L’hypercar hybride Bugatti Tourbillon V16 est conçue pour rester intemporelle au siècle prochain

Vingt ans après l'entrée en production de la Bugatti Veyron qui a changé la donne et huit ans après la présentation de la Chiron , il est temps d'avoir une nouvelle Bugatti , et la dernière hypercar de la marque française ne ressemble à rien de ce qui l'a précédée. Entrez dans la Bugatti Tourbillon . Propulsé par un nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable V16, construit sur une nouvelle structure et présentant un design spectaculaire à l'intérieur comme à l'extérieur, l'objectif de Bugatti pour le Tourbillon est qu'il reste intemporel « pour toute l'éternité ».

Le PDG Mate Rimac affirme que les sentiments d'Ettore Bugatti selon lesquels « si comparable, ce n'est plus Bugatti » et « rien n'est trop beau » ont été ses principales lignes directrices pour le nouveau modèle, le premier développé dans le cadre de l'entreprise Bugatti-Rimac créée en 2021. Trois Bugatti emblématiques ont été choisies comme source d'inspiration : la Type 57SC Atlantic , la Type 35 et la Type 41 Royale . La nouvelle voiture devait comporter des techniques de conception et d'ingénierie qui garantiraient qu'elle soit à l'aise sur les pelouses des concours au cours des prochains siècles, car la technologie moderne peut rapidement devenir obsolète.

D'où le nom : Tourbillon est un type d'horlogerie inventé par le génie suisse-français Abraham-Louis Breguet dans lequel le balancier et l'échappement sont montés dans une cage rotative pour contrecarrer la gravité et augmenter la précision de leur chronométrage. De tels mécanismes constituent toujours le summum de l’horlogerie, affirme Bugatti, et le Tourbillon semble certainement être le summum du monde automobile – Rimac le qualifie de « plus élégant, plus émotif et plus luxueux que tout ce qui l’a précédé. Tout simplement incomparable. Il est également utile que la voiture comporte un certain nombre d’ éléments de conception inspirés des montres .

Ce n'est pas seulement une Chiron retravaillée, le Tourbillon est construit à partir d'un tout nouveau châssis et d'une toute nouvelle structure en composite de carbone T800 de nouvelle génération. Ses cadres avant et arrière utilisent des renforts imprimés en 3D et un moulage d'aluminium à paroi mince à basse pression, et le bras creux de l'aileron arrière est développé par l'IA et également imprimé en 3D. Là où la Chiron avait une suspension à double triangulation en acier, le Tourbillion a une configuration multibras en aluminium dotée de bras et de montants « de conception organique » imprimés en 3D à partir d'aluminium, soit une économie de poids de 45 % par rapport à la Chiron.

Bugatti qualifie le groupe motopropulseur du Tourbillon de « chef-d'œuvre de l'ingénierie de la combustion interne » et il semble certainement être un remplacement approprié pour le révolutionnaire W16. Tout commence avec un V16 atmosphérique de 8,3 litres développé avec l'aide de Cosworth. À lui seul, le moteur développe 1 000 chevaux et 664 livres-pied de couple, et il tourne à une ligne rouge de 9 000 tr/min , soit près de 2 000 tr/min de plus que la Chiron Super Sport. Le moteur ne pèse que 556 livres, soit près de la moitié de celui du W16 quadri-turbo de la Chiron.

La batterie refroidie à l'huile de 24,8 kWh et 800 volts est intégrée en tant qu'élément structurel de la monocoque, qui est montée dans le tunnel central et derrière les passagers. Un essieu électrique à l'avant abrite deux moteurs électriques et un troisième moteur électrique à l'essieu arrière ; tous disposent d'un double inverseur intégré en carbure de silicium et sont capables de tourner jusqu'à 24 000 tr/min. Bugatti affirme que le groupe motopropulseur électrique du Tourbillon est l'un des plus puissants au monde et que les moteurs développent au total 800 ch. Cette configuration offre au Tourbillon une transmission intégrale et une vectorisation de couple totalement variable, et offre également une autonomie électrique de plus de 37 miles, bien supérieure à celle de toute autre supercar hybride rechargeable.

