Maserati GranCabrio Folgore et Trofeo signalent le retour triomphal du Trident
Maserati travaille dur pour sortir de la crise qu'a été l' ère Levante , Ghibli et Quattroporte , et avec ses dernières éditions de sa gamme – la GranCabrio Folgore et Trofeo – le constructeur automobile italien emblématique semble enfin laisser cette époque derrière lui. Le coupé GranTurismo, et par extension son frère GranCabrio à toit ouvrant , sert en quelque sorte d'étoile polaire pour Maserati. Bien sûr, il y a la supercar MC20 , mais la voiture à deux portes et quatre places est tout aussi importante, sinon plus, pour l'entreprise. Maserati devait s'assurer d'avoir une bonne voiture si elle voulait se débarrasser du fantôme des trois cavaliers FCA de l'apocalypse et de l'image fatiguée que son prédécesseur donnait au monde.
Je suis ici pour signaler que la GranCabrio, sous sa forme électrique Folgore et Trofeo à essence, fait exactement cela… pour la plupart. C'est bien plus agréable que les Maseratis qui régnaient sur la terre il y a quelques années à peine, mais quelques éléments l'empêchent d'être vraiment spectaculaire.
Divulgation complète : Maserati m'a emmené dans le nord de l'Italie, m'a hébergé dans quelques hôtels coûteux et m'a nourri avec tellement de poisson que je ne veux plus jamais y toucher pour pouvoir essayer les nouveaux GranCabrio Trofeo et Folgore.
Quelle que soit la façon dont vous la découpez, la Maserati GranCabrio est une voiture extrêmement frappante. Son long capot, ses ailes bulbeuses et sa queue serrée lui confèrent ce look Maserati classique que nous apprécions, et couper le toit ne fait que rehausser ce look si vous me le demandez. Elle est surbaissée, comme toutes les voitures devraient l'être. C'est pourquoi, lors du développement du Folgore, les ingénieurs ont décidé de ne pas utiliser une batterie de type skateboard. Au lieu de cela, il forme un T au centre de la voiture. Non seulement cela facilite la maniabilité (nous y reviendrons plus tard), mais cela signifie également que Maserati pourrait maintenir la GranCabrio Folgore au ras du sol.
Les concepteurs de la voiture seront les premiers à admettre que la nouvelle GranCabrio n'est pas radicalement différente de l'ancienne, et pourquoi le devrait-elle ? L'ancienne GC était une voiture fantastique pendant toute la durée de ses 11 années . Je ne vois pas cela comme un problème, car la voiture est toujours aussi belle à mes yeux. Pourquoi gâcher une bonne chose, tu sais ? En termes de différences entre les deux voitures, eh bien, il n'y en a pas beaucoup, et c'est surprenant compte tenu de la grande différence entre leurs motorisations. Le seul signe réel que vous regardez un Folgore et non un Trofeo est un insigne d'aile, des bouches d'aération fermées et des roues plus aérodynamiques. Cela ne crie certainement pas EV à ceux qui le voient.
Une chose avec laquelle Maserati a gâché, c'est l'intérieur de la GranCabrio. La vieille voiture était dotée d’une technologie qui remontait aux premiers jours de l’administration Obama et d’une qualité de fabrication comparable à celle d’un sac « Gucci » de Canal Street . Maintenant, nous sommes dans un monde différent avec une technologie de pointe, un très joli design et la qualité de fabrication d'un très joli portefeuille de Nordstrom. C'est une amélioration, mais il reste encore du chemin à parcourir.
La technologie intérieure est le domaine où brillent à la fois le Trofeo et le Folgore. Les deux voitures sont presque identiques à l’intérieur, à l’exception de quelques pièces de garniture et choix de matériaux. Ils sont tous livrés avec un écran de groupe de jauges hautement personnalisable , un écran tactile principal d'infodivertissement, un écran tactile incliné secondaire en dessous pour les fonctions principales du véhicule comme le CVC et les commandes de siège, et un petit écran circulaire dans le tableau de bord qui peut servir d'horloge, un g -un compteur, une boussole ou un indicateur de niveau de batterie si vous êtes dans le Folgore. C'est idiot, bien sûr, mais qui a dit que les voitures devaient toujours être sérieuses ? Quoi qu’il en soit, tous ces systèmes fonctionnent très bien ensemble et donnent à la GranCabrio l’impression d’être une voiture tout à fait moderne – ce qu’on ne pourrait pas dire de la GC de première génération. Ajoutez des cuirs, des métaux et des plastiques de première qualité vraiment merveilleux et vous obtenez un ragoût vraiment savoureux.
