Le mode «Assertif» de Tesla apporte des «arrêts roulants» aux options de conduite autonome
Tesla a ramené ses profils Full Self- Driving (FSD) environ trois mois après avoir retiré la fonctionnalité d'une mise à jour d'octobre. Les trois profils de conduite, intitulés « Chill », « Average » et « Assertive », dictent la manière dont les Tesla équipés de FSD se comportent dans certains scénarios et le degré de risque que les véhicules peuvent prendre lors de la prise de décisions. Les images des paramètres de profil, d'abord mises en évidence par The Verge, montrent des descriptions embarquées associées aux paramètres qui dictent la distance de suivi du véhicule et la fréquence des changements de voie.
Le profil affirmé de FSD est particulièrement intéressant ici, car, selon les images, "il aura une distance de suivi plus petite, effectuera des changements de voie de vitesse plus fréquents, ne sortira pas des voies de dépassement et pourra effectuer plus d'arrêts roulants". La formulation de Tesla concernant les arrêts roulants ici reste floue, d'autant plus que les arrêts roulants aux panneaux d'arrêt aux États-Unis sont généralement illégaux. Gizmodo a contacté Tesla pour un commentaire mais n'a pas eu de réponse.
Le profil "Chill", en revanche, vise à ce que Teslas maintienne une plus grande distance de suivi et effectue moins de changements de voie de vitesse, selon les images publiées par l'utilisateur de Twitter @digitalhen. Le profil "Moyen" de FSD s'efforce sans surprise de trouver un terrain d'entente, bien que, comme l'affirmation de soi, il puisse également s'engager dans plus d'arrêts roulants.
Les profils FSD faisaient partie d'une mise à jour en direct que Tesla a poussée à la fin de l'année dernière, mais ont été rapidement retirés après que le PDG Elon Musk a signalé, "voyant certains problèmes" qui ont brièvement empêché certains conducteurs d'accéder à la fonction FSD.
Trouver un équilibre entre la sécurité publique et le confort personnel du conducteur reste l'un des dilemmes les plus épineux pour le développement de véhicules autonomes, un compromis dicté autant par la philosophie que par les performances techniques. Pour mettre cela en perspective, l'un des principaux cris de ralliement parmi les partisans des véhicules autonomes tourne autour de l'argument selon lequel plus de véhicules audiovisuels sur les routes réduiront les accidents puisque la majorité de ces accidents résultent actuellement d'une erreur humaine. Cependant, une étude de 2020 de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a estimé que les systèmes audiovisuels ne pourraient éliminer qu'environ un tiers des accidents de voiture si ces systèmes étaient conçus pour conduire d'une manière qui ressemble aux humains, comme le mode assertif du FSD semble le faire.
Au lieu de cela, le rapport a déterminé que les systèmes audiovisuels devraient être conçus pour donner la priorité à la sécurité par rapport aux préférences des conducteurs si les plus grandes promesses de sécurité audiovisuelle devaient devenir réalité. Bien que les accidents résultant d'"erreurs de détection et de perception" et d'incapacité (facteurs que les véhicules autonomes résoudraient vraisemblablement) représentaient respectivement 23 % et 10 % du total des accidents dans l'étude de l'IIHS, 40 % supplémentaires étaient le résultat d'erreurs de planification et de décision. comme les excès de vitesse et les manœuvres illégales, qui ne sont pas nécessairement résolus simplement en évoluant vers des systèmes autonomes.
"Construire des voitures autonomes qui conduisent aussi bien que les gens est un grand défi en soi", a déclaré Alexandra Mueller, chercheuse scientifique de l'IIHS et auteure principale de l'étude, dans un communiqué . "Mais ils devraient en fait être meilleurs que cela pour tenir les promesses que nous avons tous entendues."
L'incursion de Tesla dans la conduite affirmée survient malgré l'examen de plus en plus minutieux du FSD et de la fonction d'assistance au conducteur du pilote automatique de Tesla par les régulateurs et les défenseurs de la sécurité Véhicules. La société a également été critiquée par le chef du National Transportation Safety Board des États-Unis à la fin de l'année dernière pour ses efforts visant à étendre la version bêta de la FSD à davantage de conducteurs avant de s'attaquer aux "problèmes de sécurité de base". Le premier accident grave impliquant des FSD semble s'être produit en novembre, selon une plainte déposée auprès de la National Highway Traffic Safety Administration.
Rien de tout cela n'a semblé dissuader Tesla de son expansion FSD. En fait, la semaine dernière, Musk a annoncé que son entreprise augmenterait le prix du FSD à 12 000 $ - contre 10 000 $ auparavant - et a signalé que de nouvelles augmentations de prix pourraient suivre.
