La Volkswagen ID.4 est secrètement un bug Baja pour les temps modernes
Le monde des multisegments regorge de véhicules qui semblent pouvoir faire du tout-terrain, mais qui échouent lorsque les choses se compliquent. C'est pourquoi j'ai été agréablement surpris lorsque j'ai pris une paire de Volkswagen ID.4 pour une conduite éprouvante dans le désert de Californie et que j'ai découvert qu'elles pouvaient se défendre.
Je ne savais pas que la Volkswagen ID.4 peut être transformée en une bête tout-terrain avec seulement quelques modifications mineures. Malheureusement, il y a un très gros hic.
( Full Disclosure: Volkswagen m'a invité à Johnson Valley, en Californie, pour tester une paire d'ID.4 préparés tout-terrain et une Coccinelle de classe 11. Il a payé mon billet d'avion et m'a mis dans un joli motel sur le thème de l'ouest. Il m'a également prêté un Atlas Cross Sport, que j'ai rapidement emmené à Joshua Tree et à Salton Sea.)
Jalopnik s'est retrouvé au volant de nombreuses Volkswagen ID.4. Jason a pris la barre du modèle original à propulsion arrière et l'a trouvé décevant. Plus tard, j'ai emmené le modèle à traction intégrale à double moteur plus rapide à travers les montagnes du Tennessee. J'ai trouvé qu'il avait ce mélange parfait de vitesse quand vous le voulez et d'apprivoisement des vibrations familiales croisées le reste du temps.
Je me suis longtemps demandé comment l'ID.4 AWD gérerait le tout-terrain. Ce moteur avant a vraiment tiré le véhicule dans les virages, et je l'ai fait faire une courte balade sur des rochers meubles. Il semblait que cela pouvait être assez bon pour se salir.
Ma curiosité n'est pas sans fondement. Volkswagen a une riche histoire de véhicules qui sont étonnamment capables lorsque les choses se salissent. Le Baja Bug en est un exemple célèbre. Prenez une Coccinelle, montez-la un peu, donnez-lui de gros pneus et un refroidissement supplémentaire pour le moteur. Cela fait partie de la formule derrière les petites Coccinelles qui ont fait leurs preuves dans tout, de la Baja 1000 au Dakar. À la maison, vous les verrez jouer dans la boue, sur les sentiers ou sur la plage.
Pour un exemple plus récent, ne cherchez pas plus loin que le Volkswagen Touareg .
Ces SUV monocoques semblent être aussi capables que la Toyota Camry de votre mère, mais ils se sont avérés être des bêtes absolues. La Fast Lane Car a soumis un Touareg d'occasion bon marché à de nombreux tests . Une chaîne YouTube a fait un test hors route massif de 18 véhicules tout-terrain où le Touareg a terminé près du sommet.
L'ID.4 est-elle donc une bête déguisée ? Découvrons-le. Le plan de Volkswagen pour notre petit groupe de journalistes était de nous emmener dans le lit du lac asséché qui se retrouve à faire partie du roi des marteaux à cette époque de l'année. Mais nous avons dû sortir de l'entrepôt où les véhicules étaient entreposés.
Mon test a commencé avec moi au volant du passé tout-terrain de Volkswagen. La voiture était une Volkswagen Beetle de 1969 construite selon les spécifications de course dans le désert de classe 11. Cette chose avait une cage de sécurité, des harnais, un pied de garde au sol, une suspension de course prototype Bilstein "Ensenada" et une procédure de démarrage hilarante et compliquée.
Vous deviez actionner un tas d'interrupteurs, puis appuyer sur un bouton pour faire démarrer la chose. Cela ressemblait beaucoup à un contrôle prévol à l'école de pilotage.
La petite Beetle décousue avait toutes les cicatrices de bataille que vous attendez d'une machine de course. Un phare était fissuré, la ferronnerie avait toutes sortes de bosses, de coups et de vagues. La peinture avait toutes sortes de rayures. À l'arrière, il y avait quatre moteurs refroidis par air de 1600 cm3 développant environ 74 ch et, de l'aveu même de Volkswagen, avait une vitesse de pointe de "75 MPH (descente avec vent arrière)".
Mais le conduire ? La dernière fois que je me suis autant amusé hors route, c'était une Smart Fortwo principalement d'origine dans une forêt. Et c'était mieux . J'étais près de l'avant du peloton avec les autres testeurs derrière moi. Le côte à côte devant moi soulevait du sable, et il ne fallut pas longtemps avant que je me sente comme si j'étais dans Fear and Loathing à Las Vegas .