Oh, et honnêtement, vous pouvez impliquer quatre adultes dans cette affaire . Je ne dis pas que ce sera l’expérience la plus confortable au monde, mais vous pouvez le faire. Vous pouvez même ranger certaines de leurs affaires dans le coffre.
Pourtant, quelle que soit la transmission que vous choisissez, la GranCabrio ne peut pas complètement ébranler ses racines Stellantis . Tout passionné de Jeep sera immédiatement en mesure de reconnaître les commutateurs de vitres, le très bon système d'infodivertissement et les boutons montés à l'arrière du volant. J'avais un Grand Cherokee 2004 il y a des années et les boutons derrière le volant étaient exactement les mêmes que ceux de la Maserati. C'est une pilule difficile à avaler lorsque l'on dépense plus de 220 000 $ pour une voiture de sport italienne.
Une autre chose à propos de l'intérieur qui me fait vraiment mal aux vitesses est la façon dont Maserati a décidé d'implémenter le sélecteur de vitesses . Au lieu d'un levier de vitesses ou d'un levier, ce sont quatre boutons sur le tableau de bord entre les deux écrans centraux. Ce n'est pas vraiment le problème. Je n'aime pas les boutons de changement de vitesse, mais je peux m'en sortir. Mon vrai problème réside dans le fait qu'ils sont merdiques à toucher et à utiliser. Ce ne sont que quatre morceaux de plastique noir piano bon marché qui bougent lorsque vous appuyez dessus et ne dégagent pas de luxe avant-gardiste comme le reste de l'intérieur. Cela pue parce qu'à chaque fois que vous conduisez votre GranCabrio, vous devez interagir avec ces boutons. Ces boutons m'empêcheraient-ils d'acheter la voiture ? Non, mais j'attendrais plus d'une entreprise qui s'efforce vraiment de se distancer de ses camarades automobiles plus piétonniers .
Cela étant dit, là où les GranCabrio Folgore et Trofeo se situent au sommet de leurs camarades automobiles, c'est leur façon de conduire. Nous reviendrons sur les méthodes de propulsion dans un instant, mais je veux juste souligner à quel point ces voitures sont une révélation à conduire en toutes circonstances, que vous soyez juste au-dessus du ralenti en ville ou que vous frappiez le limiteur de régime sur une route secondaire quelque part. Peu importe la façon dont vous la spécifiez, la puissance est là, mais pour moi, le véritable point fort est la façon dont la GranCabrio se comporte. Ces voitures adorent être lancées dans les virages , avec une adhérence apparemment infinie (en partie grâce aux pneus d'été), une sensation de freinage vraiment agréable et progressive et certains des meilleurs retours de direction que j'ai jamais connu.
Maserati a vraiment réussi à capturer cette sensation de direction directe et légère pour laquelle les voitures italiennes sont connues . La meilleure façon de le décrire est délicate. Les plus petites entrées entraînent un changement de direction, et pourtant cela ne semble pas fulgurant. En plus, la roue vous parle vraiment. Si vous roulez sur un caillou, vous saurez de quel type de roche il s'est écaillé. C'est un élément vraiment impressionnant qui rehausse toute l'expérience de la GranCabrio. Même sous la forme Folgore, grâce à la batterie en forme de T, la mise en marche et la manipulation restent fabuleuses. C'est un véritable exploit d'ingénierie que de faire danser cette voiture de 5 249 livres (Trofeo pèse 4 316 livres) comme elle le fait. Le réglage de la suspension des deux voitures est également fantastique. Ils sont assez similaires, même si je dirais que le Folgore est un peu plus doux. Quoi qu’il en soit, les deux sont parfaitement adaptés aux routes imparfaites du nord de l’Italie. Ils absorbent très bien les bosses mais restent suffisamment réactifs, même pour les conduites les plus fougueuses.
Ainsi, le Folgore et le Trofeo sont des véhicules très similaires tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, mais ils sont très différents en dessous. Le Trofeo est propulsé par le nouveau V6 biturbo Nettuno monté en position centrale avant de Maserati qui développe 542 chevaux et 479 livres-pied de couple grâce à une boîte automatique à huit vitesses ZF. C'est assez de puissance pour faire passer le grand tourisme de 0 à 60 mph en seulement 3,6 secondes. Ce sont tous des chiffres très respectables, mais ils ne sont rien en comparaison de ce avec quoi le Folgore vient jouer.
