Les Rivian R1T et R1S 2025 sont plus rapides, plus intelligents et encore plus amusants

Les Rivian R1T et R1S que vous voyez ci-dessus peuvent ressembler à peu près à avant, mais ne vous y trompez pas. Dites bonjour à la « deuxième génération » du camion et du SUV électriques de Rivian, une mise à jour de mi-cycle sur le plan du style mais une refonte complète de presque tout ce qui se trouve sous la peau. Après avoir piloté toute la gamme « Gen 2 » sur les routes autour de Seattle, en tout-terrain à l'école de rallye DirtFish et sur la piste d'accélération de Pacific Raceways, il est clair que les concepteurs et les ingénieurs de Rivian se sont concentrés sur la rendre la R1 meilleure à conduire et plus agréable à conduire. vivre avec les niveaux macro et micro.

Les mises à jour incluent des moteurs plus puissants, de nouvelles batteries, des systèmes de sécurité mis à jour, des systèmes électriques et informatiques considérablement simplifiés et plus puissants, de nouvelles configurations de suspension, des intérieurs plus raffinés, un système d'infodivertissement repensé et même des pneus de performance prêts pour les pistes d'accélération. C'est beaucoup : Rivian affirme que plus de 600 composants ont été modifiés et que le processus de fabrication a également été considérablement rationalisé. Pour en savoir plus sur toutes les nouveautés, des spécifications et mises à jour techniques aux nouvelles fonctionnalités et ajustements de style, vous pouvez lire mon analyse approfondie ici . Si vous voulez savoir à quel point les Gen 2 R1T et R1S sont amusantes à conduire, continuez à lire cette critique.

Divulgation complète : Rivian m'a emmené à Seattle pour conduire les R1T et R1S mises à jour sur les belles routes autour de la ville, hors route à l'école de rallye Dirtfish et sur la piste d'accélération de Pacific Raceways. J'ai pu parler avec des ingénieurs et des designers au showroom de Rivian, j'ai été bien nourri et hébergé dans un hôtel sympa dans un quartier universitaire sympa. Rivian m'a offert une couverture que mes chats vont adorer.

Toute ma conduite sur route se fait dans des SUV R1S avec le groupe motopropulseur Dual-Motor Performance et la grande batterie, ce qui signifie 665 chevaux et 823 livres-pied de couple, un temps de 0 à 60 de 3,4 secondes et une autonomie maximale. de 330 milles. Il est plus que suffisant pour parcourir la ville ou passer des semi-remorques sur l'autoroute, et le choix de la version Performance ajoute un mode Sport que le double moteur de base n'obtient pas. Remplaçant les 21 abandonnés, le leader de la gamme est désormais l'option de roue de 22 pouces, qui porte des pneus toutes saisons Pirelli nouvellement développés qui, selon Rivian, offrent également plus d'adhérence qu'auparavant. Vous pouvez spécifier un nouveau design de roue de 22 pouces avec de superbes cache-disques aérodynamiques qui, à mon avis, sont indispensables.

La plus grande mise à jour en termes de dynamique est la configuration de suspension révisée qui vise à corriger la conduite saccadée de la R1S sortante. Sa suspension pneumatique est dotée de nouveaux ressorts avec des raideurs de ressort différentes, de nouveaux amortisseurs et d'un système antiroulis hydraulique, et selon les spécifications, vous bénéficiez désormais de trois réglages de rigidité de suspension au lieu de deux. Le nouveau R1S est plus calme et plus confortable sur les surfaces rugueuses et sur des éléments tels que les joints de dilatation et les couvercles de trous d'homme, et le roulis de la carrosserie est mieux maîtrisé. Dans le réglage le plus doux, il peut être un peu trop rebondissant et flottant, surtout pour les passagers de la troisième rangée, mais le réglage le plus rigide offre une conduite bien ferme sans être trop pénible et le réglage intermédiaire est parfait pour la conduite quotidienne.

