ウルムへの道

これは、Iain の非常に人気のあるThe Road to Gruibingenの続編であり、この記事に進む前に読むことをお勧めします。いつものように、任意の画像をクリックすると高解像度が表示されます。関連リンクについては、最後にある「参考文献」も参照してください。

ここまでの話？その本質は、GPS Triangle Racing (GPSTR) がそれを試し、気に入り、最初のスポーツ クラス世界選手権に参加したことです。パンデミックのためにキャンセルされ、エルバッハでの新しいイベントのエントリーが開くとすぐに、エントリーリストに私の名前が表示されるまで、特にしつこい方法で組織委員会にせがみました。

2022 年の重要な飛行目標を掲げて、これが実際に起こったことであり、その過程で得られた学習の一部です。多くの点で、GPS レースの魅力は学習と挑戦であり、場合によっては、スタートを少し困難にするものの 1 つです。

以降

TortosaのModel Flying Ranchで非常に満足のいく 10 月を過ごした後、 2021 年 11 月 2 日に英国でいくつかの三角形を飛ばすことができました。カレンダーがクリスマスに向けて滑り落ちたので、すべてが非常にポジティブに感じました. 私は、新しい GPS ロケット船が現れるまでの間、私の第 2 のモデルとなるオリジナルのElviraの電気胴体の作業を何とかやり遂げました。

突然、携帯電話の日付が 2022 年 3 月 14 日であることを教えてくれました。私は、率直に言って今年の前半の天候があまり良くなかった時期にゲレンデを飛行しただけでした。Aeroic Composites のAlpenbriseのテストは楽しい気晴らしでしたし、翼を引き裂こうとするのはとても楽しかったですが、三角形を飛ばすことはできませんでした。3 月 14 日はその年の最初のトライアングルであり、モデル フライング ランチ イースター チャレンジ カップを飛ばすトルトーサの出発日まで 1 か月足らずでした。

私の最初の大きな問題は、ワールドマスターズの 2 号機がまだ準備できていなかったことです。問題のリストの 2 番目は、私が持っていた飛行の欠如でした。GPSTR は低飛行時間を許容しません。スキル レベルはすぐに低下する可能性があります。私の懸念リストの 3 番目は、3 月 14 日からトルトサに向けて出発するまでの間にマヨルカ島でのサイクリングが予約された週でした。実際、私は最初の 4 日間をマヨルカ島で過ごし、大寒波から回復しました。

3 月 15 日に 2 機のスポーツ クラスの飛行機でトルトーサに到着したことは、良いスタートであり、おそらく今年の最初の成功でした! イベントの残りの部分は、飛行の観点から見て、素晴らしいものではありませんでした。私のライトクラスの飛行機は、17日に空中の紙吹雪の雲になるという招待に屈しました. 新しいBモデルを飛ばしてセットアップするという意図を達成していた一方で、私はまた、非常にうまく飛ばしていませんでした。Tortosa での私の主な目標は次のとおりです。

• 完全にセットアップし、BプレーンをAプレーンに一致させます
• ワールド マスターズに向けた代表的な一連のシナリオの飛行を練習する
• ワールド マスターズ競技フライトのリスクとパフォーマンスへの影響を最小限に抑えるために、各フライトに関連するすべてのアクションとイベントが目的に適合していることを確認します。
• すべてのハードウェアをシェイクダウン

さらに、受信機バッテリーの充電器の配線の一部が、必要なほど堅牢ではないことがわかりました。繰り返しになりますが、長期間使用すると弱点が明らかになり、それは解決されました.

フライング チャレンジに関しては、私は 1 週間かけてスコアを上げました。どんな状況でも 30 分間フライングしました。本格的な競技の性質上、私は飛ばなければならないときに飛ばなければならず、それは最高のコンディションではないかもしれないという見解を持っていました. 同様に、フライトを開始し、開始ウィンドウが期限切れになった可能性があります。その後、リフトが停止し、3 周後に 300 m から三角形を埋めるか、着陸するまでに 25 分間の飛行時間が与えられます。リフトを見つけて空中にとどまらなければなりません。Tortosa はチャレンジ イベントだったので、他のすべての競技者は、空気が悪く、もちろんまともなスコアを獲得した場合、再開していました。私はそうではありませんでしたが、2 つのことが改善されました。

率直に言って、トルトーサから戻ったとき、私はがっかりしました。低スコア、私の飛行は 2021 年のレベルではありませんでした。飛行機はセットアップされていましたが、反撃しているように感じました。その後、英国では悪天候が相次ぎ、飛行の邪魔になった多くの約束と一致しました.

