La Californie pourrait enfin réglementer le test bêta "Full Self-Driving" de Tesla
La bêta « Full Self-Driving » de Tesla existe dans un étrange terrain d'entente de semi-autonomie. D'une part, ses capacités le placent fermement dans la catégorie d'un système de niveau 2 : il ne peut pas fonctionner sans conducteur humain, prêt à prendre le relais à tout moment, et est facilement confus par les conditions changeantes à l'extérieur de la voiture. Les fidèles de Tesla, cependant, semblent croire que la voiture est capable de bien plus – et se mettront eux-mêmes et les autres en danger pour le prouver. Le nom trompeur n'aide certainement pas.
La Californie autorise les constructeurs automobiles à mettre en œuvre des systèmes de niveau 2 dans les véhicules de production, mais a des exigences beaucoup plus strictes pour les tests de tout système semi-autonome destiné à remonter la chaîne. Avec de plus en plus de vidéos issues d'actions dangereuses entreprises par le logiciel FSD - sans parler des mises à jour qui autorisent explicitement des décisions contraires à la loi - le DMV californien a maintenant une décision à prendre : la version bêta de FSD doit-elle être réglementée pour ses fonctions ou la manière dont c'est utilisé ?
À la demande des législateurs , le DMV de Californie pèse maintenant cette question. FSD a patiné par les réglementations jusqu'à présent en raison de son statut fonctionnel en tant que système de niveau 2 sur l'échelle d'autonomie SAE. Face aux régulateurs, Tesla lui-même est heureux d'utiliser cette définition pour éviter tout oubli. Cependant, lorsque vous parlez aux fans, aux acheteurs potentiels ou au monde entier, le ton commence à changer.
Le logiciel de Tesla n'est assurément pas «surhumain», mais il est facile de voir comment un propriétaire pourrait être dupe. Même le nom du logiciel implique des fonctionnalités bien au-delà de ce qui est réellement offert, et c'est avant que vous n'entriez dans les tweets de Musk sur les voyages autonomes à travers le pays qui rendent FSD Beta plus performant qu'il ne l'est réellement.
Si la Californie veut poursuivre son approche non interventionniste envers le logiciel FSD B eta, elle n'irait pas nécessairement à l'encontre de ses propres règles. L'état DMV ne touche pas les systèmes de niveau 2, après tout. Mais lorsque le logiciel est à la fois commercialisé et utilisé d'une manière qui dépasse de loin sa capacité réelle, l'attention réglementaire est justifiée - et, en l'occurrence, nécessaire.
