Le 5 caratteristiche più interessanti della Bugatti Tourbillon da 4 milioni di dollari e 1800 CV

Bugatti ha appena presentato la sua ultima ultra-car a sette cifre, la Tourbillon . Anche se sfida la recente tradizione del marchio di dare ai suoi veicoli nomi di piloti importanti della sua storia, il soprannome ha senso. Non solo perché un tourbillon è uno squisito oggetto meccanico realizzato con tolleranze precise, o perché è, come il marchio, un'invenzione francese, ma perché non si può scriverlo senza la parola Miliardo, e quel patrimonio netto è il prezzo d'ingresso. per i possessori di Bugatti. (Funziona anche il lingotto.)

Le statistiche dell'auto sono impressionanti. È scomparso il folle motore W16 quad-turbo da 8,0 litri che alimentava i predecessori del Tourbillon, Chiron e Veyron (e tutte le loro varianti) con potenze che vanno da 1000 a 1578 cavalli. È stato sostituito da un propulsore ancora più straordinario: un V-16 da 8,3 litri aspirato da 1000 CV, combinato con un trio di motori elettrici da 800 CV, due che guidano le ruote anteriori e uno che aiuta l'ICE a centro barca su i posteriori. Sebbene Bugatti affermi che, dopo aver superato la barriera delle 300 miglia orarie, inseguire i record di velocità massima è ora goffo , l'accelerazione e il V-max dovrebbero essere abbastanza virulenti da fornire temporanei lifting supplementari ai suoi clienti, mantenendo i sonagli fuori dai loro bargigli.

Ma ora che le incredibili prestazioni off-line sono disponibili per chiunque disponga di un numero sufficiente di celle agli ioni di litio – o di un contratto con Rimac Technologies , la filiale elettrica di Rimac Automobili, il produttore croato di supercar alimentate a batteria che Bugatti ha fuso con un qualche anno fa : una Bugatti deve offrire qualcosa in più. Deve fornire un'esperienza, un'occasione, un piacere duraturo.

Le nostre funzionalità preferite della nuova vettura fanno proprio questo. Continua a leggere per scoprire cosa intendiamo.

Pannello strumenti: non siamo sicuri di cosa sia venuto prima, il nome dell'auto o il design di questo pannello strumenti, ma Bugatti ha portato l'intera esperienza del Tourbillon a un livello superiore, con una serie di indicatori costruiti con la stessa precisione ed estetica del movimento in un raffinato orologio svizzero. I suoi meccanismi in titanio, zaffiro e rubino eseguono un balletto analogico. Quindi, per offrire ai proprietari la migliore visuale possibile del movimento degli aghi, Bugatti ha progettato un volante a mozzo fisso, i cui raggi si collegano alla colonna dietro il "quadro scheletrato".

Pertanto, indipendentemente da dove ci si trova nella rotazione della ruota, gli adorabili indicatori sono sempre visibili. Siamo particolarmente affezionati alla configurazione centrale del contagiri all'interno del tachimetro, poiché ci ricorda un layout simile sulla Honda Prelude di prima generazione .

(Quasi) niente schermi : lode Carrus, il dio delle automobili con la testa di sciacallo e il corpo da ginnasta olimpico! Bugatti è in contrasto con la odiosa tendenza automobilistica di metastatizzare gli schermi LCD. Questa posizione contraria si estende oltre il già citato quadro strumenti analogico, fino all’intero abitacolo. Gli schermi sono stati banditi, a favore di una consolle centrale realizzata in un unico pezzo di alluminio ricavato dal pieno, impregnato di cristallo di vetro e quadri elettrici in alluminio zigrinato. Manopole e pulsanti qui e sul volante controllano funzioni spesso utilizzate come la regolazione dell'HVAC, del volume dell'intrattenimento, del controllo della trazione e delle modalità di guida.

Case automobilistiche di lusso del mondo, prendete nota! Per quelli di voi che non possono convivere con uno schermo, uno minuscolo, delle dimensioni di un telefono, è completamente nascosto nel cruscotto. Si solleva automaticamente in soli due secondi per fungere da fotocamera di backup obbligatoria, in modalità ritratto, quando si innesta la retromarcia; e può essere richiamato in cinque secondi, con il semplice tocco di un pulsante, in modalità completamente orizzontale per le funzionalità di Apple CarPlay.

Peso: con la domanda sempre crescente da parte dei clienti di prestazioni, comfort e spazio interno aggiuntivi, le auto tendono ad aumentare di peso di generazione in generazione. Quando viene aggiunto un complesso propulsore elettrificato, questo guadagno può rappresentare un cambiamento radicale rispetto ai modelli precedenti . Con oltre due tonnellate, la Bugatti Chiron non era un peso piuma. Ma nonostante l’aggiunta di tre motori elettrici e una batteria da 24,8 kWh e l’aumento delle dimensioni del motore, della cabina e della capacità di carico, il Tourbillon pesa meno del Chiron. Questa magia è stata realizzata attraverso una varietà di tecniche: costruzione in composito di carbonio, utilizzo della batteria come elemento strutturale, realizzazione di telai con fusioni di alluminio a pareti sottili e stampa 3D dei rinforzi strutturali insieme alle sospensioni e ai componenti del profilo alare. Bugatti ha addirittura alleggerito il motore mostruoso, che pesa "solo" 555 libbre in contrasto con il peso di quasi 900 libbre del W16 uscente. Ci chiediamo se, messi insieme, questi 32 cilindri pesano più o meno dell'8 cilindri in linea da 12,8 litri che alimentava la Type 41 Royale del marchio negli anni '30.

Frunk: La Veyron e la Chiron non erano note per i loro bagagli interni, quindi per i lunghi viaggi, i proprietari in genere affidavano azioni fisiche banali come trasportare borse a sherpa o altri servitori, che probabilmente li seguivano a piedi o in una flotta di furgoni Mercedes Sprinter . L' area portaoggetti frontale della Chiron era notoriamente dimensionata per contenere una valigetta. Una carreggiata anteriore più ampia, insieme a un sistema di raffreddamento che convoglia l'aria attraverso e fuori dal cofano, offre un elemento tra i due radiatori anteriori, abbastanza grande per un set di valigie Tourbillon su misura. Lo specificheremo per abbinarlo ai nostri interni, ovviamente.

 Avvio: avviare una Bugatti vintage è un'esperienza che richiede tempo . Ma è proprio questo, un'esperienza, un evento memorabile. La semplice rotazione di una chiave o la pressione di un pulsante, anche se coperto da un lembo protettivo ribaltabile, come un aereo da combattimento , non è un'occasione sufficiente per un veicolo di questo calibro. Bugatti ha risolto il problema incorporando una nuova iterazione di una vecchia tecnologia: una leva di accensione. Come su un Duesenberg SSJ , lo tiri fuori per avviare il motore. A differenza del Duesenberg SSJ, è realizzato in cristallo e alluminio. Inoltre, a differenza di un Duesenberg SSJ, lo spingi per fermarlo.