Le concept Chrysler Airflow tente de changer la conversation sur Chrysler
Chrysler, qui est une marque déroutante qui est essentiellement une entreprise de mini-fourgonnettes et qui, pour une raison quelconque, fabrique toujours le 300, a déclaré mercredi qu'elle disposera d'un véhicule électrique à batterie d'ici 2025. Il peut ressembler ou non au concept Airflow que Chrysler a également révélé.
Chrysler l'a fait au CES, une orgie numérique annuelle qui est de retour à Las Vegas cette année après avoir été heureusement annulée l'année dernière en raison de la pandémie. Le CES est traditionnellement un forum permettant aux constructeurs automobiles et aux entreprises de technologie de présenter des vaporware, ce que le concept Airflow peut être ou non. Mais cela nous montre au moins dans quelle direction les véhicules électriques de Chrysler iront probablement, ce qui est tout à fait dans la veine des Tesla Model Y et Model 3.
Je veux dire, beaucoup :
Comme beaucoup:
Tout cela était censé se produire l'année dernière , ou peut-être l'a-t-il fait, mais aucun d'entre nous ne se souvient d'aussi loin. L'Airflow a une certaine lignée historique, en ce sens que la Chrysler Airflow d'origine est une voiture de 1934 qui a été l'une des premières à prendre l'aérodynamique au sérieux, et Jason a en fait eu une idée d'un nouvel Airflow en 2019 , mais, il suffit de dire, dans le L'âge des BEV, l'aérodynamisme est très important, car les batteries sont si lourdes et l'autonomie est si importante.
Chrysler a ceci à dire sur le design extérieur, sans donner de chiffres sur l'autonomie ou le coefficient de traînée :
L'intérieur, quant à lui, est entièrement consacré aux écrans, un concept entièrement original que Chrysler a inventé, spécial pour le CES de cette année.
La voiture est bien, même si elle n'est encore qu'un concept et des années de retard. A-t-il été créé la nuit dernière par une petite armée de designers et d'ingénieurs surmenés ? Non, car les constructeurs automobiles ont toujours à leur disposition une mine de concepts, dont beaucoup ne voient jamais le jour, et Chrysler en parlait déjà l'an dernier. Mais c'est comme ça, et c'est peut-être la malédiction de Chrysler moderne, en ce sens que tout ce qu'il fait pour essayer de changer la conversation sur Chrysler se sentira trop peu trop tard, de même avec Buick. Comment est le 300 encore là, encore une fois?