1 か月間飛行しなかった後、最初に飛行する機会があったのは新しいフィールドでした。バム！完璧とは言えないコンディションでの14周。風が強く、最初の 2 周で 10 分かかり、1 周目で 200m の高低差がありました。風下600m近くまで上昇したサーマルが飛行を救った。1 分 22 秒から 1 分 55 秒の間の 12 周は、まさに最高の走りでした。

成功への投資 — 時間を費やす必要がある

GPS レース用に飛行機をセットアップする — これは、多くの意見を聞くトピックです。最終的には、自分の飛行スタイルに合った飛行機を用意する必要があります。または、そのタスクには優れているが別のスタイルが必要な飛行機に適応するのに長い時間を費やす必要があります。飛行機を手に入れたら、最大限のパフォーマンスをサポートしながら、コースをできるだけ簡単に移動できるようにする必要があります。このタイプのレースの簡単な言葉で言えば、最大のパフォーマンスは次のとおりです。

• 1分20秒のラップを可能にする速度で本当に良い滑り
• 良い速度で簡単にサーマルクライム
• 曲がり角で戦う必要があるため、ターンポイントで高さを失わないでください

3 日後、世界選手権のチーム メイトであり、時速 90 キロで 24 周という史上最高のスポーツ クラススコアを記録したパイロットであるグレッグ ルイスが、私の新しい分野に挑戦するために降りてきました。海風が吹く前に、再びいくつかの良い飛行といくつかの妥当なスコアがありました.

2週間後、自己ベストを含む別の良いセッション。6 月中旬にはさらに質の高い飛行が得られ、自己ベスト (PB) も更新され、ドイツまであと 2 週間を切りました。さらに良いことに、私たちの新しいPIKE パラダイムが英国に到着しました! すべてがサーボでキラキラと肥沃です。あとは、ドライブトレインとアビオニクスを機体に取り付けてからセットアップするだけです。

それでは、気晴らしについて話しましょう。見た目ほど単純ではない新しい飛行機を作ろうとすることは、良い出発点です。ワークショップで数日がほぼ 2 週間になり、3 回の飛行機会が失われました。出発前の週末、妻がマウンテン バイクのガイド中に虫垂炎になりました。入院中の別の家族が訪問を必要としています。2週間近く飛行機に乗れません。突然、準備の頂点がどん底に変わりました。

カイロプラクティックの良き医師である彼女と私は、もともと6 月 29 日木曜日に世界選手権に向けて英国を出発する予定でした。前の火曜日に、私は外科病棟から前述の善良な女性を集め、1つの選択肢に直面しました. 彼女は自宅で回復する時間が必要だったので、私はGPS スポーツ クラス世界選手権コンテスト ディレクターにメールを送り、英国時間 14 時 30 分頃にイベントから撤退しました。

私には知られていないが、進行中の計画があった.

その日の午後遅く、友人たちは、回復期のケアを引き受けると主張しました。しばらくして別の友人がドアをノックし、こう言いました。GPS グライダー レースについては何も知りませんが、ドイツに来て EPH になります。これらの信じられないほど協力的な友人のおかげで、英国時間の 18 時までに私のエントリーは復活し、グレッグ・ルイスと私は再びチームになりました。

数日早送りすると、私たちはドイツの飛行場にいます。Sportfliegerclub Ulm は、GPS レーシングに最適な素晴らしい飛行場です。ゲームを始めましょう！

イベント組織について一言

この飛行場は、シュトゥットガルトの南東約 220km、シュヴァーベン ジュラの南端、ドナウ川近くの海抜 450m にあります。英国の居住者にとって珍しいのは、飛行場の共有された性質でした。グライダーと動力飛行機の両方を備えた 2 つのフライング クラブ。ハンガーには、オートジャイロを含むさまざまなタイプと保管オプションがありました。グライダーは垂木に巻き上げられ、飛行機は 1 つのハンガーのターンテーブルに置かれ、競技組織のためにクリアされたハンガーにはフルニエRF 4がありました。. 遠く離れた鉄道線とドナウ川の間にあるこの会場は、広大な平らな空間、素晴らしい滑走路、そしていくつかの素晴らしい施設を誇っています。キャンピングカーとキャンプ競技者のための十分なスペースと、人々に食事を提供し、洗い流し、ビールで満たすための優れた施設は、古典的なイベントの基本的な要素を完成させました.

