Ce sont les raisons pour lesquelles Citroën a utilisé cet étrange volant à un rayon
Même si vous n'aimez que légèrement les voitures, le genre qui peut toujours réussir à avoir une conversation qui n'implique ni les voitures, ni les analogies avec les voitures, ni beaucoup de luttes internes pour ne plus évoquer les voitures, je soupçonne toujours que vous seriez au courant de certains des détails étranges et intéressants du légendaire vaisseau spatial du milieu du siècle de Citroën, la DS. Des choses comme la façon dont il peut régler sa hauteur, les phares orientables, la pédale de frein qui ressemble à un champignon en caoutchouc et cet étrange volant à un rayon. Toutes les raisons pour lesquelles la voiture est comme ça ne sont pas dues à la maladresse gauloise - il y a de vraies raisons là-bas, et elles sont intelligentes. Concentrons-nous sur ce volant.
Le volant de la DS ne ressemblait à aucune autre roue : il n'avait qu'un seul rayon, et ce rayon semblait être la colonne de direction elle-même, pliée et agrippant l'anneau du volant en un point.
Si ce n'était pas assez étrange, la position centrée appropriée de cette roue positionnait la seule tige non alignée bien et au centre, soit à 12 heures ou à six heures, mais plutôt à un angle, à 7 à 8 (sur voitures LHD) ou 4 à 5 (sur les voitures RHD). Regardez, vous pouvez le voir ici même dans le manuel du propriétaire :
D'accord, alors pourquoi ont-ils fait cela de cette façon ?
Eh bien, la position du rayon lors de la conduite droite était une caractéristique de sécurité, qui fonctionnait en conjonction avec l'utilisation du seul rayon à tube courbé en premier lieu.
Contrairement à la plupart des volants de l'époque (colonne de direction pré-pliable, pré-airbags, pré-presque tout pour vous aider à finir moins mort) qui utilisaient une colonne de direction en acier rigide positionnée de manière optimale pour vous enfoncer dans le sternum comme un kebab sanglant, La colonne courbée et inclinée de Citroën a été conçue pour vous éloigner de cette colonne de direction et, idéalement, vers le centre de la voiture.
De plus, si vous frappez la jante elle-même, cela sera beaucoup plus facile à cause de ce seul point de montage, et si vous frappez le rayon, vous ne frappez pas la tête de l'arbre de direction, avec toute la force concentrée sur son centre : il est étalé et légèrement incurvé, ce qui, espérons-le, vous déviera et répartira la force sur une plus grande surface.
Rappelez-vous, cette voiture a été conçue dans les années 1950, lorsque la plupart des volants de voiture ressemblaient à celui de gauche ici :
Dans laquelle préférez-vous claquer votre poitrine à 40 mph ? Le tube coudé ou le fer de lance chromé à trois branches ?
La disposition de base de la DS était également une aide à la sécurité. La configuration FWD longitudinale positionnait la transmission devant le moteur, ce qui permettait au pneu de secours de passer au-dessus, et pour tout cela d'être devant la crémaillère de direction :
Cela signifie que lors d'une collision frontale, il y a beaucoup de zone de déformation et de matériau à traverser avant même que vous n'entriez en contact avec la colonne de direction elle-même,
Ensuite, il y a la raison de la visibilité de la jauge : un rayon relativement étroit signifie qu'il y a beaucoup d'espace ouvert à l'intérieur de cette roue, permettant des vues très dégagées de vos jauges et commandes de tableau de bord, ce qui est toujours agréable.
Cette roue à un rayon m'a toujours semblé si futuriste et élégante, et je suis tellement impressionné par la réflexion qui la sous-tend. Tout est si intelligent et montre une véritable réflexion sur la sécurité des véhicules, même à cette époque très dangereuse des années 1950.
Bien sûr, c'est l'étrangeté française, mais l'étrangeté française intelligente .
