Bob Lutz a fabriqué un terrible camion hybride rechargeable il y a dix ans

Bob Lutz est sans aucun doute un pionnier du monde automobile, mais parfois même les plus grands se trompent . Parfois, ils se trompent tellement que le produit qu’ils proposent n’est absolument pas pertinent et est oublié dans les annales du temps. Prenez le Via Motors VTrux . Vous souvenez-vous du VTrux ? Moi non plus, mais Big Bob était derrière tout cela il y a plus de dix ans, et grâce au YouTuber et ami de l'émission Aging Wheels , nous pouvons voir de près ce qu'était ce camion étranger.

Ce que nous avons ici avec le VTrux est en fait quelque chose qui est un peu en avance sur son temps puisqu'il s'agit d'une camionnette hybride rechargeable qui a fait ses débuts en 2011. C'est plus d'une décennie avant que des véhicules comme celui-ci commencent à arriver. le marché de masse. Bon sang, Chevrolet n'a sorti un Silverado électrique qu'il y a quelques mois . Fondamentalement, ce que Via et Lutz ont fait, c'est prendre une Chevrolet Silverado , Express ou Suburban en os , arracher la totalité de ses entrailles mécaniques et y coller un système hybride en série. Cela semble bien sur le papier, bien sûr, mais ils n’ont jamais vraiment pris leur envol en raison de leurs prix élevés et de leurs performances médiocres. Je vois la vision, mais la technologie n’était tout simplement pas encore là en 2011.

Robert Dunn de Aging Wheels s'est retrouvé avec le VTrux après qu'un téléspectateur lui ait demandé de l'aider à réparer son camion en difficulté malgré le fait qu'il avait un kilométrage relativement faible et qu'il n'était pas très vieux. Après seulement quelques années, le VTrux n'était pas en mesure de tenir les promesses de Via.

Dunn explique assez en profondeur comment Via prend un Silverado normal et le transforme en VTrux. Fondamentalement, la société a acheté un Silverado de base d’une demi-tonne d’un millierqui développe 297 chevaux et 330 lb-pi de couple. Via a ensuite retiré la transmission et à sa place, il a installé un générateur électrique de 201 chevaux et un moteur électrique développant 254 chevaux et 306 lb-pi de couple. Via installe ensuite une batterie de 24 kWh intelligemment emballée derrière ces composants. Dans l’ensemble, cette configuration est en quelque sorte moins puissante que le V6 de 4,3 litres seul . C'est un travail impressionnant. Via a affirmé que le camion pouvait faire le 0 à 60 km/h en 9,7 secondes, mais cela ne s'est jamais vraiment produit. Quelques années plus tard, le camion est encore plus lent.

Dunn continue en expliquant comment cela fonctionne. Fondamentalement, le V6 agissait comme un générateur de gaz , qui entraînait le générateur électrique derrière lui. Ce générateur électrique a ensuite ajouté de l'énergie aux batteries et a alimenté les prises de 120 volts et 140 volts à l'arrière. Le moteur électrique susmentionné – vivant là où se trouvait la transmission – est connecté à la boîte de transfert, qui fait tourner l’arbre de transmission en différentiel et atteint finalement les roues. Bien que plutôt soigné, ce n’était pas vraiment une conception efficace. Il y a une raison pour laquelle les constructeurs automobiles essaient de placer les moteurs électriques aussi près que possible des roues motrices.

Toute cette bonté électrique n’était pas bon marché. Tout d'abord, vous deviez vous procurer un Silverado WT 2014 qui coûtait plus de 50 000 $ en argent d'aujourd'hui. Ensuite, vous ajoutez tous les éléments VTrux, et tout à coup vous obtenez un Silverado de base 2014 qui coûte 76 000 $ – près de 101 000 $ aujourd'hui. CONDAMNER.

L'ensemble de cette configuration a été initialement annoncé avec 40 miles d'autonomie EV pure et jusqu'à 400 miles d'autonomie en moissonneuse-batteuse, mais après 10 ans et 47 000 miles, le Via Dunn testé ne peut pas se rapprocher de ces chiffres. Il a constaté que même si le moteur à essence n'entraîne pas les roues, il monte et descend quand même de manière apparemment aléatoire, ce qui signifie que l'économie de carburant avec le moteur en marche est à peine meilleure qu'un Silverado ordinaire. Il n’obtenait également qu’environ 20 miles d’autonomie électrique. Brutal. Il a noté que la batterie n'était pas capable de produire sa pleine puissance pendant très longtemps, ce qui signifie que vous perdrez un peu de vitesse si vous montez une colline.

Même dans le meilleur des cas, cette conversion était plutôt bancale. Dunn a souligné beaucoup de choses qui restaient d'avant la conversion du camion, comme les boutons du régulateur de vitesse qui ne s'inquiètent pas, les boutons de changement de vitesse sur la colonne qui ne font rien et le fait que l'ordinateur de bord du camion panique parfois et ne sait pas ce que c'est. en cours.

La Via VTrux est certainement une pièce intéressante de l'histoire de l'automobile, mais elle est loin d'être le meilleur effort de Bob Lutz .