組織は非常にのんびりしているように見え、通信の詳細が欠けている場所もありました。しかし、Michael Knoblauch とこのイベントの準備に携わったチームは素晴らしい仕事をしてくれました。イベントを実行するためのすべてのアイテムが間に合いました。施設は素晴らしく、イベントの運営は素晴らしかった。よくやった、ありがとう。

当然のことながら、競技会で新しい場所を飛行するときに最初に行う必要があるのは、イベントが順応する前にできるだけ多くの時間を費やすことです. 主催者は日曜日の午後にパイロットが飛行するためのセッションを提供しましたが、それは非常に役に立ちました。しかし、それも短すぎて、イベントに必要なすべての情報を提供していませんでした. 将来的には、順応を準備に組み込む必要があります。これがパフォーマンスにどのように影響したかについては、後で詳しく説明します。

もう 1 つの気が散ったのは、新しい Samba PIKE パラダイムをテスト フライ用に持っていたことです。グレッグは私よりも早く彼を終え、放送時間はすでにいくらかありました。彼は日曜日のセッションの後、彼の Aモデルとしてそれを選びました。そのことを念頭に置いて、私は自分の機体をテストし、その危険な決断を下すことに非常に熱心でした.信頼できるエルビラをA機とB機の両方として使い続けるか、世界選手権で未知の機体を危険にさらす.. 最初の数メートルから、このデザインが優れた操作性を備えていることは明らかでした。適度な高さまで、簡単な CG ダイブ テスト、数回のターン、ループ、ロール、ストール ターン、そして少し前かがみになり、トリム ターンとサーマル ターンを試します。すべてがとても良く、低レベルでのスクラッチは簡単に感じました。だから、悪徳はありません。別の登りで、コースに行きましょう。

うーん、それは煙の跡ですか？そうです！完全なカラスの羽ばたきと 300 メートル以上の高さからの地面への落下に続いて、完全に溶けた ESC から非常に急いで剥がれました。幸いなことに、ワイヤーは熱のためにはんだが取り除かれ、バッテリーは損傷を与えないように切断されていました。残念ながら、決定が下されました。コンポーネントの提供にもかかわらず、イベントの前夜にパワートレインの取り付けを行ったのは適切な決定ではありませんでした。最終的に、これは失望でした。

それでは、最初のスポーツ クラス世界選手権である世界選手権について話しましょう。一つずつ説明するのではなく、私たち (GTRUK) が学んだ重要な教訓と、テクニックとテクノロジーのトレンドのいくつかを見ていきます。高値も見ていきます。

最初のハイ — 大きな大会で本当にやりたいことは、最初のラウンドで飛ぶことです。いいえ！実際、GPSTR の初心者としては問題ありませんでした。この記事の別の場所で説明されている、競争力のある飛行には心理学があります。実際、これはこのイベントでの私の最高のフライトの 1 つだった可能性があります。このフライトで重要だったのは、できる限り長く飛行機を空に保ち、できる限り最高のスコアを達成することを目的として、私が行ったトレーニングでした. その間ずっと、イベントに向けての実行中にスコアをぶつけたり磨いたりしたことが報われました。

GTRUK が目にし始めたことの 1 つは、リフトが私たちが慣れ親しんだものとは異なるということでした。現時点では、対応方法を決定することはできませんでした。グレッグはうまく飛びましたが、最初のラウンドで彼はヒートの底に落ちました。英国では見られないことですが、彼は通常、他の誰よりも何マイルも前にいます。

第 2 ラウンド、グレッグはトップに近かった。しかし、私たちが調整しなければならなかったことの 1 つは、空中にとどまるために人々が飛んでいたコースからの距離でした。パイロットとスポッターの両方にとって、これは問題であり、考えられる揚力源をすべて追跡することは、非常に難しい教訓でした。

3 ラウンド目で Greg は 1000 を獲得し、私は右のスタッフィングを取りました。ポストデイのデブリーフィングは興味深いものでした！全体的には悪い日ではありませんでしたが、間違いなく挑戦でした。データを振り返ってみると、フィールドの大部分も良いフライトと悪いフライトを持っていました。条件は挑戦的で、わずかなエラーでも罰せられました。