La puissance totale est de 1 800 chevaux, soit plus que toute autre Bugatti moderne. Une transmission longitudinale à double embrayage à 8 vitesses. La société affirme qu'elle atteindra 62 mph en 2 secondes chrono, atteindra 124 mph en moins de 5 secondes et atteindra 186 mph en moins de 10 secondes. Atteindre 248 mph à partir d’un arrêt nécessite moins de 25 secondes. Normalement, la vitesse maximale du Tourbillon est de 236 mph, mais utilisez la clé de vitesse et cela monte à 276 mph, 12 mph plus rapide que la Chiron standard et 3 mph de plus que les versions non-300+ de la Chiron Super Sport. Bugatti a déjà déclaré qu'elle avait fini de chasser les records de vitesse de pointe après avoir été la première entreprise à atteindre 300 mph, mais il est au moins agréable de voir qu'elle n'a pas fini de rendre ses nouvelles voitures plus rapides que les précédentes. Le tout semble également incroyable, comme vous pouvez l’entendre dans la vidéo ci-dessus.

Les freins en carbone-céramique sont également nouveaux, avec un système de freinage par fil sur mesure qui a été développé par Bugatti et « se fond parfaitement grâce à un contrôleur non linéaire intégré au véhicule ». Bugatti utilise toujours des roues normales à cinq crampons au lieu d'unités à verrouillage central comme de nombreuses autres supercars, enveloppées de pneus Michelin Pilot Cup Sport 2 de taille 285/35R20 à l'avant et 345/30R21 à l'arrière.

Ce V16 est assez énorme – le vilebrequin mesure un mètre de long – il n'est donc pas surprenant que le Tourbillon soit plus gros que la Chiron. Avec une longueur de 183,9 pouces, il est 5 pouces plus long que son prédécesseur et l'empattement de 107,9 pouces du Tourbillon est étiré de 1,2 pouces. Le Tourbillon est également situé environ un pouce plus bas que le sol. Malgré le V16 et le poids ajouté par le système hybride, Bugatti affirme que le Tourbillon est plus léger que la Chiron grâce à sa construction et à d'autres mesures d'économie de poids.

Le style du Tourbillon est une évolution naturelle de ce que nous avons vu chez Bugatti comme La Voiture Noire, la Mistral et le concept coupé Atlantic jamais produit – et je pense qu'il est assez spectaculaire. Ses proportions en forme de coin sont encore plus spectaculaires et ses détails encore plus complexes. Bugatti affirme que ses voitures modernes comportent quatre éléments de conception principaux : la crête centrale au milieu de la voiture, la ligne Bugatti en forme de C sur les côtés, la palette bicolore divisée et la calandre en fer à cheval. Tous sont présents et tous sont plus exagérés que ce que nous avons vu auparavant.

Tout dans la conception a été dicté par l'aérodynamique requise pour atteindre plus de 250 mph et par la thermodynamique requise pour refroidir le V16 et le système hybride. Bugatti affirme que la forme du Tourbillon a été inspirée par les faucons - les animaux les plus rapides sur Terre (bien qu'ils ne soient toujours pas aussi rapides qu'une Bugatti - notamment par son profil en forme de larme et sa zone frontale plus basse et plus large. Le nez du Tourbillon est également inspiré de la méthode Surbaissé de Jean Bugatti, qui plaçait le moteur derrière l'essieu avant, permettant au Type 57SC Atlantic d'avoir un nez plus bas et donc une vitesse de pointe plus élevée.

Bugatti affirme que toutes les lignes du Tourbillon proviennent de la calandre en fer à cheval, qui est plus grande et plus large que celle du Mistral. Il est flanqué de prises d'air géantes qui semblent en flèche depuis le nez proéminent, avec des barres centrales qui forment le début de la ligne Bugatti.

Les « ailes volantes » semblent indépendantes du capot lui-même, reposant sur des phares à LED ultra-minces à quatre éléments dotés de canaux d'air en dessous. Les entrées d'air du capot sont plus grandes que celles de la Chiron, et un système de refroidissement « ultra-efficace » dirige l'air à travers et hors du capot. Tous les composants de l'essieu électrique avant tiennent dans le même espace d'emballage que la Chiron, et Bugatti a pu doter le Tourbillon d'un coffre à bagages plus grand qui, bien sûr, comprend des bagages équipés sur mesure.

