J'ai besoin d'une voiture de week-end à propulsion arrière et capable de rouler sur piste ! Qu'est-ce que je devrais acheter?

Rob avait une BMW 135 comme voiture amusante pour le week-end, mais elle a été récemment détruite. Il recherche un autre remplacement de la propulsion arrière qu'il pourrait apporter lors de quelques journées de piste, mais il doit être quelque peu pratique. Avec un budget allant jusqu’à 30 000 $, quelle voiture devrait-il acheter ?

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Voici le scénario.

Ma BMW 135 2012 vient d'être détruite et j'ai besoin d'un remplacement. C'est ma voiture amusante que je conduis quand il fait beau, environ 5 000 milles par an. J'ai une A4 Avant pour mon conducteur quotidien pour les longs trajets et le mauvais temps, ma femme a une GTI donc la amusante voiture à traction avant est couverte. La 135i a bénéficié d'améliorations du moteur et de la suspension pour la rendre amusante sur la route ainsi que sur une voiture de piste occasionnelle. Le remplacement doit donc être capable de rouler sur piste, mais pas non plus terrible pour conduire en ville.

Dans l'ensemble, je veux un 0-60 inférieur à 5 secondes, une transmission manuelle, capable d'installer un siège d'auto à l'arrière, probablement un coupé ou une petite berline, une bonne maniabilité et traçable. Budget jusqu'à 30 000 $

Faits rapides:

Budget : jusqu'à 30 000$

Emplacement : Milwaukee, Wisconsin

Conducteur quotidien : non

Veut : Propulsion arrière, Quick, Siège arrière

Ne veut pas : une automatique

Expert 1 : Tom McParland – Changez-le

Rob, je vois d'après votre écurie que vous avez tendance à préférer le matériel allemand, donc c'est peut-être l'occasion de vous diversifier et d'essayer quelque chose de différent. Votre désir d'un temps inférieur à 5 secondes de 0 à 60 et le besoin d'une banquette arrière éliminent la plupart des choix évidents. Alors, au lieu de penser petit avec les turbos, et si vous alliez plus grand avec un V8 ?

Il s'agit d'une Pontiac GTO 2004 , malgré l'utilisation décevante de l'insigne historique GTO, ce coupé australien importé était un solide conducteur. Sous le capot se trouve l'omniprésent et fiable V8 GM de 5,7 litres développant 350 chevaux, mais ajouter plus de poneys à ce moulin ne prend pas grand-chose. Même si le style était quelque peu sobre pour l'époque, la GTO a mieux vieilli que les autres coupés musclés du début des années 2000. L'intérieur est un peu décevant, mais il est simple et fonctionnel comme jouet de piste ou croiseur de week-end. Il dispose également de beaucoup d'espace à l'arrière. Il s'agissait de plates-formes à succès pour la série australienne Supercar (un peu comme notre NASCAR) et à moins de 22 000 $, ce qui laisse beaucoup de place dans le budget pour la préparation de la piste.

Expert 2 : Collin Woodard – Laissez ces chevaux courir

Je suis désolé d'entendre parler de votre 135i, Rob. Avoir une voiture détruite est toujours nul, mais ça fait encore plus mal quand c'est quelque chose que l'on aime vraiment. Malheureusement, avec votre budget, vos options seront probablement assez limitées si vous n'êtes pas prêt à faire des compromis sur la vitesse, le prix, la propulsion arrière ou la transmission manuelle. Par exemple, j'adorerais vous mettre dans une Porsche 911, mais les seules que j'ai pu trouver à plusieurs centaines de kilomètres de vous étaient des Carrera 4.

