โบอิ้ง 747 เคยเจ้าชู้ด้วยความเร็วเหนือเสียงในระหว่างการดำน้ำที่สูงชัน
30 ปีที่แล้ว เครื่องบินโบอิ้ง 747 ลำหนึ่งพลิกคว่ำโดยที่นักบินไม่สังเกตเห็น เครื่องบินจะสูญเสียระดับความสูง 10,000 ฟุตและไปถึงความเร็วอย่างน้อย 0.98 มัค ซึ่งเจ้าชู้ด้วยความเร็วเหนือเสียง และก่อให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้าง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในแคนาดาในวันนั้น
เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2534 เครื่องบินโบอิ้ง 747-100 การลงทะเบียน N475EV ได้ออกจากท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีในนิวยอร์กไปยังกรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น เครื่องบินดังกล่าวดำเนินการโดย Evergreen International Airlines และขนส่งสินค้าภายใต้สัญญากับ Japan Airlines ลูกเรือห้าคนอยู่บนเรือ เมื่อเวลาประมาณ 5.20 น. ตามเวลามาตรฐานกลาง เครื่องบิน 747 กำลังแล่นที่ความสูง 31,000 ฟุตห่างจาก Thunder Bay ของแคนาดาไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 173 ไมล์ เมื่อนักบินสังเกตเห็นไฟเตือน
ลูกเรือสังเกตว่าไฟของระบบนำทางเฉื่อยติดสว่าง และเมื่อพวกเขาตรวจสอบเครื่องมือของพวกเขา พวกเขาพบว่าเครื่องบินอยู่ในฝั่งขวามากกว่า 90 องศา และกำลังเข้าสู่ การดำน้ำ 30 ถึง 35 องศา
ตาม รายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว เครื่องบินลำดังกล่าวขึ้นถึงระดับสูงสุด 95 องศา และสูญเสียระดับความสูง 10,000 ฟุต ก่อนที่นักบินจะทำการพักฟื้นเครื่องบินเสร็จสิ้น โชคดีที่นักบินสามารถทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพได้ก่อนที่จะลงจอดฉุกเฉินอย่างปลอดภัยในเมืองดุลูท รัฐมินนิโซตา ไม่มีการบาดเจ็บ
เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกในปี 2512 และโบอิ้งใช้สำหรับการทดสอบการบินและการรับรองก่อนส่งมอบให้กับสายการบินแพน อเมริกัน แอร์เวย์สในปี2513
มันอยู่กับ Pan Am มาเกือบ 21 ปีก่อนที่มันจะถูกขายให้กับ Evergreen International และเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า
รายงานก่อนหน้านี้ระบุว่าเครื่องบินชน 1.25 มัคระหว่างการดำน้ำ แต่ไม่ได้รับการยืนยัน อดีตนักบิน 747 ในรายงาน ของซีแอตเทิลไทมส์ กล่าวว่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินจะสลายตัวหลังจากใช้ความเร็วสูงสุด 0.92 มัค
ในคำแถลงที่ส่งถึง Chicago Tribune โบอิ้งกล่าวว่าเครื่องบิน 747-100s บินได้เร็วกว่าในเที่ยวบินทดสอบ นอกจากนี้ยังกล่าวว่า N475EV เกินมัค 1:
รายงาน จาก NTSBกล่าวว่าเครื่องบินดังกล่าวพุ่งชน 0.98 มัค
N475EV ไม่ได้ผ่านการทดสอบโดยไม่ได้รับอันตรายใดๆ และรายงานของ NTSB บันทึกความเสียหาย:
ในระหว่างการ สอบสวน เหตุการณ์ ของ NTSB พบว่าเครื่องบิน 747 ลำอื่นๆ ได้รับความทุกข์ทรมานจากการพลิกคว่ำที่เกิดจากความล้มเหลวในระบบออโตไพลอต
การทดสอบระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเครื่องบินระบุว่าสาเหตุของการหมุนแบบไม่มีคำสั่งของ N475EV มีแนวโน้มว่าจะเป็นความผิดพลาดในเครื่องม้วนของเครื่องบิน การตรวจสอบระบบออโตไพลอตของ 747 ระบุว่าความล้มเหลวของระบบออโตไพลอตอาจส่งผลให้เครื่องบินค่อยๆ พลิกคว่ำธนาคาร การม้วนอาจช้ามากจนหากไม่มีการอ้างอิงด้วยภาพ ทีมงานจะไม่รู้ด้วยซ้ำ ในกรณีนี้ ลูกเรือของ N475EV กำลังบินตอนกลางคืน
NTSB ได้ออกคำแนะนำไปยัง FAAซึ่งรวมถึงการระบุโหมดความล้มเหลวของ Autopilot ที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่อาจนำไปสู่การพลิกคว่ำที่ไม่ได้รับคำสั่ง นอกจากนี้ยังแนะนำให้ FAA ออกคำสั่งความสมควรเดินอากาศที่กำหนดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ให้คำเตือนทางหูและภาพสำหรับธนาคารที่มากเกินไป
สำหรับ N475EV นั้นได้รับการซ่อมแซมและบินต่อไปกับ Evergreen จนถึงปี 1994 เมื่อขายให้กับ Tower Air มีการขายอีกครั้งให้กับ Kalitta Equipment LLC ในปี 2543 การจดทะเบียนหมดอายุในปี 2560 และไซต์การติดตามส่วนใหญ่ทราบว่าเฟรมเครื่องบินจะถูกยกเลิก