2 日目は順調にスタートし、その日の最初の 2 ラウンドで 2 人とも良好なスコアを獲得しました。その日の第3ラウンドまでに、状況は少し落ち込みました。フライトラインは風が弱いことが多いのですが、200mを超えるコースではかなりの強風でした。数回、アクティブで強いと思われるサーマルがありましたが、飛行機が次のターンを飛行して明らかなサーマルに向けられるまでに、リフトは風下に遠すぎたか、手の届かないところに上昇していました。グライダーがグライダーの近くに来るまでに、30秒前にいた人たちは飛行機でリフトを楽しんでいました。

一日の終わりに再び報告室に戻り、良い結果を祝い、過ちを繰り返さないように検討しました。私たちが議論したことの1つは、シンクがどれほど強いかということでした。いくつかのサーマルは非常に強力でしたが、1 周で 200m を超える落下は、英国ではめったに経験しませんでした。

3 日目は全体的にそれほど悪くはありませんでした。その日の最初のラウンドで Philip Kolb からオブジェクト レッスンを受けた後、ほとんどのことがうまくいきました。つまり、私のAlbatrossアプリケーションがスピード ラウンドのタスクを開始できないことを無視してください。グレッグは好成績を収め、960 点を獲得しました。私は自分の悪態を何度も練習しなければなりませんでした。ここから学んだことの 1 つは、コースを飛行し続けることです。このイベントでは、主催者はSwiftまたはSparrowの SD カードを尋問できるソフトウェアを使用し、コースが完全に完了した場合、データを取得してスコアを出すことができました。これは、週の後半に頼りにした貴重な学習でした。

4日目はおそらく最悪の日でした。それは感情的なものでした.私たちは両方ともターンポイントを取り、ターンポイントの前に飛んだばかりのサーマルに戻りました. このイベントの戦術として、そしてそれが機能していなかった一般的な条件として、私たち二人はこれで罰せられました。本当に痛かったのは、結果の不一致でした。一人ではありませんが、上位 4 人か 5 人以外のほとんどの人が良いラウンドと悪いラウンドを経験しており、これを調整するのは困難でした。私たちの午後のお茶は緊張したものでした。私たちは少なくとも一度は早々に投げ出されたことがあり、他の人が4〜5m / sのリフトのように見えるのを見ながら、弱いリフトで登りをすりつぶさなければなりませんでした。イベントに向けて、私が絶対に採用しなかったことの 1 つは、飛行に対する保守的な態度であり、グレッグは常に非常に攻撃的なフライヤーでした。

4 日目の報告会では、取り組むべき 4 つの戦術的変更がありました。移動するサーマルがある場合、または残っているサーマルを再び拾うことができる場合にのみ、リフトからターンに進みます。開始ウィンドウへのアプローチを変更します。スポッティング/コールには別のアプローチが必要でした。

スタートを切る

考慮すべきことは次のとおりです。宣言された開始ウィンドウは、各飛行グループのパイロットの数に基づいています。ほとんどのスロットには、9 分 59 秒の開始ウィンドウがありました。したがって、0950:01 から 1000 時までが、10 時 00 分に開始するラウンドの開始ウィンドウになります。開始ウィンドウが許可される前に空中に移動することが許可されます。これにより、コースに入り、ウィンドウの開始時に試行を開始できます。1 周を 2 分以内で飛ばすことができるため、3 周を簡単にコースから外し、10 分で 400 メートル以上の高さに戻ることができます。そのため、GPS で成功するための重要な要素は適切に開始することであり、開始ウィンドウが閉じる前にその時間を使用することが重要です。

私たちが学んでいた教訓の 1 つは、スタートウィンドウでコースに入ったことが、結果に大きな影響を与えていました。大会の過程で、私たちはより積極的にスタートを管理するようになりました。スタートウィンドウの前に発進し、コースをよく見渡すことは非常に重要です。私たちはすでにこれを行っていましたが、最初の 2 日半後に戦術と方法論を変更しました。不安定な状況では、運が結果に影響を与える可能性がありました。スタートウィンドウを飛ばすと、運の要素が効果的に減少します。この分野でのパフォーマンスは確実に向上しています。それは確かに新しい一連の決定を可能にし、実際に練習する必要があることの 1 つは、さまざまな条件でコースに参加することです。

