Visione Zero

Quando Paul O'Neill arrivò come nuovo CEO di Alcoa nel 1987, incontrò un'azienda industriale con lavoratori scontenti, un prezzo delle azioni in calo e un livello di sicurezza mediocre: quasi tutti gli stabilimenti Alcoa avevano almeno un incidente alla settimana. Piuttosto che intraprendere un piano in 20 punti per ribaltare l'azienda, O'Neill si è concentrato incessantemente su una sola cosa: la sicurezza dei lavoratori. Ha stabilito un obiettivo semplice e inequivocabile di zero : zero incidenti sul lavoro, zero morti e zero giorni di lavoro persi. Quando lasciò l'azienda 13 anni dopo, Alcoa era diventata una delle aziende industriali più sicure al mondo, con un tasso di infortuni appena un ventesimo della media statunitense.

Alcoa era cambiata anche in altri modi. Le relazioni tra lavoratori e dirigenti erano migliorate, la produttività era aumentata, l'innovazione di prodotti e processi era fiorente e il reddito netto di Alcoa è quintuplicato dal 1987 al 2000.

Questa storia è descritta nell'eccellente libro di Charles Duhigg del 2012 “ The Power of Habit ” [1]. Secondo Duhigg, concentrarsi sulla sicurezza dei lavoratori è stata l'"abitudine chiave" che ha innescato una trasformazione radicale dell'intera attività di Alcoa.

Le città e le aziende sono, ovviamente, cose molto diverse, ma la maggior parte delle grandi città di oggi ha molto in comune con l'Alcoa del 1987. Sono estremamente complesse e hanno prestazioni inferiori in una miriade di modi. E muoversi in loro può essere pericoloso; 43.000 persone sono morte in incidenti stradali negli Stati Uniti nel 2021.

Vision Zero — la teoria

Nel 1995, otto anni dopo l'arrivo di Paul O'Neill in Alcoa, nacque in Svezia il concetto Vision Zero. Vision Zero, che da allora è stata adottata da centinaia di città in tutto il mondo, è un impegno e un approccio per eliminare le morti per incidenti stradali e gli infortuni gravi. Distilla le complesse sfide di migliorare il modo in cui ci muoviamo nelle nostre città in un obiettivo semplice e inequivocabile pari a zero . L'obiettivo è così semplice che è proprio lì nel nome. Non Visione Cinque o Visione Quarantatremila. Visione Zero .

Vision Zero può essere per i nostri sistemi di trasporto ciò che l'attenzione risoluta di O'Neill per la sicurezza dei lavoratori è stata per Alcoa: l'abitudine chiave che innesca un cambiamento globale. Se manteniamo le persone al sicuro su e intorno alle nostre strade e autostrade, molte altre cose buone arrivano per il viaggio (gioco di parole). Le città Vision Zero rallentano il traffico veicolare, che porta più ciclisti e pedoni sulla rete stradale, rendendo il nostro sistema di trasporto più equo e conveniente riducendo al contempo il rumore e l'inquinamento atmosferico. Le "strade complete" rendono le nostre strade parte integrante dei nostri quartieri, non un condotto monouso dedicato al rapido spostamento in auto. Queste strade rafforzano le comunità rendendo le strade e gli spazi pubblici più invitanti e attivi. Infrastrutture verdi per l'acqua piovana come i giardini pluviali e la pavimentazione permeabile possono essere integrate nella progettazione di Complete Streets per ridurre il deflusso delle acque piovane. Rendere sicure le nostre strade, non solosafer , but safe — richiede un approccio ad ampio raggio che tocchi tutti gli aspetti del sistema e non lasci nulla di intentato.

Vision Zero e l'attenzione alla sicurezza di O'Neill in Alcoa iniziano con lo stesso principio. Che si tratti di un operatore di macchina o di un ciclista, di una fonderia o di un incrocio trafficato, un approccio etico richiede di dare priorità alla sicurezza delle persone. È facile immaginare che se Paul O'Neill fosse stato sindaco o capo pianificatore dei trasporti piuttosto che amministratore delegato di Alcoa, forse lui e non gli svedesi Claes Tingvall e Maria Krafft avrebbero creato Vision Zero.

Vision Zero — la pratica

La responsabilità sotto Vision Zero non potrebbe essere più semplice. Ci sono morti per incidenti stradali o feriti gravi da contare? In tal caso, continua a lavorare per rendere il sistema più sicuro.

Sfortunatamente, troppe città Vision Zero hanno effettivamente visto un aumento dei morti per incidenti stradali, inclusa la mia San Francisco. L'esperto di città percorribili Jeff Speck ha osservato che "qui negli Stati Uniti, Vision Zero non può fare a meno di sembrare uno scherzo malato". Gli stessi svedesi Tingvall e Krafft hanno osservato che "versioni deboli e annacquate di Vision Zero" potrebbero minacciare il concetto a livello globale.

Se gli incidenti in Alcoa fossero aumentati sotto la sorveglianza di O'Neill, probabilmente sarebbe stato licenziato, o almeno licenziato come amministratore delegato inefficace. Gli obiettivi di sicurezza chiari e aggressivi di Alcoa dovevano essere supportati da azioni concrete e continui controlli, rinforzi e aggiustamenti. Per quei ritardatari di Vision Zero con aspirazioni ma senza risultati economici di cui parlare, dobbiamo chiedere di più.

Rendere Vision Zero un'abitudine fondamentale

Esiste una “Alcoa” delle città Vision Zero? Ce ne sono diversi, alcuni dei quali non sorprendono - Oslo ed Helsinki , con zero morti di pedoni nel 2019 - e altri che sono inaspettati, come Hoboken, nel New Jersey , una città di 60.000 abitanti che non ha avuto un incidente stradale da oltre 4 anni. Oslo ed Helsinki hanno adottato approcci dall'alto verso il basso per rendere le strade sicure, inclusi limiti di velocità ridotti, progetti stradali che privilegiano la sicurezza rispetto al traffico in movimento, ampi spazi senza auto, reti ciclabili complete e trasporti pubblici solidi.

Quindi si può fare. Ma noi negli Stati Uniti dobbiamo prendere Vision Zero molto più seriamente, con un forte impegno da parte di sindaci e consigli comunali abbinato a un incessante follow-through. Questo non solo salverà vite umane, anche se questo è di per sé fondamentale. Più in generale, una vigorosa attenzione alla sicurezza stradale può essere l'abitudine chiave che innesca anche una miriade di altri cambiamenti positivi. Vision Zero, se implementata in modo efficace, può fare molto di più che eliminare la violenza del traffico. Può trasformare in meglio le nostre città.

[1] Il capitolo di Duhigg su Alcoa è disponibile online , ma consiglio di procurarsi e leggere l'intero libro.

Originariamente pubblicato su https://www.15minutecity.com il 15 febbraio 2023.