À 55 500 $, cette Ferrari 348 TS de 1990 est-elle une tentatrice à tête de Targa ?

Le Nice Price or No Dice 348 d'aujourd'hui est décrit comme presque entièrement original. C'est une bonne ou une mauvaise chose selon votre point de vue sur ce qui est considéré comme l' une des sorties de style Pininfarina les moins réussies. Il faudra voir si son prix augmente son attractivité .

Hoo mec ! Le vote sur la Mercedes-Benz 380 SL 1984 d'hier s'est avéré être un casse-cœur. La voiture était présentée comme non roulante avec le vague diagnostic d'un problème électrique à la pompe à essence, mais aussi avec un prix demandé de 3 500 $, soit environ la moitié de ce qu'une voiture en marche pourrait commander. Cela avait des commentaires remplis de suggestions contrastées pour s'enfuir ou plonger et simplement réparer le fichu truc. Au final, les plongeurs ont gagné, tout comme la Mercedes, remportant une victoire serrée de 53% sur Nice Price.

Je voudrais préfacer la discussion du candidat d'aujourd'hui en postulant que l'ère de la Ferrari sous-six chiffres pourrait bientôt toucher à sa fin. À une certaine époque, même les modèles Ferrari les moins désirables, des voitures telles que la 308 GT4 et la Mondial, pouvaient être achetés pour l'argent de la Camry. Aujourd'hui, la plupart d'entre eux sont le double et continuent de grimper .

C'est une triste situation pour les collectionneurs ambitieux aux moyens modestes et déclenche un avertissement alarmant que tout produit Cheval cabré avec un prix à moitié raisonnable devrait être acheté avant qu'il ne soit trop tard.

Cette Ferrari 348 TS de 1990 représente ce qui est, aujourd'hui, peut-être le moins désirable de la gamme de moteurs V8 de Maranello. Le modèle a suivi le 328 qui était lui-même un rafraîchissement de la magnifique 308 GTB/S. Contrairement à ces prédécesseurs, cependant, le style de la 348 était quelque peu décevant. Les lignes écrites par Pininfarina évitaient les ailes larges et les courbes agressives des voitures précédentes pour un design plus plat qui mettait l'accent sur une série de virures sur les portes inférieures qui étaient à leur tour reflétées dans les feux arrière à persiennes. À l'époque, ces   éléments étaient destinés à aligner le style de la voiture sur celui du plus grand V12 Testarossa. Malheureusement, aucune des deux voitures n'a jamais été considérée comme une amélioration par rapport à leurs prédécesseurs respectifs.

Heureusement, le style dramatique de la 348 s'est adouci avec l'âge et est aujourd'hui plus accepté comme un rappel de l'excentricité des années 80 pour le style automobile. Mécaniquement, la 348 a le vent en poupe. Ce fut la dernière des petites Ferrari V8 à proposer une boîte manuelle comme seul choix de transmission. Sur la 348, cette transmission est une dérivation de la boîte de vitesses F1 de Ferrari de l'époque,   et tout comme l'unité de course, elle se trouve transversalement derrière le V8 DACT de 3405 cm3 placé longitudinalement. Ce moteur tout alliage était spécifié en usine à une solide puissance de 296 chevaux sous une apparence américaine .

La disposition étrange du moteur et de la boîte de vitesses est ce qui donne à la 348 son appendice de nom alpha, avec le TS dans le cas de cette voiture représentant Trasversale Spider en raison de son panneau de toit amovible à cinq vitesses latérales. La version hardtop obtient TB pour Traversale Berlinetta.

Celui-ci est livré avec un total de 60 500 milles au compteur, ce qui, pour être honnête, est un chiffre sain pour un exotique de cet acabit. Il y a un certain nombre de défauts visuels qui ont été détectés au fil des années et de ces kilomètres, mais le vendeur dit mécaniquement, la voiture "fonctionne et embraye très bien" et que l'embrayage "se sent bien". Maintenant, je suis sûr qu'un certain nombre d'entre vous, comme moi, se sentent tous les agents du KGB au sujet de ces réclamations et aimeraient voir les papiers de la voiture. Malheureusement, il n'y a aucune mention de l'historique d'entretien dans l'annonce, seulement celle d'un CarFax propre pour accompagner le titre propre de la voiture.

Un autre facteur intéressant à considérer est que, bien qu'il soit proposé à Los Angeles et représenté au sommet de la structure de stationnement du Pacific Design Center à West Hollywood, ce 348   porte une plaque d'immatriculation de l'Idaho. Cela implique qu'il pourrait y avoir quelque chose de suspect à l'enregistrer en Californie. La voiture semble être offerte par un concessionnaire plutôt que par une partie privée malgré l'impression donnée par les photos et la familiarité apparente avec la voiture dans l'annonce, donc c'est peut-être ça.

Esthétiquement, la voiture présente bien, mais comme indiqué précédemment, pas sans défaut. Le vendeur semble assez ouvert pour les signaler, car l'annonce note des fissures dans les deux pare-chocs et, plus alarmant, dans le pare-brise. L'annonce prétend qu'ils sont tous peu coûteux à réparer, mais je suis à peu près sûr que tout remplacement de pare-brise sur une Ferrari sera tout sauf peu coûteux.

Sur le plan positif, la voiture est livrée dans une Rosso Corsa appropriée assortie  à un bel intérieur en biscuit recouvert de riche cuir Connolly. Et puis il y a ce levier de vitesses fermé qui est apparemment le Saint Graal du cardom.

D'accord, c'est beaucoup à prendre. Je suis sûr que vous étiez tous en train de lorgner ces portes incroyablement larges et leurs virures en forme d'étagère qui donnent au 348 sa personnalité. J'espère que vous pourrez détourner votre attention un instant car il est maintenant temps pour nous tous de considérer le prix de 55 000 $ de cette Ferrari. Ce faisant, je pense qu'il est important de réfléchir également à la durée de fonctionnement et de conduite des Ferrari de tout acabit dans cette gamme de prix.

Que pensez-vous, est-ce que cette 348 TS, avec son style résolument années 80 et son historique d'entretien quelque peu mystérieux, vaut ce genre d'argent ? Ou, pour autant, y a-t-il encore de meilleures options - et plus belles - là-bas?

Tu décides!

Los Angeles, Californie, Craigslist , ou rendez-vous ici si l'annonce disparaît.

H/T à Jim Boyd pour le branchement !

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