簡単に言えば、コースへのエントリーを管理するには、スタート ラインに向かうときの高さを知る必要があります。ご覧のとおり、これは、15m/s の追い風が吹く強い揚力では、400m と 120kph の GPS 速度を維持することが課題であることを意味します。15m/s の向かい風が吹くシンクでは、進入パターンが低すぎて遠すぎると、時速 25km で 320m の地点で飛行機が足を引きずってしまう可能性があります。

セカンドスピードラウンドは興味深い運命の交換でした。私は大丈夫なラウンドを飛ばしましたが、以前のスピードラウンドの問題の後、それは私のベストではありませんでした. Greg が起動すると、彼の飛行機が発進のためにラインを横切っているときにAlbatrossアプリケーションがクラッシュしました。スピード タスクには二度目のチャンスはなく、上り坂で 400m を超えると、モーターを再び使用することはできません。そのため、私のアルバトロスがスタートに失敗したイベントの前半から学んだ教訓を使用して、グレッグはコースを飛行しました. 現在、両方ともプライマリからスレーブ化されたセカンダリ地上局があり、飛行機のキットもデータを MicroSD カードに記録しているため、ほとんどのオプションをカバーしていました。結局のところ、スレーブデバイスがスコアを記録していました。

競争の心理学

(If I Know Then What I Know Now)

この旅で、私は競争するときにあなたの心がどれほど重要であるかについての理解を深めました. 個人的には、競技会で自分のゲームを「上達させる」ことはできないと思います。一度理解すれば、それは簡単なことです。以下の最初の 2 つのポイントは簡単に達成できますが、別のレベルにステップアップするには時間がかかる場合があります。3 番目のポイントは最も難しいですが、競技中に内部の気晴らしが大幅に減少し、パフォーマンスが大幅に向上する可能性があります。

• フライトのたびに常にベストを尽くす
• 何が改善できたかを調べ、パフォーマンスを強化するためにトレーニングに何かを追加するか、次のフライトで変化をもたらす
• 最高のフライトを実現するのを妨げている精神的なアプローチに影響を与えるものを理解してください。これらの精神状態を管理して、パフォーマンスに影響を与えないようにします。これは、難しいと思うことを簡単になるまで練習することを意味する場合があります。それは、内なるチンパンジーに対処し、「悪魔」をコントロールすることを学ぶ必要があることを意味しているのかもしれません.

イベントを振り返ってみると、いくつかの点で成功し、他の点ではがっかりしました。非常に熟達した多数の GPS パイロットと大規模な競技会で飛行する機会は、確かに非常に貴重な教訓をもたらしました。非常に異なる気団を持つサイトで飛行することで、飛行機のセットアップに関するいくつかの強力な洞察が得られました。いくつかの異なる飛行技術; 新しい範囲の戦略; GPSTR の戦術に関する別の視点。

ランキングで上位に入れず、多少のズレがあったのは個人的には非常に残念でした。しかし、デブリーフィングルームでの競技会後の盛り上がりは、グレッグと私が信じられないほどのフライトをいくつか飛ばし、私たちの能力を大幅に押し上げたことを示しました. たとえば、イベントの前に、私たちのどちらかがコースから遠く離れたサーマルをたどる可能性は低いと思いました。私たちのデフォルトのアプローチは、いくつかのリフトを取得してから、別の三角形を実行し、コースの途中で別のサーマルを拾うことを信頼することでした. 500m 近くのサーマルの地上からの離陸速度と高所での強風により、非常にリスクの高い戦略となりました。そのため、よりサーマル レガッタ スタイルの飛行を採用しました。

静止した空気の中で、PCMエルビラグライダーで良いスタート (時速 100 キロで 400 メートルのエントリー) から 4 ～ 5 周します。スポーツ クラス用に特別に設計された新しいグライダーは、今では簡単に 5 周できます。ただし、このイベントで最も活性の低い空気は、上昇に遭遇しなかった場合、通常 3 ラップの飛行をもたらします。このイベントに至るまで、私が行ってきた練習は実際に非常に貴重であることが証明されました. すべての条件で GPS を使用して飛行することを考慮する必要があります。天気の良い日にのみ飛行するのは魅力的です。すべての条件で飛行することは、競争力のある飛行に本当に役立ちます。

