Mazda admet que vous avez besoin de deux voitures pour justifier la propriété du MX-30, à condition que le second ne soit pas un autre MX-30

Le premier véhicule entièrement électrique de Mazda, le crossover MX-30 , a une autonomie de 100 miles. Pour l'instant, Mazda n'importe que 560 à vendre en Californie, un État qui se trouve être assez grand. Cependant, la Californie oblige également les constructeurs à vendre des voitures sans moteur à combustion interne dans le cadre de leurs flottes, ce qui laisse penser que la MX-30 n'est qu'une voiture conforme et que la société ne s'attendait pas à en vendre de nombreux exemplaires. Je souscris à cette notion , mais je pense aussi que Mazda rend son manque de confiance dans le MX-30 extrêmement évident avec sa dernière excuse.

S'adressant à Automotive News Canada , le directeur national de Mazda, Mark Peyman, a décrit le type de client que l'entreprise envisage de faire pour la MX-30 idéale. C'est-à-dire quelqu'un qui possède déjà une autre voiture.

Le MX-30 devient beaucoup plus attrayant, la logique va, si vous avez une deuxième voiture pour les longs trajets. Ce n'est pas nécessairement faux, mais le problème est que le consommateur typique — du moins de ce côté de l'Atlantique — n'a jamais vraiment besoin de tenir compte de la gamme globale lors de l'achat d'une voiture. Ainsi, presque n'importe quelle voiture pourrait être la seule voiture de quelqu'un , à l'exception de quelque chose d'obscènement cher qu'un propriétaire d'une seule voiture ne va pas divertir de toute façon.

Le reste des justifications de Mazda pour la gamme limitée du MX-30 se lit à peu près comme suit :

Maintenant, il est facile de pousser à quel point le MX-30 a peu de sens depuis ma chaise de bureau, mais je n'envie pas le travail de Peyman et je ne le blâme pas d'être arrivé ici. C'est aussi difficile à vendre qu'en Amérique du Nord, où les routes sont larges et les autoroutes sont le mode de vie. Les arguments concernant l'expérience de conduite et l'attrait pour les consommateurs plus soucieux de l'environnement ne sont pas sans mérite non plus ; Je doute juste qu'ils influencent l'acheteur moyen qui considère leur voiture comme un appareil électroménager.

Peyman trouve une meilleure réponse plus profondément dans l'histoire d'Auto News, affirmant que les clients qui aiment le MX-30 mais qui s'inquiètent particulièrement de l'autonomie devraient attendre la version hybride rechargeable " Powered by ROTARY " :

Assez juste. Mais alors, bien sûr, nous ne sommes plus sur le territoire de l'électricité par batterie, donc c'est une sorte de flic.

Le MX-30 commence à 34 695 $, destination comprise. Soustrayez de cela le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques et vous obtenez 27 195 $, ce qui est un peu raide à passer pour un « VE urbain bon marché ». Mon collègue et le plus grand passionné de Smart au monde, Mercedes Streeter, m'a rappelé que le constructeur appartenant à Daimler avait essayé de jouer sur cette tranche de marché avant la sortie américaine de la marque avec le Smart Electric Drive, mais cette voiture a au moins commencé à 23 800 $. Il n'avait qu'une autonomie de 63 miles, ce qui était probablement acceptable pour l'acheteur Smart moyen. Personnellement, j'ai du mal à imaginer conduire une Smart plus loin que cela en une journée.

(Ou du moins, je l'ai fait , mais j'ai juste demandé à Mercedes quelle distance elle avait parcourue avec une Smart en une seule journée, et elle a dit 1 500 milles. Je suis juste faible, je suppose.)

Pour le bien de Mazda, j'espère que le MX-30 trouvera un petit mais fidèle sous-secteur du marché des véhicules électriques qui a une deuxième voiture pour les trajets routiers et ne jure que par leur multisegment de 100 milles pour les courts trajets. J'espère également que Mazda travaille sur un autre véhicule électrique avec un peu plus d'attrait pour le marché de masse. Peut-être de meilleures excuses aussi.