Hardt Hyperloop に投資する理由

Urban Impact Ventures が、主要なハイパーループ ネットワーク テクノロジー プラットフォームである Hardt に投資したことを発表できることを嬉しく思います。既存の投資家、ポスコ・インターナショナル（韓国）、その他EUおよび米国を拠点とする複数の投資家がこのラウンドに参加しています。

Hardt は、ハイパーループ ネットワークの開発に重点を置いたテクノロジー企業です。創設者たちは、イーロン・マスク氏のハイパーループ・コンペティションで優勝したデルフト工科大学チームの一員でした。2016 年の設立以来、Hardt はハイパーループ分野におけるヨーロッパの主要プレーヤーとなっています。

この投資により、フローニンゲンにある欧州ハイパーループセンター試験施設の建設が可能になります。

ハイパーループは、大陸のすでに渋滞している水道、鉄道、航空、道路ネットワークへの圧力を軽減できる、影響力のある代替交通手段です。

ハードの経験と意欲に満ちたチームとそのオープンシステム ネットワーク アプローチは、最も革新的なタイプの交通手段を市場に投入することができ、これは EU のネット ゼロ モビリティ野心への道を実現するための基礎となるソリューションとなる可能性があります。

なぜハイパーループなのか?

ハイパーループは、破壊的で高速かつスケーラブルな次世代のトランスポート モダリティです。これは、斬新でより効率的な方法で組み合わせられた既知のテクノロジーに基づいています。これは、EU グリーン ディール アジェンダおよび国連の持続可能な開発目標 (SDGs) に沿って、大幅な脱炭素化と輸送のエネルギー効率の改善を提供します。

私たちの見解では、ハイパーループは、 ヨーロッパや世界の人口密集地域で拡大する交通インフラのギャップを持続可能な方法で埋めるための最有力候補です。

- ハイパーループを関連付けるトレンドはほとんどありません。

• ヨーロッパにおける輸送需要の増大 —ヨーロッパにおける輸送需要は今後も成長し続けると予測されています。 ほんの一例として、最近の報告書では、ヨーロッパの航空便数を 44% 増やす必要があり、ドイツやフランスなどの国では 2050 年までに毎日 2,000 便ものフライトを追加する必要があると予測しています。
• ヨーロッパ内の既存の交通システムは、すでに最大容量に近い状態で稼働しています。増大する輸送需要に対応するには多額の投資が必要となる。EU内で持続可能性への注目が高まるにつれ、大規模な航空・道路プロジェクトはますます物議を醸し、資金調達が難しくなる可能性がある。
• 運輸は依然として主要な温室効果ガス排出部門の 1 つです。車両の電動化や持続可能な航空燃料の採用があっても、最も持続可能性が低く脱炭素化が難しい輸送手段である道路と航空からの大幅な転換なしには、気候中立性は不可能です。
• しかし、欧州における輸送需要の高まりは、これまで主に道路と航空輸送によって処理されてきました。大陸の既存の鉄道インフラは、持続可能性による需要の増加に対応することができません。また、同日配達が標準になりつつあることで電子商取引が生み出す新たな時間的プレッシャーに対処するのにも適していません。
• EU グリーン ディールは、モビリティの脱炭素化、つまり 2030 年までに輸送関連の温室効果ガス排出量を 90% 削減するという野心的な目標を設定しています。

ハイパーループは、柔軟でカスタマイズ可能な配送と小型軽量荷物の量の増加への需要に簡単に対応できる、継続的に流れる 24 時間年中無休の自律ネットワークを通じて独自の貨物提案を提供します。

これは、次のような方法でヨーロッパの中小企業のビジネスのやり方に革命をもたらす可能性をもたらします。

• ヨーロッパ全域で翌日配達が可能になり、
• 総在庫量と複雑さを軽減し、
• 最終的には、真に統合されたヨーロッパの商品市場を創造します。

なぜハート？

Hardt 氏は、ヨーロッパのハイパーループ分野で主導的なプレーヤーとして頭角を現しました。

Hardt の独自の利点は、特許取得済みの画期的なハイパーループ レーン スイッチ テクノロジーです。これにより、ポッドは磁気スイッチの助けを借りてレーンを変更し、ネットワークからシームレスに離脱またはネットワークに合流することができます。Hardt 氏は、そのテクノロジーを活用して、ポイントツーポイント ソリューションではなく、イントラモダリティに焦点を当てたハイパーループへの独自のネットワーク アプローチを作成しました。

レーンスイッチング技術により、必要な場所に新しいステーションを構築し、コネクタラインを介して高速チューブに接続することが可能になります。これは、システムの能力を最大限に活用するために重要です。これにより、最近建設された住宅地や工業地帯を簡単に統合できるだけでなく、既存の空港や公共交通機関などのネットワークを活用することができます。

Hardt は現在、貨物輸送に注力しているため、Hardt の貨物ハブ ビジョンの開発につながりました。

貨物ハブにより、最近の新型コロナウイルス感染症危機における医療などの分野で重要であることが証明された、迅速な対応ネットワークの構築が可能になります。貨物ハブには、 数分の積み込みサイクルで完全に自動化された積み込みプロセスを備えた複数の貨物ドックが含まれます。また、高付加価値の活動に集中し、サービス物流を根本的に変え、返品の処理、迅速なオフサイト活動、さらにはダークキッチンのホスティングによって電子商取引での高い応答性を可能にすることも構想されています。結果として生じる製品の流れは効率の向上につながり、CO2 排出量と廃棄物が削減されます。

私たちは、オープンなエコシステムを構築するという同社のアプローチが、このような規模の革新的なプロジェクトの成功の鍵であると信じています。

Hardt は、業界パートナー、都市、物流、交通ハブの広範なネットワークを構築しており、欧州委員会と緊密に協力して欧州のハイパーループ規制枠組みの開発に取り組んでいます。

ハード氏はすでに、ドイツ鉄道、タタ・スチール、イノエナジーなどの業界大手と提携して、必要なリソースにアクセスし、コラボレーションを強化するための他の取り組みを行っています。ハート社は、韓国最大の商社でありポスコの子会社であるポスコ・インターナショナルによる投資を発表したところである。ポスコ・インターナショナルは、タタ・スチール・ヨーロッパと共同で、ヨーロッパ・ハイパーループ・センターのハイパーループ・チューブに使用されるハイパーループ専用の鋼合金を開発した。

ハート氏のチームは、都市の課題に対する深い理解を示し、都市の社会的および物理的構造を尊重しています。提案されているハイパーループ ネットワークは人間中心であり、鉄道駅などの既存の都市ハブを組み込むことに焦点を当てます。国際線は人口密集地を避けることが想定されている。低速接続が都市に入り、地上または地下での統合が容易になります。

ハード氏は、ハイパーコネクテッド・ヨーロッパ・イニシアチブを通じて、大陸全土の市職員や都市実務家との積極的なネットワーク構築と協議に取り組んできました。このイニシアチブは、ヨーロッパのハイパーループ・ネットワークのビジョンを共同で作成する都市と地域のコミュニティであり、ベルリン、ミュンヘン（ドイツ）、フローニンゲン県、北オランダ県、ロッテルダム（オランダ）、フランドル（ベルギー）、ブラショフ（ルーマニア）、ジェシェフ（ポーランド）、サラゴサとアルヘシラス（スペイン）。