Les modifications apportées à l'aérodynamisme, aux unités de transmission et à l'insonorisation ont rendu l'habitacle beaucoup plus silencieux, notamment par la réduction du bruit du vent autour des montants A et des rétroviseurs à vitesse d'autoroute. Les nouveaux modèles R1 disposent d'une suite révisée de capteurs d'aide à la conduite, avec un ordinateur beaucoup plus puissant, 11 caméras ultra haute définition et cinq capteurs radar capables de voir plus loin et mieux qu'auparavant dans des situations plus difficiles. Les caméras ont huit fois plus de mégapixels que les anciennes unités merdiques, ce qui est particulièrement utile pour les affichages d'angle mort qui apparaissent dans le groupe de jauges. Le système Highway Assist de Rivian agit plus naturellement, réagit mieux à la circulation autour de nous et ne m'oblige pas à reprendre le contrôle autant qu'avant, mais il a tendance à se promener un peu dans la voie - bien que cela puisse être attribué aux autoroutes sinueuses de Seattle et aux marquages ​​au sol en désordre.

Certaines de mes mises à jour préférées concernent le système d'infodivertissement, qui est plus puissant qu'auparavant et présente des graphismes totalement nouveaux inspirés de l'animation cel-shaded. Ce qui ressemble à des illustrations 2D est en réalité des modèles 3D en temps réel alimentés par Unreal Engine d'Epic Games, avec des animations fluides lors du passage d'un mode de conduite à l'autre. Le système dispose également d'une nouvelle police, de menus repensés et de pages d'informations utiles, et je pense que tout cela a l'air fantastique. Rivian a réduit le nombre d'ECU de 17 à sept et a supprimé 1,6 miles de câblage, réduisant ainsi la complexité tout en augmentant la puissance de calcul et en rendant les camions beaucoup plus faciles à entretenir.

Une fois arrivés à l'école de rallye DirtFish, nous avons trois activités à entreprendre, dont la première est un parcours tout-terrain avec des sections pour ramper sur les rochers et passer à gué dans des eaux boueuses. J'ai d'abord suivi le cours dans un R1T à double moteur avec la batterie standard, qui est maintenant une nouvelle unité lithium-ion phosphate offrant 270 miles d'autonomie et une plus grande efficacité, et la configuration de roue de base composée de roues de 20 pouces avec 33- pouces Goodyear Wrangler pneus toutes saisons. Le cours est un jeu d’enfant ; même sans les modes de conduite tout-terrain plus sophistiqués des versions haut de gamme, les capacités du R1T dépassent de loin ce que la plupart des gens rencontreront sur un sentier, et il est à la fois facile et agréable à conduire. Le freinage régénératif linéaire à une pédale de Rivian élimine une grande partie du stress du tout-terrain, il y a une tonne d'articulation des roues et les moteurs fournissent toujours la quantité idéale de couple et d'adhérence à chaque roue. Je fais une deuxième boucle dans un R1S portant les tout-terrains Pirelli Scorpion de 34 pouces en option, ce qui semble rendre le camion légèrement plus sûr sur certaines des sections les plus délicates.

La prochaine étape est un chemin de terre en forme de W où nous sommes encouragés à contourner un Tri-Motor R1S et à expérimenter les modes Rallye et Drift. La configuration Tri-Motor est une nouvelle configuration pour les modèles Gen 2, avec un moteur sur l'essieu avant et un grand boîtier à double moteur à l'arrière. Il développe 850 ch et 1 103 lb-pi, soit une augmentation de 15 ch et 195 lb-pi par rapport aux anciens modèles Quad-Motor, et le Tri-Motor est livré en standard avec la batterie Max qui offre jusqu'à 420 milles d'autonomie en le R1T ou 410 miles dans le R1S. (Le pack Max est également désormais standard sur le nouveau Quad-Motor ; auparavant, le Quad-Motor ne recevait que le pack Large.) Rivian dit que le Tri-Motor atteindra 60 mph en 2,9 secondes et qu'il offre une accélération plus rapide à grande vitesse, aussi.

Je commence en mode Rallye, qui est destiné à une conduite rapide de style rallye. Dans ce mode, le contrôle de stabilité est par défaut sur un réglage « réduit » qui me permet de m'amuser beaucoup tout en étant totalement sûr et contrôlable. Les petites glissades sont faciles à initier et à maintenir, avec un plafond assez haut avant que la stabilité n'intervienne, et j'aime pouvoir sentir la transmission vectorielle du couple de l'essieu arrière fonctionner lorsque je sors des virages. Le passage en mode Drift désactive par défaut le contrôle de stabilité, bien que vous puissiez le remettre au réglage réduit si vous le souhaitez. Le mode Drift fournit plus de polarisation de couple arrière qu'en mode Rallye, permettant un angle de dérapage plus grand et des glissades plus longues et plus lairières. Même si je n'ai pas le filet de sécurité du contrôle de stabilité pour me rattraper, c'est bien plus amusant que jamais effrayant ou stressant, et enchaîner les dérives dans les virages se sent sans effort.

