Pour Rivian, vient maintenant la partie la plus difficile

Rivian ne peut pas construire les camions dang assez rapidement, Volkswagen ne pourra pas construire assez de quoi que ce soit l'année prochaine et le gros SUV robuste de Ford laisse place à une amélioration de la sécurité. Tout cela et plus encore dans cette joyeuse édition du vendredi de The Morning Shift du 17 décembre 2021.

Rivian a commencé les livraisons de son premier véhicule de série, le pick-up électrique R1T, en octobre. Les SUV R1S ont commencé à arriver chez les clients ce mois-ci. Ce sont sûrement des jalons pour tout jeune constructeur automobile, mais bien sûr vient maintenant la partie la plus difficile - suivre le rythme. Rivian a annoncé jeudi qu'il n'atteindrait pas son objectif de production de 1 200 voitures pour 2021, rapporte Bloomberg .

Les actions de Rivian ont chuté de 10% après la nouvelle. Cela semble beaucoup, mais Bloomberg rapporte que l'action s'échangeait toujours à 40% depuis son introduction en bourse et que la valeur marchande de Rivian de près de 100 milliards de dollars dépasse largement Ford et General Motors. Donc ils iront probablement très bien.

Le problème est triple. Premièrement, il y a bien sûr les contraintes de la chaîne d'approvisionnement auxquelles tout le monde est confronté. En plus de cela, Rivian n'a qu'une seule usine à Normal, dans l'Illinois. Il envisage un site de 5 milliards de dollars en Géorgie , mais jusqu'à ce qu'une deuxième installation soit opérationnelle, toute nouvelle commande de véhicule devrait être livrée en 2023 au plus tôt.

Et puis il y a le problème Amazon :

Comme d'habitude, Amazon gâche tout.

Volkswagen a construit moins de voitures en 2021 qu'en 2020 parce que vous savez pourquoi. Il devrait maintenir cette tendance en 2022, rapporte Reuters :

Soyons réalistes : la poursuite de la pénurie de puces jusqu'au « début 2023 au moins » est plus qu'une simple possibilité. Je me souviens quand cela devait se terminer au début de l'année prochaine . Les seules déclarations prospectives qui se sont réalisées jusqu'à présent ont été les pires scénarios, ce qui nous rappelle qu'absolument tout le monde vole aveuglément dans cette crise - des analystes aux dirigeants.

L'Institut d'assurance pour la sécurité routière, qui effectue des tests de sécurité avec des critères plus modernes que le gouvernement, a récemment passé le Ford Bronco à l'épreuve. Alors que le SUV a obtenu de «bonnes» notes dans cinq de ses six tests de résistance aux chocs, rapporte Automotive News , il n'a obtenu que «acceptable» dans le test des appuie-tête et simplement «marginal» pour les performances des phares. "Leurs feux de croisement n'éclairaient pas la route à une distance suffisante dans les virages", selon l'IIHS.

Une mauvaise performance lors du test des appuie-tête signifie que les occupants pourraient être plus sensibles au coup du lapin en cas de collision. Voici comment Ford a réagi à la nouvelle :

Étant donné que les entreprises sont techniquement des personnes et autres, à partir de maintenant, je vais répondre à toutes les questions pointues sur les mauvaises choses que je fais en ne les reconnaissant pas et en répétant plutôt mes succès. Viens me dire que j'ai oublié ton anniversaire cette année, je te défie; Je dirai juste que je suis vraiment fier de moi pour t'avoir offert ce super brunch en 2017.

Une compagnie de taxis à Paris a suspendu l'ensemble de sa flotte de Tesla Model 3 après qu'un de ses chauffeurs ait heurté et tué un cycliste et blessé 20 autres personnes alors qu'il n'était pas en service plus tôt cette semaine. Le conducteur aurait tenté de freiner, mais au lieu de cela, la voiture a accéléré. Un porte-parole du gouvernement français a déclaré aux médias que Tesla avait déclaré qu'il n'y avait aucun problème technique avec le véhicule.

L'individu aurait été interdit de conduire pour le moment. Son avocat a fourni une déclaration mercredi soir, doublant l'affirmation selon laquelle les freins de la voiture ne se sont pas activés. De Reuter :

On ne sait toujours pas si le pilote automatique était fonctionnel au moment de l'accident, ce qui ne devrait vraiment pas être le cas . Ce sont des informations clés qui seraient essentielles à cet accident. Considérant que l'avocat du conducteur a négligé de le mentionner, le rasoir d'Occam ici me fait penser que cela pourrait être un scénario classique de «mauvaise pédale». Le temps nous le dira.

Y a-t-il du personnel de haut rang dans une entreprise de voitures autonomes qui y reste plus de, disons, deux ans maximum ? Le chiffre d'affaires de cette entreprise est vertigineux. Jeudi, GM a annoncé que Dan Ammann, PDG de Cruise, quittait l'équipe. De l'actualité automobile :

Ce n'est pas non plus le seul grand directeur général perdu cette semaine :

Cela semble être un problème. Les voitures autonomes ne se fabriquent pas, les gens ! (Encore.)

Extrait de l' édition du 18 décembre 1986 du Los Angeles Times , un jour après l'actualité :

En termes d'audience télévisée, ce n'est toujours pas proche entre les deux séries, même avec la croissance monumentale de la F1 de ce côté de l'étang. La F1 a décroché sa saison la plus regardée aux États-Unis cette année, avec une moyenne de 934 000 téléspectateurs sur ESPN et ABC par course. Le record précédent était de 748 000 en 1995. Bien sûr, cela ne tient pas compte de ceux qui regardent via F1 TV.

NASCAR a attiré en moyenne environ 2,9 millions de téléspectateurs par course entre les diffusions FOX et NBC, ce qui est bien meilleur que la F1, mais également pour la saison la moins regardée jamais enregistrée.

Hier soir, je discutais avec un ami, un autre fan de F1 de longue date, de l'étrangeté d'entendre des conversations informelles sur des choses aussi particulières que les résultats des qualifications en public au cours de la dernière année. La portée du sport semble se multiplier de façon exponentielle - et de nouveaux fans regardent les courses, pas seulement Drive To Survive . Même si les chiffres sont encore modestes par rapport à NASCAR, le sentiment d'excitation que je ressens chez les nouveaux fans de F1 - de manière anecdotique bien sûr - est bien au-delà de tout ce que je vois avec ce qui a toujours été la forme de sport automobile la plus populaire aux États-Unis. comme si ce n'était qu'une question de temps avant que nous nous demandions tous ce qui est le plus grand.