Un expert respecté de la conduite automatisée donne à Tesla FSD Beta un "F"
Brad Templeton travaille avec des ordinateurs depuis très longtemps ( le mec a aidé à porter VisiCalc sur le Commodore Pet en 1979, par exemple) et est impliqué dans le développement de véhicules automatisés depuis 2007, écrivant beaucoup à leur sujet , puis rejoignant l'équipe de Google (qui devint plus tard Waymo) en 2010.
Templeton travaille dans le domaine de l'automatisation de la conduite depuis des années, et je pense que c'est quelqu'un qui a une perspective à écouter en matière de conduite automatisée. Il est récemment devenu l'un des élus pour essayer le logiciel FSD Beta de Tesla, et il l'a trouvé « terrible ». Je veux dire vraiment mauvais. « Il explique son raisonnement dans une vidéo avec des exemples, donc, vous savez, si vous vous remplissez de rage, prenez peut-être juste un moment pour le regarder.
Templeton a utilisé la version 10.8 de FSD Beta sur son modèle 3 2018 et a effectué ses tests sur une boucle relativement simple de 3,5 miles autour de Cupertino, en Californie, près du siège d'Apple. Ceci est significatif dans la mesure où cette zone n'est pas loin des terres natives de Tesla, dans des conditions auxquelles le logiciel devrait probablement être très habitué, et la météo, la lumière et la visibilité étaient toutes assez proches de l'optimum.
Malgré tout cela, FSD Beta a toujours conduit la voiture de manière saccadée, a pris des décisions confuses et parfois carrément incorrectes, a incommodé les autres conducteurs et, à un moment donné, a même tenté de tourner à gauche au feu rouge.
Tiens, regarde juste :
Templeton justifie sa note sévère en la rapportant à un humain passant un examen de conduite :
Il a également classé un certain nombre de problèmes notés pendant le trajet :
En raison de sa vaste expérience dans le domaine, Templeton a pu faire des évaluations assez saillantes sur certaines choses qu'il pensait que Tesla faisait mal ici, y compris la décision de Tesla d'éviter des cartes détaillées qui auraient pu éviter beaucoup de confusion. Le système de Tesla cartographie à la volée pendant que la voiture roule, ce qui est certainement impressionnant, mais les problèmes pourraient être évités si le système utilisait des cartes existantes pour aider à comprendre les routes.
Il y a aussi des problèmes de perception, causés en partie par la dépendance de Tesla aux caméras et le rejet des radars, des lidars ou d'autres technologies de détection. Templeton décrit d'autres problèmes, notamment les méthodes de planification, la façon dont le système prévoit, etc.
Ce que j'ai trouvé le plus intéressant, c'est un point que Templeton a fait sur la raison pour laquelle le système FSD est si stressant à utiliser, précisément le contraire de ce qu'est tout l'intérêt d'un tel système. Templeton soutient que le pilote automatique de Tesla, qui est beaucoup plus clairement un système d'assistance au conducteur, est beaucoup plus relaxant, car le rôle du conducteur est mieux compris et défini.
Le système FSD, dont l'objectif est de devenir, comme son nom l'indique, une conduite entièrement autonome, n'a pas cette clarté de rôle et, par conséquent, place le conducteur dans une position où il peut être surpris par les choix de la voiture, au-delà et plus.
La surprise n'est pas ce que vous attendez d'un système de conduite autonome. Lorsque vous conduisez seul, vous n'êtes pas surpris car vous prenez activement toutes les décisions de conduite, vous savez donc quel est votre plan. Lorsque la voiture tente de le faire, vous êtes vraiment hors circuit et obligé d'être prêt à réagir aux choix de la voiture, que vous ne savez pas vraiment à l'avance.
Bien sûr, il y a le visualiseur avec les petits tentacules de chemin, mais ceux-ci sont souvent nerveux et changent et changent constamment. Ce n'est pas relaxant du tout, loin de là. C'est stressant, parce que vous êtes à la fois responsable et en même temps pas totalement en contrôle, et c'est un endroit terrible où être.
Il y a beaucoup de choses à impressionner avec FSD, mais cela ne signifie pas qu'il est même proche d'être prêt. Et, bien sûr, cela s'appelle clairement une bêta, mais est-ce vraiment cela? Si de nouvelles sections de code sont réécrites et déployées, ce n'est pas exactement le niveau bêta. De plus, un logiciel inachevé qui pilote une voiture de 4 000 livres devrait-il vraiment être déployé auprès du public sans pilotes de sécurité réellement formés ?
Rien de tout cela n'est facile, et il est important de voir l'évaluation honnête et franche d'un expert de ce système de conduite automatisée le plus couramment déployé.
Je suis sûr qu'il y aura beaucoup d'affirmations selon lesquelles Templeton a des intérêts concurrents ou est susceptible de gagner personnellement par l'échec de Tesla et toutes les autres litanies habituelles d'accusations que les enfants d'Elon lancent aux critiques. Mais rien de tout cela ne change le simple fait que le système a encore un long, très long chemin à parcourir, et que la critique - même la piqûre sévère d'une note F - est la façon dont les choses s'améliorent.
Alors, tu sais, suce-le.
