Le GMC Acadia 2024 est un multisegment familial basé sur les pilules Rhino
C'est un fait que les multisegments sont de plus en plus grands , plus chers et ressemblent davantage à des camions dans leur apparence , et aucun modèle n'illustre mieux cela que le GMC Acadia de troisième génération . À l'intérieur, à l'extérieur et en dessous, GMC a complètement refait l' Acadia pour 2024. Elle est beaucoup plus grande que la voiture sortante , coûte plus cher et emprunte une tonne d'éléments de style à d'autres piliers de GMC comme le Yukon et le Sierra .
L’ Acadia 2024 est capable d’intégrer beaucoup de technologie, de fonctionnalités et d’espace dans sa nouvelle apparence plus musclée, et il dispose également d’un nouveau moteur et d’une nouvelle transmission. Pour cette raison, il s'agit d'un multisegment à trois rangées qui peut à peu près rivaliser avec ce que la Corée , le Japon et le reste des États-Unis ont à offrir si vous êtes d'accord avec votre voiture familiale qui a l'air plus agressive que ses fondations souples ne le suggèrent. .
Divulgation complète : GMC m'a emmené à Savannah, en Géorgie, m'a hébergé dans ma propre cabine dans un très bel hôtel et m'a donné toutes sortes de nourriture et de boissons juste pour que je puisse conduire l'Acadia 2024.
GMC a simplifié la gamme à seulement trois modèles Acadia : le modèle de base Elevation (44 640 $, dont 1 395 $ pour la destination), l'AT4 tout-terrain (51 395 $) et le Denali haut de gamme (55 695 $) , tel quel. Tradition GMC. Quelle que soit la version, chaque Acadia est livré avec un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres qui développe 328 chevaux et 326 livres-pied de couple via une transmission automatique à huit vitesses aux quatre roues avant ou aux quatre roues. La transmission intégrale peut être ajoutée aux versions Elevation ou Denali pour 2 000 $, et elle est livrée de série sur l'AT4 tout-terrain .
Le groupe motopropulseur fonctionne sans effort et – comme il se doit dans tous les multisegments – passe généralement à l’arrière-plan comme une non-entité. Il fait ce qu'il doit faire et un peu plus. Mon seul reproche est que le moteur ne sonne pas particulièrement bien et qu'un peu plus de bruit de moteur pénètre dans l'habitacle que je ne le souhaiterais, mais ce n'est pas si grave. Le système AWD fonctionne également plutôt bien. J'ai conduit le Denali et l'AT4 (sur route et hors route) et le système était plus que à la hauteur de la plupart des conduites hors route de base que les propriétaires d'Acadia feront. Ce n'est en aucun cas un robot d'exploration de roches, mais il fera très bien le travail sur une route défoncée et boueuse. L' AT4 bénéficie d'une configuration AWD plus sérieuse , dotée de deux embrayages pour engager et désengager le système. GMC affirme que l'AT4 peut envoyer jusqu'à 70 pour cent de sa puissance aux roues arrière, tandis que le Denali et l'Elevation sont plafonnés à 50 pour cent.
Sur la route, ce n'est pas vraiment excitant à conduire, mais cela n'a jamais été censé l'être. C'est une voiture pour transporter vos enfants et vos affaires en ville et sur l'autoroute lors d'un long voyage , et pour cela, elle fonctionne très bien. La conduite sportive n'est pas vraiment une chose dans l'Acadia. Bien sûr, il existe un mode Sport, mais il ne fait pas grand-chose d'autre que de remapper l'accélérateur et d'alourdir un peu la direction. Il n'y a rien que GMC puisse faire qui puisse créer un multisegment de 6 200 livres avec un moteur turbo à quatre cylindres passionnant à conduire. Ce n'est pas le sujet.
Le véritable intérêt de l'Acadia est d'être un véhicule de croisière confortable, et c'est ce qu'il fait grâce à un intérieur vraiment agréable et une technologie de pointe. Tout comme l'extérieur, GMC a entièrement refait l'intérieur du crossover avec un nouveau point central : un écran tactile vertical de 15 pouces.
J'ai utilisé des dizaines de systèmes d'infodivertissement, et celui-ci est certainement l'un des meilleurs. Tout est facile à lire, facile à utiliser et facile à configurer. Il y a même des interrupteurs à bascule à bouton dur en bas pour vos commandes CVC principales. Vous pouvez dire que les concepteurs de GMC ont vraiment pris leur temps pour développer l'écran. Bien sûr, les commandes des phares sont toujours dedans, et je déteste ça, mais ce n'est qu'un reproche dans un système par ailleurs bon. Google Maps est utilisé pour la navigation et le système vous offre le reste de la suite embarquée de Google. C'est une histoire tout aussi positive dans le groupe de jauges, qui est également très personnalisable. Vous pouvez y mettre tout ce que vous voulez, d'une carte plein écran à un tachymètre, en passant par vos médias actuels, des itinéraires de navigation et un compteur kilométrique journalier. Tout fonctionne de manière plutôt intuitive.
Au sujet de la technologie, je devrais évoquer l'une des meilleures caractéristiques de l'Acadia : Super Cruise (une option qui coûte entre 2 950 $ et 3 490 $, selon le niveau de finition). Enfin, l'excellent système de conduite mains libres de niveau 2 de GM fait son chemin vers davantage de produits. Comme dans les autres véhicules GM, le Super Cruise fonctionne à merveille dans l'Acadia. Si vous empruntez une bonne partie de la route cartographiée, vous pouvez passer très longtemps sans toucher le volant. Il lancera même des passes pour vous, ce qui est un peu énervant au début, mais on s'y habitue.