Le petit insecte n'était pas déconcerté par tout ce que le désert avait à lui lancer. Il n'a presque jamais eu besoin de ralentir pour tout changement de la surface de la route. La plupart du temps, c'était comme si la voiture et ses 2 150 livres de poids sautaient tout. Il y a eu un certain nombre de fois où j'ai pris l'air et j'avais l'impression de conduire un côte à côte. Mais encore une fois, cette chose était bien plus amusante qu'un côte à côte.
À mi-chemin du lit du lac, je suis passé à la Volkswagen ID.4 AWD Pro.
Celui-ci a participé au rallye Rebelle de 1 400 milles , piloté par Mercedes Lilienthal avec Emily Winslow à la navigation. Les représentants de Volkswagen ont plaisanté en disant que mon nom était littéralement sur la voiture.
J'aime cette ID.4 pour plusieurs raisons. Le premier est ce travail d'habillage de rock star créé par l'artiste Liz Kuz, basée à Salt Lake City. J'en ai besoin sur toutes mes Volkswagen, s'il vous plaît. Mais mon amour est plus que juste des regards. Volkswagen dit que c'est tout ce qui a été fait à cette ID.4 pour la Rebelle :
Ce sont des modifications assez mineures, je pense. Le reste est standard, y compris les deux moteurs ajoutant jusqu'à 295 ch. Même le climatiseur fonctionne toujours.
Certes, je n'étais pas le plus gentil avec la voiture avec mon nom littéralement imprimé dessus. J'ai mal jugé certaines parties du terrain comme étant des sauts de lapin alors qu'en réalité, il s'agissait essentiellement du genre de sauts sur lesquels vous voyez des camions trophées se lancer. L'ID.4 AWD Pro a subi des atterrissages très durs, mais rien ne s'est cassé. Il n'a jamais essayé de s'arrêter ou de ralentir.
Cela dit, les systèmes d'aide à la conduite de la voiture flippaient et produisaient toutes sortes d'erreurs après chaque atterrissage. L'un des autres journalistes présents m'a dit que lors d'un atterrissage, la voiture lui avait dit de l'emmener dans un centre de service, mais l'erreur s'est dissipée peu de temps après.
L'ID.4 Pro ne pouvait pas non plus vraiment suivre le rythme des autres ID.4 et de la coccinelle de classe 11. Cette voiture n'a pas été construite pour être une sorte de camion du désert. Il a été construit pour survivre au Rebelle - et c'est ce qu'il a fait. Mais lorsque vous avez essayé d'accélérer le rythme ici, l'avant se précipitait pratiquement dans le sol après de brusques changements d'élévation et même de vrais sauts de lapin. Ce n'était pas que l'ID.4 AWD ne pouvait pas le gérer, mais il voulait juste faire les choses à un rythme plus lent. Le compromis était que vous deviez le faire dans la climatisation pendant que tout le monde transpirait.
Une fois que nous avons atteint le lit du lac asséché, Volkswagen nous a lâchés sur un parcours qu'il a mis en place. La première section était un test d'accélération. La deuxième section était de longs slaloms rapides. La troisième section était une courbe en S autour de la végétation. Vous avez ensuite fait un autre slalom avant de retourner à la base. Nous avons tous pu essayer les trois, en faisant au moins trois tours dans chaque voiture.
J'ai sauté dans le RWD ID.4 pour commencer.
Celui-ci était l'ID.4 First Edition qui a participé à la National Off-Road Racing Association Mexican 1000 (NORRA) avec Tanner Foust à la barre et Emme Hall à la navigation. Cette course de 840 milles ne consistait pas tant à gagner qu'à finir. Ils ont terminé en queue de peloton, mais c'était quand même un triomphe pour Volkswagen car ils l'ont fait sans manquer de jus dans les étapes.
Les modifications sur celui-ci sont plus extrêmes et comprenaient même la découpe des passages de roue pour s'adapter à des pneus épais.
Cette voiture était assez inconfortable à conduire. Le siège de course a été conçu pour s'adapter parfaitement à Tanner Foust.
Il est peut-être plus grand que moi, mais j'ai un peu plus de bric-à-brac dans le coffre que lui. Je ne me suis pas tellement assis sur son siège que je l'ai enfilé comme un tout petit manteau. Mais ça va, parce que je n'y suis pas resté assez longtemps pour que ça ait de l'importance.
Lors du test d'accélération, l'ID.4 RWD a progressivement augmenté sa vitesse, pas assez pour vous faire reculer. La transmission est d'origine, y compris le seul moteur de 201 ch. Sur tous les tours, il a atteint la fin de la course d'accélération à environ 45 mph.