Cela dit, Tom a probablement raison de devenir américain, et la GTO est une dormeuse exceptionnelle. Si ce n'est pas assez rapide pour vous, je vous conseille d'opter pour la réponse évidente et d'acheter simplement une Ford Mustang GT. Il ne devrait pas être difficile de trouver un manuel d'occasion pour moins de 30 000 $, et ils atteindront pratiquement tous 60 mph en moins de cinq secondes, donc quel que soit celui que vous achetez, vous n'aurez pas l'impression d'avoir abandonné. la performance au nom de la praticité. Il y a même une banquette arrière pour le bébé.

Par exemple, voici une Ford Mustang GT 2015 à Racine pour un peu moins de 27 000 $. Vous devrez peut-être faire un peu de préparation de la piste pour la préparer pour le jour de la course, mais Car And Driver a réussi un chrono similaire atteignant 60 mph en 4,5 secondes, donc au moins vous êtes prêt à passer au niveau de la puissance. Est-ce un peu évident ? Bien sûr. Mais ce n’est pas la fin du monde, n’est-ce pas ?

Expert 3 : Amber DaSilva – Faites tourner ces clés

Rob, il y a un seul détail dans votre demande qui rend les choses encore plus intéressantes : votre 135i n'était pas en stock. Vous avez construit le moteur et la suspension, vous en avez fait la voiture que vous souhaitiez plutôt que de vous contenter de la façon dont elle sortait de l'usine. Si vous parvenez à le faire encore une fois, alors la Subaru BRZ sera la voiture parfaite pour vous.

Maintenant, je sais ce que vous pensez : la BRZ est notoirement lente, en particulier dans sa première génération – la seule génération qui correspond réellement à votre budget. C'est vrai et je ne suis pas en désaccord. Mais les jumeaux Toyobaru disposent d’un marché secondaire fantastique, ce qui signifie que vous pouvez remédier vous-même à ce manque de puissance.

Commençons par cette BRZ tS près de chez vous, avec ses amortisseurs Sachs et ses freins Brembo. Ce revendeur demande 24 367 $, ce qui laisse 5 633 $ dans votre budget pour les mods. Idéalement, un kit turbo conforme aux normes d'émissions de 50 États se situe juste en dessous de ce numéro, Works ne facturant que 5 200 $ pour une mise à niveau revendiquée de 90 chevaux. Si cela n’atteint pas 60 en moins de 5 secondes, je mangerai un chapeau.

La BRZ a des sièges arrière pour les enfants, une propulsion arrière pour vous et de l'espace dans ce compartiment moteur pour atteindre le temps de 0 à 60 que vous souhaitez, le tout dans les limites de votre budget. Il suffit de se salir un peu les jointures dans le processus.

Expert 4 : Lawrence Hodge – Bon marché et compétent

Je ne sais pas pour vous Rob, mais quand je recherche des voitures performantes comme celle-ci, j'aime essayer de trouver des choses inattendues. Et avec les exigences d'une propulsion arrière, d'une boîte manuelle et d'une banquette arrière, la première chose qui m'est venue à l'esprit était la Hyundai Genesis Coupé.

En vente de 2010 à 2016, ils étaient sous-estimés lorsqu'ils étaient sur le marché. Vous aviez le choix entre un 2.0 I4 turbocompressé léger et rapide ou celui que vous voulez vraiment, le 3.8 V6. Depuis qu'ils ont cessé de produire, ils sont devenus les chouchous des tuners à travers le pays et pour cause : ils s'adaptent bien aux mods et ils sont maintenant très bon marché.

Cependant, vous n'en voulez pas un avec les mods merdiques de quelqu'un d'autre. J'ai donc réussi à en trouver un qui soit en os. Ce 2010 est une version 3.8 Grand Touring. Ainsi, en plus de ce V6 de 306 chevaux, vous bénéficiez d’une transmission manuelle à six vitesses et de quelques caractéristiques de luxe comme des sièges chauffants en cuir. La partie la plus importante est que cette chose n'a qu'un peu moins de 49 000 milles et que le concessionnaire ne demande que 12 988 $ pour cela. Une affaire meurtrière pour un coupé sport sous-estimé.