सेंचुरी पहली बार 1936 में ब्यूक के रोस्टर में दिखाई दी , उसी वर्ष ब्यूक ने अपनी संख्यात्मक श्रृंखला के नामों को कुछ और यादगार के साथ बदल दिया: स्पेशल, सेंचुरी, रोडमास्टर और लिमिटेड। सेंचुरी नए नामों में सबसे सार्थक थी क्योंकि यह कार की शीर्ष गति को दर्शाती थी, और 1939 ब्यूक सेंचुरी अन्य क्षेत्रों में भी पूरी की गई थी।
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अक्सर "पहली मांसपेशी कार" या "बैंकर की हॉट रॉड" कहा जाता है, सेंचुरी ने छोटे विशेष निकाय को 120- हॉर्सपावर के साथ बड़े रोडमास्टर और लिमिटेड से सीधे आठ से जोड़ा । परिणाम एक उत्कृष्ट शक्ति-से-भार अनुपात था जो 100 मील प्रति घंटे और जीवंत त्वरण के आसपास की गति प्रदान करता था। ऑबर्न स्पीडस्टर के लगभग आधे मूल्य पर, सेंचुरी एक प्रदर्शन सौदा था।
1939 तक, 320-क्यूबिक-इंच आठ 141 हॉर्सपावर लगा रहा था। यह कैडिलैक के सबसे शक्तिशाली वी-8 से एक अधिक था, कैडिलैक द्वारा नाराज एक तथ्य, जिसने सोचा था कि ब्यूक अपने जनरल मोटर्स स्टेशन से ऊपर हो रहा था।
हमारी फ़ीचर्ड कार के मालिक, सांता क्लैरिटा, कैलिफ़ोर्निया के एरिक अनथैंक, अपने अच्छे प्रदर्शन, हैंडलिंग और ब्रेक के कारण 1939 सेंचुरी को ट्रैफ़िक में चलाने में संकोच नहीं करते। यह केवल १,३४३ डॉलर के आधार मूल्य पर १९३९ के लिए निर्मित ८५० शताब्दी परिवर्तनीय कूपों में से एक है।
इस कार में कई दुर्लभ विकल्प हैं जैसे कि साइडमाउंट पुर्जों और "स्ट्रीमबोर्ड्स", जिन्होंने अधिक सुव्यवस्थित रूप के लिए मानक चलने वाले बोर्डों को बदल दिया। दुर्भाग्य से, स्ट्रीमबोर्ड नाजुक थे और कुछ ही बच गए हैं। एक अधिक लोकप्रिय विकल्प हीटर था, जो यात्री के पैरों के पास, डैश के नीचे रखा गया था।
1939 में ब्यूक के पास कई प्रथम थे। सबसे महत्वपूर्ण उद्योग की पहली मानक टर्न-सिग्नल लाइट थी। आधुनिक टर्न सिग्नल के विपरीत, इन्हें टेललाइट्स में शामिल नहीं किया गया था, लेकिन ट्रंक मेडलियन का हिस्सा थे। ब्यूक ने उस वर्ष पहली पुशबटन रेडियो ट्यूनिंग की भी पेशकश की। ब्यूक के लिए नया (लेकिन उद्योग नहीं) एक कॉलम शिफ्टर था जिसने सामने की मंजिल को अबाधित छोड़ दिया। परिवर्तनीय कूप ने अपनी गड़गड़ाहट वाली सीट खो दी और इसे सामने की सीट के पीछे आंतरिक ओपेरा सीटों से बदल दिया।
ब्यूक लाइनअप में लगभग 70 वर्षों के बाद (हालांकि लगातार नहीं), 2005 मॉडल वर्ष के बाद सेंचुरी नेमप्लेट गायब हो गई, जिसे लाक्रोस ने बदल दिया।
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