La Ford Mustang 2024 est la dernière grande muscle car propulsée par un V8

À l’heure actuelle, la Ford Mustang est la dernière muscle car à moteur V8 encore sur le marché – ce qui est approprié étant donné qu’il s’agissait de la muscle car d’origine. La Chevrolet Camaro a quitté la production il y a quelques mois et la nouvelle Dodge Charger est équipée d' un six cylindres en ligne ou d'un moteur électrique . Donc, à moins que vous ne dépensiez beaucoup d’argent pour quelque chose de britannique ou d’allemand, la Mustang est la seule voie à suivre pour obtenir la puissance d’un V8 à deux portes.

Divulgation complète : Ford m'a finalement laissé mettre la main sur la nouvelle Mustang, en en déposant une chez moi avec un réservoir plein d'essence. Une semaine de lancements et de canyon carving m'a convaincu que même avec quelques défauts, c'est toujours la meilleure Mustang à ce jour.

Cette nouvelle Mustang de septième génération, nommée S650, est une mise à jour lourde de la S550 lancée en 2013. Sa conception est évolutive et les moteurs de report ont été retravaillés. Les Mustangs EcoBoost sont toujours propulsées par un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres, développant désormais 315 chevaux et 350 livres-pied de couple, mais celle que vous voulez est la GT à moteur V8 comme celle que j'ai testée.

Le V8 Coyote de 5,0 litres de Ford développe désormais 486 chevaux et 418 lb-pi de couple, soit une augmentation de 36 chevaux et 8 livres-pieds de couple par rapport à la Mustang S550. C'est la plus grande puissance que la Mustang GT ait jamais eue – si vous avez besoin de plus que cela, le nouveau Dark Horse est votre « Stang ». Les deux moteurs sont couplés soit à une boîte manuelle à six vitesses, soit à une automatique à 10 vitesses, cette dernière dont ma voiture d'essai était équipée.

L’inconvénient de tout cela est le prix. La Mustang GT 2024 commence à 43 555 $, soit seulement quelques milliers de dollars de plus qu'avant, mais ce prix augmente rapidement. Avec des options telles que 1 000 $ pour la peinture Yellow Splash Metallic, 1 595 $ pour la boîte automatique à 10 vitesses, l'ensemble Performance à 5 000 $ et un ensemble High Equipment Group à 2 900 $, cette GT coûte 65 270 $ à un Dark Horse.

Pour certains, cela en vaut peut-être la peine. Entendre l’un des meilleurs échappements d’origine au démarrage est un régal. Ne vous inquiétez pas, il ne s'agit pas uniquement d'aboiements ni de morsures - il y a des performances légitimes ici. En utilisant la minuterie intégrée et le mode de contrôle de lancement, j'ai appuyé sur l'accélérateur et j'ai pu atteindre 60 mph en un peu moins de quatre secondes.

Chaque nouvelle Mustang GT est rapide, mais l'ajout du groupe Performance améliore tout le reste. Il comprend des roues de 19 pouces avec des pneus d'été, des ressorts avant robustes, un renfort en K et une tour de jambe de force, une barre stabilisatrice arrière plus grande, un rapport de pont de 3,55, un aileron arrière plus haut et un réglage unique pour le châssis, un contrôle de stabilité et Systèmes ABS.

Le réglage du châssis est également excellent. La Mustang reste plantée lorsqu'elle est projetée dans un virage, et sa suspension Magnaride fait un bon travail de réglage en fonction des commandes et du mode de conduite. De petites touches comme un véritable frein électronique mécanique avec une poignée et l'échappement à valve active rendent l'expérience de conduite encore meilleure. Malheureusement, la Mustang est déçue par une sensation de direction si morte qu'il pourrait tout aussi bien s'agir d'un système de direction électrique. Il n'y a aucune communication entre la roue et ce que font les pneus avant. Même changer de mode de conduite n’aide pas ; Les ingénieurs de Ford semblent penser que lourd est synonyme de sportif, car c'est la pondération de la direction qui change lorsque vous basculez entre les modes Sport, Sport+ et Track.

Un autre inconvénient majeur de la Mustang est l’intérieur. Visuellement, il a l'air assez moderne, mais ce n'est pas l'intérieur d'une voiture à 65 000 $. Même si les matériaux du tableau de bord sont à certains endroits doux au toucher par rapport à la génération précédente, l'intérieur ne correspond nulle part au prix. Donnez-nous du vrai métal ou de la fibre de carbone ou quelque chose du genre, Ford !

La pièce maîtresse du nouvel intérieur, et le plus grand changement par rapport à la S550 Mustang, est l'énorme écran tactile de 13,5 pouces qui domine le tableau de bord central sur chaque version ; les garnitures supérieures ont une unité de la même taille associée à un groupe de jauges numériques. Il exécute le dernier système d'exploitation Sync 4 de Ford, qui offre de superbes graphismes et est assez rapide lorsqu'il ne s'agite pas. Le système avait régulièrement le hoquet lorsque je l'utilisais pour effectuer des tâches simples comme modifier la vitesse du ventilateur de climatisation ou essayer de passer à Apple CarPlay. La situation est aggravée par le fait que presque toutes les commandes sont enfouies dans ce système, car il n'y a pratiquement aucun bouton physique pour des éléments comme la climatisation et la radio. Le démarrage est également extrêmement lent. Lors de plusieurs démarrages, après que la voiture soit restée au repos pendant au moins une heure ou plus, je me suis assis avec une minuterie et j'ai constaté qu'il fallait près de deux minutes pour que l'ensemble du système d'infodivertissement s'allume complètement. Espérons qu'une mise à jour en direct corrige ce problème.

Même si la Mustang reste un coupé à deux portes (vous pouvez vous procurer un Mach-E si vous voulez un multisegment) et que sa banquette arrière n'est encore pour l'essentiel qu'un espace jetable, son coffre de 13,5 pieds cubes est en fait de taille décente, comme je le pense. découvert après avoir acheté un tas de pizzas pour un événement scolaire. J'ai pu mettre 27 grosses pizzas dans le coffre. Cela devrait être assez impressionnant pour un prix JD Power ou quelque chose comme ça.

Même avec des inconvénients comme le prix, une dépendance excessive aux commandes à écran tactile et une direction sans vie, la Ford Mustang est toujours sacrément bonne. Il fait face à une concurrence rude, tant neuve qu'occasion, et c'est une espèce en voie de disparition dans son segment en général et en raison de la puissance de son V8. Rien que pour sa nouvelle rareté et son charmant V8, la Mustang en vaut largement la peine.