Enfin, je monte à bord d'un Tri-Motor R1S avec Max Koff, directeur des nouvelles technologies, au volant pour un parcours de rallye à grande vitesse. Alors qu'il pilote la R1S d'une seule main dans les virages serrés, il me raconte à quel point les modèles Gen 2 sont plus faciles à maintenir à la limite qu'auparavant, permettant une maniabilité plus ludique et des vitesses encore plus élevées. La vitesse à laquelle la R1S est capable d'aller est franchement absurde, et elle ressemble vraiment à une voiture de rallye, pas à un grand SUV. Un seul trajet ne suffisait pas, alors à la toute fin de la journée, lorsque le parcours est le plus boueux et le plus glissant, je remonte dans la R1S avec Max, mais cette fois je m'assois au troisième rang du SUV. Bien que cela ne soit probablement pas agréable pour ceux qui sont plus grands que moi (5 pieds 9 pouces) ou pour toute personne qui a même un peu le mal des transports, je pense que s'asseoir à l'arrière est encore plus amusant. Il n'y a rien de tel que d'être au troisième rang alors que vous glissez dans une épingle à cheveux boueuse à grande vitesse, et je passe tout le trajet à rire aux éclats.

Le lendemain, nous nous rendons à Pacific Raceways pour effectuer des courses en mode lancement dans les Quad-Motor R1T et R1S mis à jour, qui utilisent désormais les moteurs internes de Rivian pour produire 1 025 ch et 1 198 lb-pi, ce qui en fait facilement le camion le plus puissant et SUV sur le marché. En optant pour le nouvel ensemble de pneus Ultra Haute Performance, on ajoute des roues de 22 pouces de largeur décalée chaussées de pneus Michelin Pilot Sport S5 spécifiques à Rivian, de taille 275/50 à l'avant et 305/45 à l'arrière, et ainsi équipés, Rivian affirme que le R1T peut frapper. 60 mph en moins de 2,5 secondes et sprintez sur le quart de mile en 10,5 secondes. Pour en faire l'expérience par nous-mêmes, Rivian a repris la piste d'accélération NHRA de Pacific Raceways, les employés de la piste la préparant de la même manière qu'ils le feraient pour tout autre type de voiture de performance. Dans une voie se trouve un R1S noir, dans l'autre un R1T bleu ; les deux sont équipés de Michelin, et les ingénieurs de Rivian les ont enveloppés dans des pneus chauffants entre les relais.

Je suis le premier à sortir sur le Strip et à monter dans le R1T. Utiliser le mode de lancement est non seulement simple mais charmant. En mode Sport, un bouton en forme de drapeau à damier apparaît à côté des autres commandes du châssis ; appuyez dessus et un balayage vertical apparaît, dont le style est similaire à la façon dont vous déverrouillez un iPhone, sauf que vous glissez vers le haut sur la mascotte sasquatch du dessin animé Gear Guard de Rivian, qui saute dans les airs. Le groupe de jauges devient alors noir, affichant trois cercles : un pour le frein, un pour l'accélérateur et un pour le volant. Mettez votre pied gauche sur le frein, votre pied droit sur l'accélérateur et gardez la roue droite et des anneaux verts entourent chaque cercle, puis deviennent complètement verts lorsque la voiture est prête à décoller.

Je relâche le frein et la R1T fait tourner ses pneus, l'arrière vacillant un peu alors qu'elle trouve de l'adhérence, puis s'envole. L'accélération est nettement plus violente que celle de l'ancien camion Quad-Motor, mais elle reste calme et facile à maintenir en ligne droite. Sur le groupe de jauges, mon temps de 0 à 60 apparaît : 2,89 secondes. L'écran affiche également la vitesse maximale que j'ai atteinte avant de lâcher prise (80 mph) et la force G maximale (1,12 g), ainsi que la distance que j'ai parcourue. Il affichera également votre temps de 0 à 100 et votre temps d'un quart de mile, si vous atteignez ces jalons.

Au prochain tour, je monte dans le R1S, qui, selon Rivian, est légèrement plus lent à accélérer et plus difficile à lancer – blâmez l'empattement plus long du R1T et la répartition plus idéale du poids pour ses meilleures performances. Il saute un peu plus au lancement et a un squat plus prononcé, et cette fois mon temps de réaction n'est pas aussi bon, j'ai donc atteint 60 mph en 3,21 secondes. Pourtant, c’est rapide comme l’enfer pour un gros et lourd SUV, et cela fait rire.