Alors que la ligne Bugatti de la Veyron était « penchée en arrière » et celle de la Chiron « horizontale », Bugatti décrit la ligne C du Tourbillon comme étant « coincée en avant », atteignant un point plus élevé que ses prédécesseurs avec une inclinaison beaucoup plus spectaculaire. Il est agréable de voir que les prises d'air latérales n'ont pas vraiment grandi, même si le Tourbillon a une forme de bouteille de coca beaucoup plus proéminente avec de grandes ailes arrière vraiment joliment sculptées. Les jupes latérales en fibre de carbone sont dotées d'ailettes en forme de branchies, avec un subtil drapeau français sur le bord d'attaque.

Une fine bande de feux arrière avec des éléments 3D et une inscription Bugatti lumineuse suit le contour de l'arrière, qui présente des prises d'air absolument massives et une forme semblable à un signe infini. Le diffuseur sous la carrosserie commence à s'élever juste derrière les passagers et, grâce à la configuration en V du moteur, les canaux du diffuseur peuvent balayer autour du moteur. Le diffuseur fait également partie de la structure de protection, les longerons verticaux éliminant le besoin d'une poutre de protection métallique dans le pare-chocs, et il y a un embout d'échappement trapézoïdal fin et large de chaque côté. Semblable à la Lamborghini Revuelto, le diffuseur permet d'exposer une grande partie des pneus arrière, contribuant ainsi à souligner la largeur de la voiture. Contrairement aux prédécesseurs du Tourbillon, son aileron arrière actif reste affleurant en mode vitesse maximale, se déployant pour donner plus d'appui à basse vitesse et agissant comme un aérofrein pour améliorer la stabilité lors du freinage.

Comme sur la Veyron et la Chiron, le compartiment moteur du Tourbillon est exposé aux éléments, et le moteur est présenté comme faisant encore plus partie intégrante de la carrosserie de la voiture. Il y a quatre superbes supports en fibre de carbone qui se jettent dans le pourtour du compartiment moteur, et la colonne vertébrale centrale comporte désormais un long feu stop CHMSL. En parlant de la colonne vertébrale, qui est plus prononcée que sur la Chiron, elle est reprise par un seul essuie-glace qui se trouve au centre du pare-brise lorsqu'il n'est pas utilisé.

Ouvrez les portes papillon à commande électrique du Tourbillon - une première pour Bugatti, et elles peuvent être ouvertes à partir du porte-clés - et vous êtes accueilli par un intérieur qui est également évolutif dans sa conception globale mais comporte un certain nombre d'éléments radicaux. Le conducteur et le passager sont enveloppés dans leurs propres zones en forme de larme, avec une colonne centrale éclairée allant du sommet du pare-brise jusqu'à la cloison et formant la fine console centrale. La division bicolore est vraiment bien réalisée, enveloppant les occupants avec de nombreuses coutures contrastées et autres accents. J'aime particulièrement le cuir tressé sur les sièges et les panneaux de porte.

Bugatti pense que les montres Tourbillon d'il y a 100 ans peuvent encore être portées et utilisées aujourd'hui, s'intégrant parfaitement à la mode moderne, et a adopté la même approche pour les commandes du Tourbillon. Cette philosophie est particulièrement évidente dans le groupe de jauges analogiques d’une complexité absurde, construit avec l’aide d’horlogers suisses. Le cadran central comporte le compteur de vitesse (qui va jusqu'à 550 km/h) sur le bord extérieur et le tachymètre à l'intérieur ; le cadran de droite indique la quantité d'énergie que vous utilisez du moteur et du système hybride ; et trois petits cadrans à gauche indiquent la charge de la batterie, le niveau de carburant et la température de l'huile et du liquide de refroidissement.

Construites à partir de plus de 600 pièces, les jauges « squelettées » sont en titane et comportent des pierres précieuses comme des rubis et des saphirs. Tous les composants internes sont visibles à travers les faces des jauges, ce qui semble incroyable en mouvement. Bugatti affirme que la plus grande tolérance est de 50 microns tandis que la plus petite n'est que de 5 microns, et que le tout ne pèse que 700 grammes. Les jauges sont fixées sur le moyeu central du volant, lui-même fixe, c'est-à-dire que seule la jante du volant tourne lors d'un virage. Si vous possédez une vieille Citroën C4, vous pouvez désormais dire que votre voiture ressemble à une Bugatti. La jante est dotée de commandes au pouce pour les médias et autres fonctions d'infodivertissement, tandis que le moyeu est doté d'une paire de boutons pour les modes de conduite et les paramètres hybrides — plus de boutons partagés avec une Volkswagen !