Une autre chose que l'Acadia vous offre, c'est une tonne d'espace. Maintenant que c'est beaucoup plus long, chaque siège a beaucoup d'espace. Je ne vais pas dire que la troisième rangée est super spacieuse, mais elle est assez bien pour moi de 6 pieds 1 pouce lors d'un voyage plus court. GMC a souligné que l'espace de chargement arrière est beaucoup plus grand que celui de l'ancienne voiture avec la troisième rangée plus haute. Le constructeur automobile affirme que le nouvel Acadia dispose de 23 pieds cubes d'espace derrière la troisième rangée, soit une augmentation considérable par rapport aux 12,8 pieds cubes de l'ancienne voiture. En deuxième rangée, selon le niveau de finition, vous pourrez disposer soit d'une banquette trois places, soit de deux sièges capitaine. Je n'ai pas eu l'occasion de vérifier le banc, mais les deux fauteuils capitaine étaient ultra confortables, et je suis sûr que vos enfants n'hésiteront pas à s'y asseoir pendant un long voyage, sans pouvoir toucher l'autre.
Les matériaux et l'exécution sont, à la manière typique de GM, un peu mélangés, mais ils sont meilleurs que ce à quoi je m'attendais au départ. Il n'y a pas trop de plastique bon marché, mais il pourrait y avoir plus de rembourrage là où vous posez votre coude sur la porte, et les boutons du volant, le sélecteur de vitesse et les tiges de la colonne des clignotants semblent un peu bon marché. J'ai également rencontré une chose étrange avec le groupe de jauges où il semblait soit pixelisé, soit flou. Cela aurait pu être juste mes yeux, je suppose. Quoi qu'il en soit, c'est toujours un endroit très agréable pour se trouver à la fois dans le Denali haut de gamme et dans l'AT4 tout-terrain.
Pour le meilleur ou pour le pire, GMC a trouvé sa façade d'entreprise, et c'est pour cette raison que le nouvel Acadia ressemble énormément à son grand frère, le Yukon. Le tout a une apparence beaucoup plus costaud et camionneuse avec une grande calandre chromée qui domine l'avant – sur le Denali en tout cas ; l'AT4 reçoit une calandre noircie. Il est doté de phares étroits flanqués de feux de jour assez grands qui font également office de clignotants, également très similaires à ceux du Yukon et du Sierra.
Ces allures musclées se poursuivent sur le côté de la voiture avec un design épuré et musclé, une ceinture de caisse haute et des roues de 18 à 22 pouces selon le modèle. À l’arrière, le nouvel Acadia est – encore une fois – doté d’une ceinture de caisse haute, de feux arrière en forme de C et de quatre embouts d’échappement . (Un par cylindre!) Dans l’ensemble, il a une allure beaucoup plus verticale que son prédécesseur, et le nouvel Acadia est une pièce de design assez agréable qui suit très clairement les tendances qui dominent aujourd’hui dans le domaine des multisegments. Tout doit être plus grand, plus dur, plus viril. Ensemble, ces remplaçants de mini-fourgonnettes peuvent vaincre WOKE.
Peu importe à quoi vous pensez que cela ressemble, il y a beaucoup plus à regarder – cette chose est plus grande dans toutes les dimensions. L’Acadia de troisième génération est désormais 10,6 pouces plus longue que son prédécesseur. Il s’agit d’un énorme saut de taille et d’un renversement massif de cap par rapport à la direction que prenait l’Acadia. La voiture de première génération mesurait 200,7 pouces de long . Ensuite, pour la deuxième génération, sa taille a été réduite à 193,4 pouces. GMC me dit que les gens se sont plaints de ce changement, donc pour 2024, l'Acadia mesure 204 pouces de long, soit sept pouces de plus que le champion de sa catégorie, le Kia Telluride. Pour mettre les choses en perspective, le Yukon n’est désormais que six pouces plus long que l’Acadia, et les deux VUS à trois rangées ont des empattements identiques. En plus de la longueur totale, elle est également 4,2 pouces plus large et 3,2 pouces plus haute que l'ancienne voiture.
GMC n'a pas fourni d'autocollants pour vitres des voitures que je conduisais, mais je les ai spécifiés de manière assez similaire en ligne. L'AT4 que j'ai conduit coûterait probablement environ 56 530 $, et le Denali chargé coûterait 65 810 $. C'est beaucoup d'argent, et cela représente une augmentation de prix assez importante par rapport à l'ancienne voiture. Une Acadia 2023 de base, bien que loin d’être une voiture aussi belle, a commencé à 38 195 $, ce qui signifie que la nouvelle génération coûte près de 6 500 $ de plus. L'AT4 commence à 6 600 $ de plus que le modèle sortant, et le Denali coûte environ 6 200 $ de plus. Je suppose cependant que vous en recevez beaucoup plus.
Le GMC Acadia 2024 est dans l’ensemble une très bonne voiture, et c’est certainement le VUS intermédiaire le plus américain que vous puissiez acheter entre sa taille immense, son style audacieux et son prix élevé. Si c'est ce que vous aimez, alors plus de pouvoir pour vous. Sous sa forme Denali , il s'agit certainement du multisegment intermédiaire le plus luxueux.
J’aime l’Acadia 2024. Il vous suffit de décider si le crossover qui a pris un peu trop de Viagra vous convient. Si vous avez l’espace et l’argent, c’est probablement le cas.