ダイリチウム結晶で耐えられるか確認しよう！

(成功のためのバラスト)

バラストも興味深い問題でした。一般的に、私は今スポーツクラスを飛ばしていますどんな天候でも7kgでグライダー。常に 7kg の重量で飛行するという一般的な見方は、間違いなく良い出発点です。しかし、ウルムではそれ以下の速度で飛んだことが何度かありました。6.4kg の私は、弱いリフトを行い、空中にとどまることができました。残念なことに、リフトが利用されると、600g の不足が飛行機から最高の滑空を得る上での問題になりました。飛行機は 13 分ではなく 30 分間飛行していたので、間違いなく起きていた方が良い結果でした。3周じゃなくて8周！バラストに関する私の個人的な結論は、飛行時間の多くを 7kg とクラスの最大翼面荷重で費やすことです。場合によっては、体重を 6.4kg に戻すこともあります。要するに、これは最速の時間で最大の距離を必要とする滑走競技であり、

英国に戻った私の最初の数週間は、カイロプラクティックの良い女性医師の世話をしたり、非常に貧しい母親を訪ねたりするのに費やされました. しかし、私が行ったギャップでは、Leomotion GmbH の新しいモーターを、その瞬間を待っていた真新しい ESC と一緒に、私の新しい、しかし少し辛味のある Samba PIKE Paradigmに貼り付けることができました。

非常に荒れ狂う曇りの日が、パラダイムをテスト フライする最初の機会となりました。11 周と 29 分の飛行時間は 2 つのことを示しました。1 つ目は、パラダイムが非常に優れていることです。2 つ目は、ウルムで開催される世界選手権の前日曜の夜に、新しいモーターとスピード コントローラーを取り付けるべきだったということです。

それで、2回の適切なフライトと1回のフレームアウトフライトで、8月末に英国ナショナルチャンピオンシップに到着しました. 7 月 9 日以降の 2 回の GPS フライトは、理想よりも練習が少ないように感じました。いつものように、バックミンスターの BMFA ナショナル センターで開催される GPS イベントの天気は最悪でした。私にとって 3 位は問題ありませんでしたが、十分な飛行ができず、微調整が必​​要なため、ますます良い競争に直面して、非常に平均的なパフォーマンスを発揮することになりました。その日の最高のフライトは 5 周でしたが、いくつかのラウンドは 3 周で勝利しました! 荷造りをしているうちに天気も晴れてきました。

9 月 10 日の別のセッションは素晴らしいものでした。私たち 4 人は非公式の競技会に参加しました。グレッグと私が第 1 ラウンドでフル フライト タイムを達成したのは、それほど驚くべき条件ではありませんでしたが、興味深いものでした。私たち 4 人だけで、非常に非公式な飛行でしたが、関係者全員にとって非常に役立ちました。一方、PIKE パラダイム順調に進んでいましたが、バラスト重量の最後の 2 ビットが上昇するのをまだ待っていたため、6.4kg で飛行していました。このセッションの終わりに、私はこの飛行機で 15 回のフライトを達成しました。最初の 2 つはフライトのトリミングで、残りは何らかの形での競争でした。実際には、実際に飛行機をセットアップするには、質の高い時間が本当に必要だと感じていました. 結合された補助翼ラダーのミキシングにいくつかの問題があり、フラップ設定の一部を微調整する必要がありました。

私の次の飛行機会は、9 月末にリンカンシャーの素晴らしい場所で開催されたイベントでした。Sandhays は、熱心なグライダー フライヤーによって非常に高い水準で所有、運営、維持されているプラ​​イベート フィールドです。飛行場の表面とその周囲の空域は、GPSTR にとって完璧ではありません。この週末の計画は、控えめな競争といくつかのコーチングを提供することでした. 理想的とは言えない天候にもかかわらず、初日は順調に進みました。初日のフライトが終了したことは、私にとって朗報でした。私はフィールドよりも先にいました。残念ながら、私の妻は COVID の検査で陽性だったので、私はすべてを車に積み込んで家に帰らなければなりませんでした.