Ensuite, c'était le slalom. Si vous poussiez trop fort ici, cela produirait un sous-virage important car les systèmes de contrôle de traction et de contrôle de stabilité tentaient de vous ramener droit.
Oh ouais, ni l'un ni l'autre des ID.4 n'avait leurs systèmes électroniques vaincus. Le mieux que nous ayons pu faire a été de les mettre en mode Sport.
Si vous ne l'avez pas poussé, le NORRA ID.4 a bien géré le parcours et sans drame. Je n'ai jamais vraiment été capable de faire des trucs de type hooligan avec avant que les ordinateurs ne me frappent avec leurs règles numériques. Il n'y avait pas beaucoup de dérive à avoir. C'était très capable, mais on avait l'impression qu'il pourrait y en avoir encore plus. Cette voiture NORRA aurait sa chance plus tard.
Ensuite, c'était la Beetle, et c'était une émeute.
Le test d'accélération était un fou rire. Vous n'atteignez jamais plus de 25 à 30 mph, mais vous aviez l'impression que si vous alliez plus vite, vous creuseriez une faille dans le temps et dans l'espace. Oh, et vous ne vouliez pas vraiment aller trop vite parce que la pédale de frein est allée au sol et a à peine fonctionné quand elle y est arrivée. Cela n'a fait qu'ajouter au plaisir.
Sur le slalom, cette voiture oscillait entre la plus amusante possible et même assez dangereuse. Lors de ma première course, j'ai passé la deuxième vitesse et je l'ai maintenue. Cela m'a mis dans une bonne position dans la bande de puissance pour dériver à chaque tour, riant presque de manière incontrôlable à quel point c'était génial. À un moment donné, la voiture était suffisamment latérale pour que j'utilise le filet de la porte du conducteur comme pare-brise.
Les manigances n'ont continué que sur la courbe en S, où l'insecte a étreint la végétation qui continuait de se déplacer de côté.
Lors de la deuxième manche, je l'ai gardé en première vitesse, et ce fut une énorme erreur. Pendant le slalom en premier ? En fait, j'ai eu la voiture sur deux roues plusieurs fois.
Enfin, je suis remonté dans la voiture Rebelle, et celle-ci s'est avérée être la meilleure à tous points de vue.
Il a en fait constamment atteint 60 mph avant les cônes à la fin de la course d'accélération. Et en slalom ? Le moteur avant ne s'est pas contenté d'éliminer complètement le sous-virage, mais l'a remplacé par un délicieux survirage.
Les ordinateurs n'aimaient pas ça, mais tout comme je l'ai trouvé dans le Tennessee, les moteurs ont maîtrisé les nounous pour une action de dérive fantastique.
Le cœur battant encore, j'ai été attristé d'apprendre que nous devions retourner à l'entrepôt.
Pour le retour, j'ai choisi la sweatbox de Tanner. Je pensais que ce serait peut-être mieux sur les sentiers du désert que sur le parcours, et j'avais raison.
Il a suivi à la fois la Beetle et le côte à côte sans problème. Et le même terrain qui a fait tomber la voiture Rebelle dans le sol ? Cette ID.4 l'a géré avec grâce. Je l'ai même fait voler dans les airs, faisant sa meilleure impression de camion trophée. Et cela s'est traduit par des atterrissages plus fluides que ceux que j'ai faits avec un avion auparavant.
Ce jour-là, Volkswagen nous a montré à tous qu'elle savait encore être formidable en tout-terrain. Et maintenant, il le fait avec des véhicules électriques. La société ne construit plus le Beetle ici, c'est donc probablement le plus proche que vous puissiez obtenir d'un Baja Bug actuel. J'ai conduit ces trois voitures avec le plus grand sourire sur mon visage, et j'ai été seulement déçu qu'il n'y ait pas de boue dans laquelle jouer.
Malheureusement, malgré la qualité de ces voitures, Volkswagen n'a pas l'intention de fabriquer des pièces tout-terrain pour l'ID.4. Ces voitures existent plus ou moins comme outils de marketing pour Volkswagen pour montrer à quel point ses véhicules électriques peuvent être battus. C'est bien, mais je pense qu'il manque quelque chose. Ces ID.4 sont suffisamment capables et amusants sans avoir à construire une toute nouvelle voiture.
Peut-être que le marché secondaire s'intensifiera et fera ce que Volkswagen ne fera pas. Même juste une plaque de protection et un kit de levage feraient des merveilles. Jusque-là, une fille peut rêver.
