Sony envisage de construire la putain de voiture - et un SUV aussi
En septembre dernier, j'ai écrit un article intitulé « Sony ne sait pas non plus pourquoi ils ont fabriqué une voiture ». Mardi soir, le géant de la technologie est revenu au CES avec non seulement sa berline Vision-S, mais un SUV appelé Vision-S 02. Il a également annoncé la création d'une nouvelle société, Sony Mobility, pour gérer toutes les activités liées aux véhicules électriques. . Au cours des quatre derniers mois, Sony a compris pourquoi il fabriquait une voiture ou, plus probablement, le savait depuis le début : il construit des voitures parce qu'il veut les vendre.
"Nous explorons un lancement commercial du véhicule électrique de Sony", a déclaré Kenichiro Yoshida, président-directeur général de Sony, aux médias sur scène lors de la conférence à Las Vegas. La berline Vision-S a commencé comme un banc d'essai et une opportunité de marque pour les technologies de divertissement, de sécurité et de conduite assistée embarquées de Sony - ou du moins c'est ce que la société nous a dit lorsque la berline tout électrique a fait ses débuts au CES 2020 . Au cours des deux dernières années, il a testé la voiture sur les routes publiques du monde entier, tout en insistant sur le fait qu'il ne s'agissait que d'un prototype. Cela a apparemment changé.
Le Vision-S a été conçu par Sony mais fabriqué par Magna-Steyr en Autriche. La Vision-S 02 présente une similitude évidente avec l'esthétique épurée et simple de la berline et, sans surprise, est construite sur la même architecture. Les différences entre les deux véhicules concernent davantage l'emballage que la mécanique , car le SUV peut supposément accueillir jusqu'à sept personnes - même s'il n'en a vraiment pas l'air - et pèse 5 467 livres. C'est presque 300 livres de plus que la berline.
Nous connaissons le poids du crossover car Sony l'a publié sur un site dédié , ainsi que d'autres dimensions et spécifications. C'est pour le moins inhabituel pour un concept-car. Les constructeurs automobiles obscurcissent généralement ces détails laids jusqu'à ce qu'ils ne puissent absolument plus parce qu'ils vendent la voiture dang. Mais Sony a agi comme s'il produisait ces véhicules électriques en masse depuis tout ce temps, même si ce n'est pas le cas.
Le Vision-S 02 est couvert de capteurs CMOS, LIDAR et de temps de vol, donnant au SUV des capacités de conduite assistée de «niveau 2+». Rien à ce sujet n'est bouleversant; pas mal de voitures sur la route aujourd'hui peuvent revendiquer la même chose. C'est quand même remarquablement réaliste.
Encore une fois, c'est un concept, au CES rien de moins - un endroit où vous pouvez dire à peu près tout ce que vous voulez et le prendre au pied de la lettre . Sony aurait très facilement pu prétendre que son prototype était capable de " complètement autonome " , comme l'ont fait certains dans sa position. Personne n'aurait pu prendre le volant pour prouver qu'il avait tort. Au lieu de cela, c'est être rationnel et apparemment honnête. J'admire ça.
Sony a également annoncé avoir récemment effectué un test de conduite à distance 5G , dans le cadre duquel un Vision-S sur un parcours d'essai en Allemagne a été conduit par un individu à Tokyo utilisant ce qui est clairement un volant et des pédales Logitech G29 , via une connexion de données ultrarapide. Pratique? Pas vraiment, mais il y a quelque chose de charmant à propos d'une voiture de cul entière dirigée par quelqu'un à des milliers de kilomètres à l'aide d'un kit de course sim à petit budget que vous pourriez acheter chez Best Buy pour 300 $.
Sony a été pragmatique et conservateur à propos du Vision-S à chaque étape du processus. Je me sens presque stupide de prendre l'entreprise au mot et de supposer que rien n'en sortirait; pendant tout ce temps, il a développé ses véhicules électriques comme des voitures de production normales. Maintenant, nous savons pertinemment que c'est l'objectif final.