Maserati affirme que les trois moteurs électriques du Folgore (deux à l'arrière et un à l'avant) produisent une puissance astronomique de 818 chevaux et un couple de 996 lb-pi. Bon sang. C'est suffisant pour faire passer le Folgore de 0 à 60 en 2,7 secondes nauséabondes. Cela semble tout aussi rapide que cela aussi, et il continuera à accélérer jusqu'à 180 mph. Cela fera l'affaire, c'est sûr. Une batterie de 92,5 kWh (dont 83 kWh utilisables) fournit le jus de ces moteurs monstrueux, et Maserati affirme qu'elle aura une autonomie d'environ 233 miles selon l'entreprise (les cotes de l'EPA sont à venir). Lorsque vous manquez de jus, ce n'est pas non plus une corvée de faire le plein. Grâce à l'architecture de 800 volts du système, le Folgore peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 270 kW, soit suffisamment pour charger de 20 à 80 % en 18 minutes environ. Pas trop mal.
À bien des égards, le Folgore est en quelque sorte dans une classe à part. Le Trofeo a d'autres concurrents classiques comme la Bentley Continental GT récemment rafraîchie et améliorée , la Mercedes-AMG SL , la BMW Série 8 et diverses Aston Martin (si vous ne faites pas attention au prix), mais la GranCabrio Folgore est sur une île de un. Je suppose que des arguments peuvent être avancés en faveur de voitures comme la Tesla Model S Plaid et la Lucid Air Sapphire, mais même celles-ci sont exagérées.
Je veux dire littéralement « île d’un ». Ce n'est pas seulement le seul cabriolet de luxe entièrement électrique, c'est le seul cabriolet entièrement électrique que vous pouvez acheter aux États-Unis en général… si vous ne pensez pas que le GMC Hummer EV est un vrai cabriolet. C'est une chose vraiment cool que Maserati a faite, et elle est présentée de manière à ne pas intimider les nouveaux utilisateurs de véhicules électriques. Malheureusement, il faut payer pour cette exclusivité, et c'est là que réside le plus gros problème de GranCabrio : il est tout simplement trop cher. Les prix commencent à 206 995 $ (destination comprise) et il devrait arriver chez les concessionnaires cet automne. Je suppose que vous payez ce prix pour faire partie d’un groupe, et je comprends en quelque sorte cela.
Le Trofeo commence à un prix encore extrêmement élevé de 193 995 $ (destination comprise) avant même d'ajouter une seule option. Cela place la voiture dans un no man's land étrange en matière de prix. Cela coûte beaucoup plus cher que des produits comme la Lexus LC 500 , la BMW M8 , la Mercedes SL et la Porsche 911 . Le seul véritable concurrent de la Maserati à ce niveau de prix est la Bentley Continental GT , et cette voiture est dotée d'un meilleur moteur et de meilleurs matériaux à l'intérieur. Il ne roule pas aussi bien et son apparence est subjective, donc je suppose que tout dépend de ce que vous aimez. Pour être honnête, je serais beaucoup plus à l'aise si cette voiture coûtait environ 50 000 $ moins cher, mais je suppose que le cache de la marque – même s'il a été endommagé au cours de la dernière décennie – vaut toujours quelque chose. Si vous dites à quelqu'un qui ne connaît pas grand-chose en voitures que vous conduisez une Maserati, il sera plus impressionné que si vous lui dites que vous conduisez une BMW ou une Mercedes. Cela pourrait en valoir la peine pour vous.
Les Maserati GranCabrio Trofeo et Folgore sont toutes deux d'excellentes voitures de grand tourisme complètes avec une touche un peu sportive. Je suis sûr que quiconque dépense son argent durement gagné pour l'un d'entre eux ne le regrettera pas. Ils doivent simplement être prêts à gérer certains points de contact qui ne sont pas de premier ordre et vouloir payer pour une marque actuellement en plein essor. Je ne blâmerais pas quiconque achète une de ces voitures par rapport à la concurrence, ils conduisent absolument d'une manière qui justifie leurs prix – il y a juste quelques choses qui les empêchent d'être de véritables leaders de leur catégorie.
Quant à savoir lequel est mon préféré et lequel j'achèterais, eh bien, disons simplement ceci : le V6 du Trofeo ne sonne pas aussi bien que les moteurs électriques du Folgore me le font ressentir .
