ร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่ายอาจเป็นระเบิดคาร์บอน

เมื่อมีการลงนามร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานสองพรรคส.ว. โจ มันชิน กล่าวว่ามันเป็น “การลงทุนที่สำคัญในความต้องการของอเมริกา” อย่าเพิ่งบอกเรื่องนี้กับสภาพอากาศ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Manchin ตอร์ปิโด การทำซ้ำปัจจุบันของวาระสภาพภูมิอากาศที่แท้จริงของพรรคเดโมแครตคือ Build Back Better Act แต่การวิเคราะห์ใหม่เผยให้เห็นว่าเหตุใดร่างกฎหมายสองพรรคที่เขาสนับสนุนจึง ไม่สามารถทดแทน ได้ อันที่จริง การวิเคราะห์จาก Georgetown Climate Center พบว่ากฎหมายที่ อย่าง เป็นทางการว่า Infrastructure Investment and Jobs Act อาจมีผลที่ไม่ได้ตั้งใจจากการเพิ่มการปล่อยคาร์บอนสู่ชั้นบรรยากาศ

จากการวิเคราะห์ ร่างกฎหมายอาจเพิ่มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 1.6% เมื่อเทียบกับสถานการณ์พื้นฐานภายในปี 2575 หากเงินทุนจากกฎหมายนี้ถูกใช้เป็นหลักในการลงทุนในการสร้างถนนผิวดินและทางหลวงใหม่ แทนที่จะเป็นระบบขนส่งมวลชนและพลังงานสีเขียว

นั่นอาจฟังดูน่าประหลาดใจ เนื่องจากร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานที่ทำเนียบขาว Biden ส่งเสริมให้เป็นกฎหมายที่ไร้สาระที่ “ส่งเสริมงานด้านพลังงานสะอาด” และ “ส่งเสริมความยุติธรรมด้านสิ่งแวดล้อม” ในบางวิธีมันก็ทำอย่างนั้น ร่างกฎหมายดังกล่าวรวมถึงการลงทุนหลายพันล้านเหรียญในรถยนต์ไฟฟ้า การขนส่งมวลชน และเทคโนโลยีพลังงานสีเขียว แต่ยังจัดสรรเงินก้อนโตสำหรับการขนส่งบนพื้นผิวด้วย นี่คือสิ่งที่หากิน

การขนส่งบนพื้นผิวอาจรวมถึงสิ่งต่างๆ มากมาย ตั้งแต่การลงทุนในการขนส่งสาธารณะและทางเท้า ไปจนถึงทางหลวงและถนน อย่างไรก็ตาม แต่ละรัฐจะต้องตัดสินใจว่าจะจัดสรรเงินเหล่านี้อย่างไรโดยเฉพาะ หากรัฐต่างๆ ตัดสินใจใช้เงินทุนเหล่านี้เพื่อรักษาถนนในปัจจุบัน และลงทุนในการขนส่งสาธารณะ ยานพาหนะไฟฟ้า และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ Georgetown Climate Center คาดว่าการริเริ่มนี้จะเป็นการช่วยลดการปล่อยมลพิษ ในทางกลับกัน หากรัฐตัดสินใจใช้เงินทุนเหล่านั้นเพื่อสร้างถนนและเพิ่มช่องทางเดินรถเพิ่มเติม ร่างกฎหมายอาจมีผลในทางตรงกันข้าม

ถนนสายใหม่เป็นแหล่งสำคัญของมลพิษคาร์บอน เพราะแทนที่จะลดการจราจร พวกเขาสนับสนุนให้ขับรถมากขึ้น นักวิจัยเรียกสิ่งนี้ว่า นักวิจัยได้สรุปผลกระทบนี้ด้วยวลีที่ว่า “ถ้าคุณสร้างมันขึ้นมา พวกมันจะต้องมา” (การสร้างถนนเองก็ใช้คาร์บอนมากเช่นกัน)

หากรัฐเดินหน้าสร้างถนน ร่างกฎหมายอาจเพิ่มการปล่อยมลพิษได้ 1.6% นักวิจัยตั้งข้อสังเกต ว่าเทียบเท่ากับการปล่อยมลพิษประจำปีจากรถยนต์โดยสาร 4.5 ล้านคันต่อปี นั่นเป็นสถานการณ์ที่แย่ที่สุด หากรัฐทำทุกอย่างถูกต้อง ร่างกฎหมายอาจลดการปล่อยมลพิษได้ 1.3% ภายในปี 2575

การวิเคราะห์ระบุว่า สถานการณ์ที่อยู่ตรงกลางถนน (ขออภัย) มีแนวโน้มมากกว่าสถานการณ์สุดโต่งสองอย่างนี้ หลายรัฐมีแผนสภาพภูมิอากาศและเงินจากการเรียกเก็บเงินสามารถช่วยให้พวกเขาบรรลุเป้าหมายเหล่านั้นได้ การคมนาคมขนส่งเป็นแหล่งปล่อยมลพิษที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นการ ใช้เงินทุนอย่างถูกวิธีจึงมีความสำคัญต่อการจัดการกับมลภาวะเหล่านี้รวมถึงมลพิษทางอากาศ

“ในท้ายที่สุด เราคาดว่าระดับการลงทุนที่แท้จริงสำหรับกลยุทธ์ส่วนใหญ่จะตกอยู่ระหว่างแนวทางเหล่านี้ และจะขึ้นอยู่กับตัวเลือกของรัฐ ท้องถิ่น และผู้กำหนดนโยบายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับวิธีการใช้เงินเหล่านี้ โดยพิจารณาจากดุลยพินิจและความยืดหยุ่นที่พวกเขาได้รับภายใต้ กฎหมาย” ผู้เขียนเขียน “ที่สำคัญ ผู้มีอำนาจตัดสินใจที่ต้องการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศมีโอกาสที่จะนำการตัดสินใจไปในทิศทางของสถานการณ์การปล่อยมลพิษที่ต่ำลง”

แม้ว่าทุกรัฐจะลงเอยด้วยการทำสิ่งที่ถูกต้องกับกองทุน แต่ก็ยังมีทางอีกยาวไกลที่จะดำเนินการอย่างจริงจังในการลดการปล่อยมลพิษ Biden ให้คำมั่นว่าสหรัฐฯ จะลดมลภาวะคาร์บอนอย่างน้อย 50% ภายในปี 2030 และ Build Back Better Act เป็นเส้นทางหนึ่งที่เป็นไปได้ในการเข้าใกล้เส้นทางนั้นมากขึ้น

Manchin ต่อสู้ กับพรรคเดโมแครตใน ประเด็น สำคัญเกี่ยวกับสภาพอากาศในทุกขั้น ตอน (สำหรับสมาชิกวุฒิสภาของพรรครีพับลิกัน ไม่ได้ทำอะไรเลย ) วุฒิสมาชิกเวสต์เวอร์จิเนียเป็นผู้รับเงินเชื้อเพลิงฟอสซิลอันดับต้นๆ ในรอบการเลือกตั้งนี้สำหรับสมาชิกวุฒิสภาทุกคน และมีความสัมพันธ์ฉันมิตรกับหัวหน้าเชื้อเพลิง ฟอสซิล แต่สหภาพถ่านหินหลักในสหรัฐฯ เพิ่งออกมาขอให้ Manchin พิจารณาการต่อต้าน ร่างกฎหมาย ใหม่ของเขา นั่นทำให้ลูกบอลอยู่ในคอร์ทของเขาได้ถ้าเขามา เพราะไม่เคยชัดเจนเลย ว่ากฎหมายของพรรคสองฝ่ายเพียงอย่างเดียวไม่ เพียงพอ