverse tecniche di volo; una nuova gamma di strategie; una prospettiva diversa sulle tattiche per GPSTR.

Non essere in una posizione migliore in classifica e soffrire di qualche incoerenza è stato personalmente molto deludente. Tuttavia, il pompaggio post gara nella sala di debriefing ha mostrato che sia io che Greg avevamo effettuato dei voli incredibili e che avevamo spinto le nostre capacità in modo massiccio. Prima dell'evento penso che fosse, per esempio, improbabile che uno di noi due avrebbe seguito le termiche così fuori rotta. Il nostro approccio predefinito sarebbe stato quello di prendere un po' di ascendenza e poi proseguire per fare un altro triangolo, e confidare nel raccogliere un'altra termica lungo il percorso. La velocità di partenza dal suolo delle termiche a quasi 500 metri e l'elevata velocità del vento in quota hanno reso questa strategia un rischio molto elevato, quindi abbiamo adottato uno stile di volo da regata più termica.

In aria calma ottengo da quattro a cinque giri con le mie vele PCM Elvira da una buona partenza (400 m di entrata a 100 km/h). Le nuove vele appositamente progettate per la classe Sport ora ottengono facilmente cinque giri. Tuttavia, l'aria al minimo attivo in questo evento produrrebbe tipicamente tre voli di giro se non si incontrasse portanza. Nel periodo precedente a questo evento, la pratica che avevo svolto si è rivelata inestimabile. Volare con il GPS in tutte le condizioni è qualcosa che devi considerare, si è tentati di volare solo nei giorni buoni e sarà davvero vantaggioso per il tuo volo competitivo per volare in tutte le condizioni.

Assicurati che i cristalli di dilitio possano sopportarlo!

(zavorra per il successo)

Anche la zavorra è stata una questione interessante. In generale, ora volo con la mia Classe Sportalianti a 7kg qualunque sia il tempo. Indubbiamente l'opinione generale di volare sempre a 7 kg è un buon punto di partenza: la migliore planata, alla massima velocità, in ogni momento. Tuttavia, ci sono state alcune occasioni in cui ho volato a un prezzo inferiore a quello di Ulm. A 6,4 kg sono stato in grado di lavorare con un sollevamento debole e rimanere in volo. Sfortunatamente, una volta sfruttata la portanza, la mancanza di 600 g era un problema per ottenere la migliore planata dall'aereo. Indubbiamente rimanere in piedi è stato il risultato migliore perché l'aereo è rimasto in volo per 30 minuti e non 13 minuti! Otto giri non tre! La mia conclusione personale sulla zavorra è di spendere la maggior parte del mio tempo di volo a 7 kg e il massimo carico alare per la classe. In alcune occasioni potrei riportare il peso a 6,4 kg. La linea di fondo è che questa è una competizione di volo a vela che richiede la massima distanza nel tempo più veloce,

Dopo essere tornato nel Regno Unito, le mie prime settimane sono state trascorse a prendermi cura della brava dottoressa in chiropratica e a visitare la sua madre molto povera. Negli spazi vuoti, tuttavia, sono riuscito a inserire il nuovo motore di Leomotion GmbH nel mio nuovo, ma leggermente pungente Samba PIKE Paradigm insieme al nuovissimo ESC che stava aspettando il suo momento.

Una giornata molto ventosa e nuvolosa è stata la prima opportunità disponibile per testare il Paradigm. Undici giri e un tempo di volo di 29 minuti hanno mostrato due cose. Uno, il paradigma è abbastanza buono; e, Due, probabilmente avrei dovuto passare la domenica sera prima dei Campionati del mondo di Ulm a montare un nuovo motore e regolatore di velocità.

Quindi, con due veri e propri voli e un volo in fiamme, sono arrivato ai Campionati Nazionali del Regno Unito alla fine di agosto. Due voli GPS dal 9 luglio sembravano un po' meno pratici di quanto sarebbe stato l'ideale. Come al solito con gli eventi GPS al BMFA National Centre, Buckminster, il tempo era spazzatura. Il terzo posto per me andava bene, ma la combinazione di non volare abbastanza e un po' di messa a punto lasciata da fare significava che mi sono comportato molto nella media di fronte a una concorrenza sempre più buona. Nel contesto, però, il miglior volo della giornata è stato di cinque giri e diversi round sono stati vinti con tre giri! Come di consueto, il tempo si è schiarito mentre facevamo le valigie.

Un'altra sessione del 10 settembre è stata eccellente. Quattro di noi si sono incontrati per una competizione informale ed è stato interessante nelle condizioni tutt'altro che sorprendenti che Greg ed io abbiamo fatto i tempi di volo completi nel primo round. Anche se eravamo solo in quattro e il volo è stato molto informale, è stato molto utile per tutti i soggetti coinvolti. Mentre il paradigma PIKEstava andando bene, stavo ancora aspettando che arrivassero gli ultimi due pezzetti di zavorra e quindi volavo a 6,4 kg. Alla fine di questa sessione avevo ormai accumulato 15 voli con l'aereo. I primi due stavano tagliando i voli e il resto in qualche forma di competizione. In realtà sentivo che avevo davvero bisogno di un po' di tempo di qualità per sistemare effettivamente l'aereo. Ci sono stati alcuni problemi con la miscelazione del timone dell'alettone accoppiato e alcune delle impostazioni dei flap dovevano essere modificate.

