Hemi Under Glass a ramené des souvenirs que je ne savais pas que j'avais
En lisant Hemi Under Glass: Bob Riggle and His Wheel-Standing Mopars de Mark Fletcher et Richard Truesdell, je suis remonté dans le temps jusqu'à mon enfance, où j'ai eu une série de vagues souvenirs liés aux Plymouth Barracudas sur roues. Des modèles réduits de voitures, des photos, des vidéos, des souvenirs d'une sacrée bonne enfance.
J'ai grandi longtemps après l'ère de Riggle, mais mon père avait son propre Barracuda du début des années 1970 qu'il chérissait, et son appréciation pour les 'Cudas à moteur Hemi de toute époque était inégalée. Je connaissais Hemi Under Glass de Riggle en grandissant, mais avec ce livre, j'ai enfin compris toute l'histoire.
(Bienvenue au club de lecture de voitures de course Jalopnik , où nous nous réunissons tous pour lire des livres sur la course et vous envoyez toutes vos prises épicées. En l'honneur d'être enfermé à l'intérieur, j'ai rendu la lecture un peu plus fréquente; chaque deux semaines au lieu de tous les mois. Cette semaine, nous examinons Hemi Under Glass : Bob Riggle and His Wheel-Standing Mopars de Mark Fletcher et Richard Truesdall, un souvenir photographique des voitures d'exposition les plus cool de la course de dragsters. )
Il y a une sorte de plaisir primitif et enfantin à regarder une voiture vraiment cool faire quelque chose d'aussi époustouflant que de conduire sur deux roues. C'est difficile de ne pas sourire. Et c'est en grande partie ce que je faisais avec le livre Hemi Under Glass , qui était une courte lecture chargée de photos.
Fondamentalement, il suit l'histoire du Hemi Under Glass Barracuda, qui était une voiture d'exposition développée et gérée par Hurst Performance de 1965 à 1970, puis gérée en privé par le pilote Bob Riggle pendant des décennies après cela.
Bien que je connaisse un peu l'histoire de Hurst, ce livre a vraiment fait comprendre l'importance du marketing de la marque. Il a trouvé un créneau - les passionnés de voitures à la recherche de différents niveaux de performances - et a construit de superbes pièces autour de lui. Il a promu ses efforts sur la piste de course elle-même, où l'entreprise faisait sortir des camions et des mécaniciens pour entreprendre des réparations sur les voitures de tous les concurrents, pas seulement celles équipées de Hurst. Et il offrait des prix supplémentaires si vous gagniez un événement avec un produit Hurst.
L'un des autres programmes de marketing proposés par Hurst consistait en fait à développer une voiture d'exposition à utiliser lors d'événements de course de dragsters. Hurst a fini par développer le Hemi Under Glass, un Barracuda dont le moteur a été déplacé à l'arrière du véhicule, où il se trouvait sous le grand panneau de coffre en verre du 'Cuda. Comme le dit le livre, le but n'était pas qu'il se tienne sur deux roues, mais lorsque le pilote Bill Shrewsberry l'a sorti pour la première fois, tout ce poids orienté vers l'arrière a vu l'avant de la voiture se soulever.
Shrewsberry est parti après la première année pour travailler sur son propre support de roue, le LA Dart. Entre-temps, Hurst a promu le mécanicien Bob Riggle au siège du conducteur du Hemi Under Glass, où il est resté.
Riggle a développé des innovations intégrales dans la voiture, comme un levier qui pourrait l'aider à régler la direction des roues. Il est finalement devenu le meilleur conducteur du véhicule. Lorsque Hurst est devenu public et a été racheté par une entreprise qui considérait la gestion d'un support de roue d'exposition comme un passif, Riggle a reçu la voiture pour qu'elle fonctionne en privé sous son propre nom et sans le logo Hurst.
Le premier passage de sa carrière a duré jusqu'en 1975, lorsqu'il s'est écrasé à l'US 30 Dragway et a été grièvement blessé. Mais comme le détaille le livre, Riggle a toujours été attiré par le Hemi Under Glass. Il est retourné à la course d'exhibition en 1992 et a aidé à construire quatre répliques des voitures d'origine, qui changeaient chaque année pour imiter le nouveau style de l'année modèle du Barracuda. Riggle a depuis confié les fonctions de conduite à Mike Mantle, mais comme il le note dans le livre, il reprendrait probablement le volant si on lui en offrait la possibilité.
Le livre fait moins de 160 pages, ce qui en fait une lecture facile à digérer et amusante, riche en histoire. Cela m'a ramené à un endroit très amusant de mon enfance - mais je pense que voir une muscle car sur deux roues fera que n'importe qui se sentira à nouveau comme un enfant.
Et c'est tout ce que nous avons pour le Jalopnik Race Car Book Club de cette semaine ! Assurez-vous de vous reconnecter le 17 janvier 2022. Nous allons lire Inside Shelby American: Wrenching and Racing with Carroll Shelby in the 1960s de John Morton. Et n'oubliez pas de laisser tomber ces prises (et recommandations) dans les commentaires ou sur eblackstock [at] jalopnik [dot] com !
