Pensi che il Kei Van elettrico da $ 15.000 della Honda funzionerebbe davvero in America?

Ogni volta che un veicolo elettrico piccolo ed economico viene rivelato in un altro paese, in particolare auto e furgoni kei giapponesi , ci sono tonnellate di persone online che gridano a gran voce su come dovrebbe essere portato in America. L'ultimo è l'N-Van e: (sì, proprio questo il nome) della Honda, un furgone commerciale elettrico con un'autonomia di 152 miglia e un prezzo che parte dall'equivalente di circa 15.000 dollari in Giappone. L'N-Van e: è super carino e sembra perfettamente adatto al Giappone. Ma pensate davvero che questa piccola cosa funzionerebbe in America?

Ad esempio, è davvero piccolo. Honda non ha ancora fornito le dimensioni del modello elettrico, ma l'N-Van alimentato a gas su cui si basa è lungo solo 133,7 pollici e largo 58,1 pollici: mezzo piede più corto e più stretto di una Fiat 500. piccole ruote da 13 pollici che vengono spinte verso gli angoli e gli sbalzi anteriori e posteriori sono praticamente inesistenti.

Sarà sicuramente anche lento, dato che le auto kei sono limitate a 64 cavalli. Aspettatevi un tempo da 0 a 60 di almeno 15 secondi e una velocità massima non molto superiore a quella. Honda afferma di utilizzare un eAxle e un pacco batteria di grande capacità di dimensioni sconosciute che non consuma spazio interno nonostante sia montato sotto il pavimento. L'N-Van e: può effettuare la ricarica rapida a 50 kW, abbastanza per raggiungere l'80% in 30 minuti, oppure la batteria può essere ricaricata completamente in quattro ore e mezza con un caricabatterie da 6 kW. Secondo Honda, “il sistema di raffreddamento e riscaldamento della batteria inibisce il degrado delle prestazioni della batteria causato dalle alte o basse temperature, contribuendo a ridurre i tempi di ricarica e a prolungare l’autonomia, soprattutto durante l’inverno”.

Honda afferma che la versione elettrica è adatta sia per usi commerciali che personali. Sarà disponibile da uno a quattro posti in alcune configurazioni diverse, inclusa una configurazione tandem a due posti, e i sedili aggiuntivi potranno ripiegarsi sul pavimento. Non c'è il montante B sul lato passeggero, il che rende un gioco da ragazzi caricare e scaricare oggetti di grandi dimensioni, e il soffitto è piuttosto alto. Anche il modello elettrico ha una lunghezza interna maggiore rispetto all’N-Van alimentato a gas.

È super carino, almeno. Ci sono alcune pieghe e linee della carrozzeria interessanti, per non parlare del design a coste lungo i lati e il portellone posteriore, e ha un volto caratteristico definito da grandi fari e un pannello nero a "griglia" fatto di plastica riciclata con macchie colorate al suo interno. Puoi ottenere vernice bicolore, coprimozzi retrò e colori vivaci. Anche l'interno è bello, con pannelli striati che sono come i rivestimenti in alluminio di una casa, una disposizione utilitaristica del cruscotto e un semplice quadro strumenti.

L'N-Van e: è il primo furgone commerciale a disporre di airbag a tendina laterale e dispone di numerose funzionalità di sicurezza standard tra cui frenata di emergenza automatizzata, controllo della velocità adattivo, assistenza al mantenimento della corsia, mitigazione delle collisioni con i pedoni con assistenza alla sterzata, parcheggio sensori e persino qualcosa chiamato “mitigazione dell’accelerazione involontaria”. Tuttavia, questo non è un veicolo in cui vorrei trovarmi in caso di incidente, anche a bassa velocità. Basta guardare il video del crash test qui sotto:

Allora, cari lettori, cosa ne pensate? Un kei van come l'Honda N-Van e: sarebbe davvero fattibile negli Stati Uniti? L'autonomia di 150 miglia sarebbe più che sufficiente per il tipico fattorino, e l'N-Van di certo non manca di spazio nonostante le sue dimensioni ridotte. Ma per me, al di fuori di alcuni casi d'uso di nicchia o di guida in città estremamente densa, non riesco proprio a vedere qualcosa di così piccolo, lento e relativamente pericoloso andare bene negli Stati Uniti, non importa quanto sia economico e allegro.