Haben Sie jemals beobachtet, wie jemand von der Marine weit draußen im Meer über Bord fiel?
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Haben Sie jemals beobachtet, wie jemand von der Marine weit draußen im Meer über Bord fiel?
Das Helikopter-Landedeck meines Schiffes hatte Leitplanken, die heruntergeklappt werden konnten, um einen Bereich zu schaffen, der groß genug war, damit ein Mann hineinhocken konnte und sich etwas unterhalb der Ebene des Helikopter-Decks befand. Dies ermöglichte der Verzurrmannschaft einen relativ sicheren Zufluchtsort, falls bei einer Helikopterlandung etwas Ernstes schiefgehen sollte. Die Stahlschienen waren L-förmig gefaltet und es gab ein Stahldrahtgeflecht, um Abstützflächen für das Besatzungsmitglied zu schaffen. Das Protokoll sah vor, dass die verschiedenen Festmacher aus dem Sicherheitsbereich sprangen, sobald der Helikopter solide aufgesetzt hatte, und spezielle Haken an den Enden langer Gurte an Beschlägen am Helikopter befestigten, den Gurt festzogen und dann zurück in den Helikopter sprangen schnellstmöglich in den Sicherheitsbereich.
Ich war der OOD, als wir zum ersten Mal eine Helikopterlandung versuchten, etwa 15 Meilen vor der Küste, und beobachtete die Entwicklung per Videoüberwachung. Wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, hielt das Stahlnetz nicht, und der arme Kerl stürzte direkt durch die Schienen und hinunter in den Ozean, 20 Fuß tiefer. Wenn Sie beobachten, wie jemand über Bord geht, ist es normal, sofort einen vollständigen Ruderausschlag in Richtung des Opfers zu machen, um zu versuchen, die Propeller von der Person im Wasser wegzubewegen, und dann in eine Williamson-Kurve zu fahren.
Das Problem, das ich hatte, war, dass das Schiff aufgrund unserer großen Ruder bei unserer Geschwindigkeit von etwa 15 Knoten für einige Momente deutlich in die Kurve krängte, bevor es im weiteren Verlauf der Kurve in die andere Richtung krängte. Dies könnte einer Neigung von 10–20 Grad entsprechen, die sich innerhalb weniger Sekunden in eine Neigung von 20–30 Grad in die andere Richtung ändert. Das würde man nicht tun wollen, wenn eine große, kopflastige Maschine mit sich schnell drehenden Teilen auf dem Deck steht und ein halbes Dutzend Leute in der Nähe stehen. Da sich der Zurrmann auf der anderen Seite in seinem Sicherheitsbereich befand, musste ich davon ausgehen, dass die Zurrgurte auf beiden Seiten des Helikopters angebracht waren und ich ihn bei meinem Manöver nicht umstürzen würde.
Wie es klappte, hatten wir das fertige Boot bereits aufgerüstet und fahrbereit, als die Williamson-Kurve abgeschlossen war, und der Mann über Bord wurde bereits nach wenigen Minuten im Wasser geborgen.
Ja, ich habe einmal gesehen, wie jemand von einem Düsentriebwerk umgeworfen wurde, und ich habe gesehen, wie jemand aus einem Flugzeugaufzug fiel. Beide wurden geborgen. Das Flugdeck ist ein gefährlicher Ort! Es gibt dort oben kein Geländer. Ich habe ziemlich oft gesehen, wie Leute auf den Laufsteg geschleudert wurden. Selbst das kann zu schweren Verletzungen führen.
Unterm Strich gibt es nur zwei Arten von Menschen, die auf dem Flugdeck arbeiten: die Schnellen und die Toten.