Après que nous ayons tous fait un tour de 0 à 60 dans les deux véhicules, nous faisons une pause pour déjeuner pendant que les pneus se réchauffent à nouveau et que la piste se prépare pour nos courses d'un quart de mile. Les relations publiques de Rivian nous demandent si nous aimerions les affronter en tête-à-tête, et évidemment, nous disons tous oui. Je suis déterminé à battre mon temps précédent, alors je reviens dans la R1T supérieure. La vitesse à laquelle nous levons notre pied gauche du frein est un facteur important pour obtenir le meilleur lancement possible, j'essaie donc de bouger mon pied aussi vite que possible.

Cette fois, mon lancement semble parfait, les pneus réchauffés trouvant l'adhérence sans drame. L'accélération frappe encore plus intensément, me donnant un peu de vision tunnel alors que le camion dépasse les 60 km/h, et il continue de tirer fort au-delà de 100 mph alors que j'approche de la fin de la bande. Extrêmement ennuyeux, je lève un peu trop tôt à la ligne d'arrivée, parcourant seulement 0,24 mile avant de partir, de sorte que l'écran du camion ne me donne pas mon temps au quart de mile. Mais j’ai atteint 60 mph en 2,79 secondes et 100 mph en à peine 6,19 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 129 mph et une force G maximale de 1,18. Pas mal du tout, mais pas le meilleur : le temps le plus rapide de l'épreuve de 0 à 60 a été réalisé par Luke Lynch, directeur de la dynamique des véhicules de Rivian, qui a réalisé un temps fulgurant de 2,43 secondes à 1,23 g.

Il y a bien plus à apprécier que les performances améliorées. Les nouveaux phares sont dotés de feux de route matriciels adaptatifs et d'un indicateur de charge repensé, et les clients peuvent désormais choisir une garniture extérieure sombre. Les modèles à trois et quatre moteurs ont un intérieur beaucoup plus haut de gamme avec des coutures Mondrian et des tapis de sol à carreaux, et il existe une nouvelle palette de couleurs bleu ardoise pour accompagner la nouvelle couleur de peinture extérieure Storm Blue. Un toit électrochrome est désormais en option, un éclairage d'ambiance configurable et un système audio Premium amélioré doté de la capacité Dolby Atmos. Une pompe à chaleur améliore les performances thermiques et les temps de charge sont légèrement meilleurs.

Les versions Gen 2 des R1T et R1S sont disponibles à la commande dès maintenant, les livraisons de camions Dual-Motor commençant déjà cette semaine (le Tri-Motor suivra cet été et le Quad-Motor approchera de la fin de l'année). Y compris 1 800 $ pour la destination, le R1T à double moteur avec le pack Standard coûte 71 700 $, comme avant, tandis que le R1S de même configuration coûte 1 000 $ de plus. Le Tri-Motor est un peu plus cher que l'ancien Dual-Motor Performance avec le pack Max, à partir de 101 700 $ pour le R1T et de 107 700 $ pour le R1S, ce qui semble être le meilleur rapport qualité-prix jusqu'à présent. Rivian n'a pas encore annoncé les prix du Quad-Motor ; attendez-vous à ce qu’il coûte au moins 120 000 $.

Est-ce que beaucoup de propriétaires de Rivian vont emmener leurs camions sur la piste d'accélération ? Probablement pas. Ils sont certainement plus susceptibles de se balader dans la terre ou dans la neige, mais la plupart des propriétaires ne s'approcheront toujours pas des limites ou des capacités de la R1, qu'ils soient sur une route ou hors route. Mais c'est la promesse de cette performance qui rend le Rivians si attrayant, le fait que vous pouvez l'emmener sur la piste d'accélération ou sur un parcours de rallye si vous le souhaitez, sachant que vous vous amuserez pendant le voyage et à destination. . Les mises à jour complètes de Rivian pour 2025 ont rendu les R1T et R1S encore plus faciles à vendre à toutes sortes de clients. Que vous regardiez le modèle de base complet ou un Quad-Motor entièrement chargé, il est difficile pour moi de penser à un nouveau véhicule qui vaut mieux que la gamme Rivian R1 Gen 2.