La mia prossima opportunità di volo è stata un evento in un sito eccellente nel Lincolnshire alla fine di settembre. Sandhays è un campo privato di proprietà, gestito e mantenuto secondo uno standard molto elevato da alcuni aviatori di alianti dedicati. La superficie del campo di volo e lo spazio aereo circostante sono più che perfetti per il GPSTR. Durante questo fine settimana il piano era di fornire una competizione di basso profilo e un po' di coaching. Il primo giorno è andato bene nonostante un tempo non proprio ideale. La chiusura del volo il primo giorno è stata una buona notizia per me: ero in vantaggio sul campo e questo significava che ero davanti a Greg. Sfortunatamente mia moglie era risultata positiva al COVID, quindi ho dovuto buttare tutto in macchina e tornare a casa - 230 miglia in poco meno di quattro ore - lasciandomi incapace di completare il secondo giorno dell'evento.

La mia ultima sessione GPS nel 2022 è stata in ottobre al Model Flying Ranch di Tortosa, in Spagna. Una delle cose di questo evento è che è un evento di sfida e perdere il primo giorno mi ha lasciato in svantaggio. Tuttavia, l'obiettivo principale di questo viaggio era ottenere un volo di qualità con il Paradigme anche la mia 'resistenza'. Una delle cose che devi davvero essere in grado di fare con GPSTR è prendere buone decisioni dopo lunghi periodi di intensa concentrazione. Effettuare lunghi voli e molti di essi ogni giorno era l'obiettivo principale dell'allenamento. Volare il penultimo giorno è stato istruttivo: 27ºC (80ºF) all'ombra è faticoso se non sei abituato, e poiché il sole era alle nostre spalle ho trovato la soglia di temperatura massima per il mio telefono GPS — quando si è schiantato con un ottimo punteggio in procinto di essere aspirato!

A causa della natura rilassata del Flying Ranch , l'ultimo giorno abbiamo organizzato una gara informale con slot, il che è stato fantastico. Il terzo nella Challenge Cup e un fortunato secondo nella gara di un giorno sono stati un ragionevole traguardo dell'anno.

Quindi, come è andata e cosa ho imparato quest'anno?

Le riflessioni sull'anno GPS sono complessivamente positive. Alcuni buoni risultati, ma alcuni problemi che non devono ripetersi.

Avere chiari obiettivi di allenamento è fondamentale : ho scelto un paio di cose fondamentali per allenarmi ed erano perfette per le competizioni che contavano.

Valuta gli eventi dell'anno e massimizza la formazione per quelli — Come sopra, ho scelto alcune buone aree in cui allenarmi e ho identificato gli obiettivi per il prossimo anno sulla base dell'esperienza di quest'anno.

Impara (e non ripetere) gli errori: puoi evitare gli errori dopo aver valutato il compito. Puoi anche applicare determinate azioni e processi chiari agli eventi che ti assicurano sempre un risultato sicuro e affidabile quando sei stanco.

Usa gli strumenti disponibili per capire cosa è andato bene — L'attrezzatura e le registrazioni da esso consentono un'analisi molto dettagliata dei tuoi voli. Puoi rivedere il risultato rispetto alle tue decisioni e usarlo per aumentare la tua comprensione.

Comprendi il tuo aereo - se non è un'estensione del tuo stile di volo cambialo - Sfortunatamente hai bisogno di qualcosa che sia un carico di lavoro davvero basso per volare e non vuoi armeggiare con i bastoncini tutto il tempo. Investi tempo nell'assetto del tuo aereo, impostando il baricentro e assicurandoti che sia corretto. Combattere contro il tuo aereo porterà solo a scarse prestazioni e frustrazione.

Localizzare! — Se hai intenzione di volare all'estero in una competizione "vera e propria", studia l'ambiente locale e stabilisci di cosa hai bisogno per esercitarti prima del tuo arrivo. Anche se lo fai, arriva presto e vola nelle condizioni prevalenti.

Il prossimo anno, diciamo il 2023, ha quattro grandi eventi per me:

• Il primo è il mio secondo Samba PIKE Paradigm arriva. Ho trovato un aereo che penso voli davvero bene, quindi lo seguirò.
• Nell'aprile 2023 dovrei prendere in consegna il mio aliante in scala SLS (Self Launch System) per GPSTR.
• Nell'agosto 2023, supponendo che riesca a ottenere un posto negli eventi, volerò sia nei Campionati Mondiali SLS GPS che nei Campionati Mondiali Scale GPS . Entrambi questi eventi si terranno a Neresheim, in Germania.

©2023 Iain Medley-Rose

Risorse

• Tortosa Model Flying Ranch — “un hotspot per tutti i tipi di modellismo. Ma soprattutto gli amanti del volo a vela troveranno qui una zona termicamente forte, che invita a ore di volo nell'aria mite del clima mediterraneo…”
• Risultati World Masters 2022 - DalGPS Triangle.
• PCM Elvira — “Elviraè la logica continuazione della nostra serie di alianti. Grazie alla sua grande apertura alare, all'elevato allungamento e al peso, il modello si comporta notevolmente meglio e conserva più slancio rispetto al suo predecessore più piccolo…”
• PIKE Paradigm — “Il nostro nuovo progetto, su cui stiamo attualmente lavorando intensamente, èPIKE Paradigm. Questo modello è stato disegnato da Philip Kolb e Benjamin Rodax…”
• GPS Triangle Regulations for Sport Class Gliders (PDF) - "Le competizioni GPS Triangle hanno lo scopo di costruire un ponte tra le competizioni di volo in volo e quelle a grandezza naturale..."
• Sportfliegerclub Ulm — "Qui troverete...informazioni attuali, immagini e rapporti..."
• Albatross — "App Android...per una perfetta navigazione [GPSTR]..."
• Gruppo Facebook Triangolo GPS Eurotour . — “Tutto sul volo GPS Triangle…”