Je dois tordre le volant à moyeu fixe de la Bugatti Tourbillon

Le monde a assisté jeudi au dévoilement de la Bugatti Tourbillon , une nouvelle hypercar dotée d'un groupe motopropulseur hybride V16 et d'un design horloger. Il y a beaucoup de choses à dire sur le Tourbillon , de son moteur atmosphérique à haut régime à son intérieur recouvert de cristaux, mais ce sur quoi la plupart des gens se concentreront, c'est le groupe d'instruments. Inspirés du mécanisme du tourbillon, innové par un horloger suisse-français il y a des centaines d'années, les cadrans de la Bugatti Tourbillon sont époustouflants, même pour un amateur de montres comme moi.

Mais la manière dont elles sont montées est encore plus sauvage que les jauges elles-mêmes. Le groupe complexe en titane est fixé directement à la colonne de direction, qui est fixe – moyeu de volant inclus. Seule la jante du volant tourne réellement, car le moyeu, les jauges et les boutons de commande attachés restent tous en place. C'est un peu similaire à la Citroën C4 du milieu des années 2000, bien que beaucoup plus chic.

La jante du volant a un fond plat, des repose-pouces sculptés et une paire de groupes de boutons à 9 et 3 ; les rayons réels se trouvent aux numéros 12 et 6. Chacun étant une paire de barres en aluminium, les rayons s'étendent derrière le groupe de jauges pour se fixer à l'arrière du moyeu, ce qui signifie que la vue du conducteur sur les jauges n'est pas obstruée. Cela constitue également un bel élément de design, le haut de la roue portant une marque de couleur contrastée de style course et la base de la roue utilisant le design des rayons pour former le bouton de commande de lancement.

Ces jauges sont vraiment incroyables. Composé de plus de 600 pièces (dont des rubis et des saphirs) et conçu en collaboration avec des experts horlogers suisses, l'ensemble ne pèse que 700 grammes et est construit avec une précision extrême. Bugatti affirme que la plus grande tolérance est de 50 microns tandis que la plus petite n'est que de 5. le cadran central comprend à la fois le compteur de vitesse sur le bord extérieur et le tachymètre à l'intérieur, et tous les composants internes et mécanismes sont visibles.

Pour accompagner les jauges complexes, la fine console centrale du Tourbillon est un mélange d'aluminium anodisé, fraisé à partir d'un seul bloc de métal, et de verre cristal, développé en 13 étapes pour être à la fois parfaitement claire et sûre en cas de collision. Il y a deux boutons de commande ronds principaux, quelques boutons normaux normalement installés dans la console et un certain nombre de commutateurs autonomes qui ressemblent à des figurines de baby-foot dans le pont principal.

Au lieu d'un bouton marche/arrêt normal, le Tourbillon utilise quelque chose qui ressemble à un bouchon d'orgue qui, selon Bugatti, est inspiré du mécanisme de démarrage des voitures d'avant-guerre : vous le retirez pour allumer la voiture, vous l'enfoncez pour l'éteindre. En cas de besoin, un petit écran se déploie depuis le haut du tableau de bord, prenant deux secondes en mode portrait pour afficher la caméra de recul ou cinq secondes en mode paysage pour utiliser Apple CarPlay et d'autres fonctions.

Tout cela peut vous appartenir pour la simple somme d’environ 4 millions de dollars – c’est avant toute option.