2022 年の最後の GPS セッションは、10 月にスペインのトルトサにあるModel Flying Ranchで行われました。このイベントの特徴の 1 つは、チャレンジ イベントであり、初日を逃したことで不利になったことです。しかし、この旅行の主な目的は、パラダイムで質の高い飛行を十分に行うことでした。また、私の「持久力」を上げます。GPSTR を使用してできるようにするために本当に必要なことの 1 つは、長時間の集中の後に適切な決定を下すことです。長いフライトを毎日何度も飛ばすことが、トレーニングの主な目標でした。最後から 2 番目の日の飛行は教育的でした: 日陰で 27ºC (80ºF) に慣れていないと疲れます。フーバーされようとしているスコア！

Flying Ranchのリラックスした雰囲気のおかげで、最終日に枠を設けた非公式のレースが行われましたが、これは素晴らしいものでした。チャレンジ カップで 3 位、ワンデイ コンテストで幸運な 2 位を獲得したことは、今年の締めくくりとして妥当なものでした。

それで、それはどうでしたか、そして今年私は何を学びましたか?

GPS 年についての考察は、全体的にポジティブです。良い結果もありますが、再発してはならない問題もあります。

明確なトレーニング目標を持つことが重要です— 私はトレーニングするためのいくつかの重要なことを選びましたが、それらは重要な大会に最適でした.

その年のイベントを評価し、それらのトレーニングを最大限に活用する— 上記のように、トレーニングに適した分野をいくつか選び、今年の経験に基づいて来年の目標を特定しました。

間違いを学ぶ (そして繰り返さない) —タスクを評価することで、間違いを避けることができます。また、イベントに特定の明確なアクションとプロセスを適用して、疲れたときに常に安全で信頼できる結果をデフォルトにすることもできます.

利用可能なツールを使用して、何がうまくいったかを理解します —機器とそこからの記録により、フライトを非常に詳細に分析できます。自分の決定に対して結果を確認し、それを使用して理解を深めることができます。

あなたの飛行機を理解してください — それがあなたの飛行スタイルの延長ではない場合は、それを変更してください —残念ながら、あなたは飛行するのに非常に負荷の低いものが必要であり、常にスティックをいじりたくないでしょう. 飛行機のトリミング、CG の設定、およびそれが正しいことの確認に時間を費やしてください。飛行機と戦うことは、パフォーマンスの低下と欲求不満につながるだけです。

ローカライズ！—海外で「適切な」競技を行う場合は、現地の環境を調べて、到着する前に何を練習する必要があるかを判断してください。その場合でも、早めに到着して、その時の状況で飛行してください。

来年、たとえば 2023 年には、私にとって 4 つの大きなイベントがあります。

• 1 つ目は、2 つ目の Samba PIKE Paradigmが到着したことです。本当によく飛ぶと思う飛行機を見つけたので、それを使い続けるつもりです。
• 2023 年 4 月には、GPSTR 用のセルフ ローンチ システム (SLS) スケール グライダーを受け取ります。
• 2023 年 8 月には、イベントに出場できると仮定して、SLS GPS 世界選手権とスケール GPS 世界選手権の両方に出場します。どちらのイベントもドイツのネレスハイムで開催されます。

©2023イイン・メドレー・ローズ

資力

• トルトサ モデル フライング ランチ— 「あらゆる種類のモデル フライングのホットスポット。しかし、特に滑空愛好家は、地中海性気候の穏やかな空気の中で何時間も飛行することを勧める、熱的に強い地域をここで見つけるでしょう...」
• ワールドマスターズ 2022 の結果—GPS TriangleWeb サイトから。
• PCM Elvira — 「Elviraは、当社の一連のグライダーの論理的な続きです。翼幅が大きく、アスペクト比が高く、重量があるおかげで、このモデルは性能が大幅に向上し、小型の前モデルよりも多くの運動量を維持できます…」
• PIKE Paradigm — 「私たちが現在集中的に取り組んでいる新しいプロジェクトは、PIKE Paradigmです。このモデルは、フィリップ・コルブとベンジャミン・ロダックスによってデザインされました…」
• スポーツ クラス グライダーの GPS トライアングル規則(PDF) — 「GPS トライアングル競技会は、モデルのソアリング競技とフルサイズのソアリング競技の間に橋を架けることを目的としています…」
• Sportfliegerclub Ulm — 「ここで見つけることができます...現在の情報、写真、レポート...」
• Albatross — 「Android アプリ…完璧な [GPSTR] ナビゲーション用…」
• GPS Triangle Eurotour Facebook グループ。— 「GPS Triangle フライングのすべて…」