Une autre touche inspirée des montres haut de gamme est la console centrale et le tableau de bord, qui utilisent un mélange d'aluminium et de verre cristal. Les pièces en aluminium sont fraisées à partir d'un seul bloc de métal et anodisées, et le verre a été développé en 13 étapes pour garantir qu'il reste parfaitement transparent et sûr en cas d'accident. Il y a deux gros boutons en haut qui ont chacun un affichage au centre et contrôlent la climatisation et le volume, quelques interrupteurs à bascule qui semblent autonomes dans la console ouverte et un petit levier de vitesse à bascule en verre.

Un bouton marche/arrêt traditionnel aurait été trop normal, c'est pourquoi le Tourbillon est doté d'un levier que l'on tire pour démarrer et que l'on appuie pour éteindre, une « expérience physique » qui, selon Bugatti, est « un clin d'œil aux rituels des automobiles historiques ». Vous pouvez voir le fonctionnement interne de nombreuses commandes, tout comme le groupe de jauges. Chaque porte est dotée d'un bouton en aluminium à l'avant de la poignée de maintien qui contrôle des éléments tels que les sièges et les rétroviseurs, avec un bouton sur le dessus pour le verrouillage et le déverrouillage, mais les véritables commutateurs d'ouverture des portes se trouvent dans la console centrale. Il y a aussi un panneau sur le toit doté d'interrupteurs supplémentaires.

Mis à part les affichages dans les boutons de commande et le petit affichage numérique du compteur de vitesse, le seul écran à l'intérieur est caché jusqu'à ce que le conducteur en ait besoin. Le petit écran tactile se déploie depuis le haut de la console centrale et peut être présenté en mode portrait ou paysage ; il faut deux secondes pour émerger pour la caméra de recul et cinq secondes pour la configuration paysage complète. Apple CarPlay est disponible et l'écran peut afficher les données du véhicule et d'autres fonctions.

Les sièges sont fixés au sol, ce qui, selon Bugatti, leur permet d'être aussi légers que possible et montés aussi bas que possible, le pédalier étant réglable électriquement. Ne vous inquiétez pas, l'entreprise promet qu'aucun compromis n'a été fait en termes de confort. Au lieu d'un système audio traditionnel avec des haut-parleurs et des woofers classiques, le Tourbillon est doté d'excitateurs montés dans des panneaux intérieurs comme les cartes de porte, ce qui constitue une solution plus légère et plus efficace.

Je pense que les citations ci-dessous du communiqué de presse de Maté Rimac résument pourquoi je suis si excité de l'avoir à la tête de Bugatti. Il comprend tout simplement l'histoire de la marque et pourquoi les voitures sont si vénérées aujourd'hui, sans jamais perdre le désir d'innovation qui fait la renommée de Rimac. Rimac a déclaré :

Si l'on revient sur l'histoire de Bugatti en regardant les créations d'Ettore et de Jean, on constate immédiatement qu'ils ont refusé de faire des compromis. Le nombre de brevets qu'Ettore avait à son actif était incroyable, car il n'a jamais voulu la solution la plus simple, il a toujours voulu la meilleure solution, même si elle n'existait pas encore. Il partirait et le construirait, le testerait et l'affinerait jusqu'à ce qu'il soit parfait. Et puis il le rendrait beau. C’est pourquoi les voitures sont si vénérées aujourd’hui, et c’est le moteur de tout ce que nous avons fait avec Tourbillon.

« Alors oui, c'est fou de construire un nouveau moteur V16, de l'intégrer à une nouvelle batterie et à des moteurs électriques et d'avoir un véritable tableau de bord d'horloger fabriqué en Suisse, des pièces de suspension imprimées en 3D et une console centrale en verre cristal. Mais c’est ce qu’aurait fait Ettore, et c’est ce qui rend une Bugatti incomparable et intemporelle. Sans ce genre d'ambition, vous pourriez créer une grande hypersportive, mais vous ne créeriez pas une icône Pour l'éternité.

Alors que 450 Veyrons et 500 Chirons ont été produites, seules 250 unités du Tourbillon seront construites. Elle débutera à 3,8 millions d'euros, soit l'équivalent d'un peu plus de 4 millions de dollars, soit pas beaucoup plus que la Chiron, qui commençait initialement à 3 millions de dollars. Les livraisons aux clients commenceront à un moment donné en 2026, une fois la production du Bolide et du Mistral terminée, et le Tourbillon sera assemblé à la main à l'Atelier Bugatti de Molsheim, en France.