1953 की इंडियन चीफ मोटरसाइकिल , बड़ी, भारी, बॉडीवर्क से लदी, एक शानदार बाइक थी जिस पर एक गर्वित अमेरिकी कंपनी सूर्यास्त में सवार हुई।
मोटरसाइकिल छवि गैलरी
हालांकि भारतीय ने एक लंबा और समृद्ध इतिहास का आनंद लिया था, 1950 के दशक की शुरुआत में वित्तीय समस्याओं ने कंपनी को घेर लिया था। यूरोप से मशीनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के इरादे से युद्ध के बाद के एकल और ऊर्ध्वाधर जुड़वाँ के प्रयास अंततः असफल साबित हुए, और उनके विकास के लिए कंपनी को महंगा पड़ा।
परेशानी के बावजूद, वी-ट्विन चीफ ने युद्ध के बाद के वर्षों में काफी संख्या में अपडेट देखे थे। 1950 में गर्डर फ्रंट एंड को आधुनिक टेलिस्कोपिक फोर्क्स ने बदल दिया, जब 74-क्यूबिक-इंच वी-ट्विन को 80 क्यूबिक इंच तक बढ़ा दिया गया था।
1952 में, फ्रंट फेंडर को पतले कंटूर में ट्रिम किया गया था और कांटे के ऊपर एक काउलिंग जोड़ा गया था।
हार्ले-डेविडसन के ओवरहेड-वाल्व इंजन की तुलना में चीफ के फ्लैटहेड वी-ट्विन को कुछ हद तक पुरातन माना जाता था , लेकिन भारतीय ने अधिक आधुनिक इग्निशन सिस्टम का इस्तेमाल किया ।
जबकि हार्लेज़ के पास एक सिंगल कॉइल था जो एक ही समय में एक ही समय में दोनों प्लग निकालता था (एक प्लग अनावश्यक रूप से फायरिंग करता था), भारतीय एक ऑटोमोटिव-टाइप डिस्ट्रीब्यूटर का इस्तेमाल करते थे जो प्रत्येक प्लग को केवल अपने सिलेंडर के पावर स्ट्रोक पर निकालता था। हालांकि, यह शायद ही कोई जबरदस्त फायदा था।
कारखाने के रिकॉर्ड के अनुसार, 1952 में 700 प्रमुख बनाए गए थे, जबकि 1953 में केवल 600 पूरे हुए थे। उसके बाद, प्रमुख - और इसके साथ भारतीय - को इतिहास में वापस ले लिया गया, जिससे हार्ले-डेविडसन एकमात्र जीवित अमेरिकी मोटरसाइकिल निर्माता बन गया।
अपने विशाल स्कर्ट वाले फेंडर, लोकोमोटिव जैसे टॉर्क और "आखिरी नस्ल" विरासत के साथ, '53 चीफ निश्चित रूप से भारतीयों के सबसे संग्रहणीय में से एक है।
1953 की इंडियन चीफ मोटरसाइकिल एक ऐसी कंपनी की शानदार उपलब्धि और दुखद अंत दोनों का प्रतिनिधित्व करती है जिसने मोटरसाइकिल सवारों की पीढ़ियों को उनकी कुछ यादगार यादें दीं।
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- मोटरसाइकिल कैसे काम करती है
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1953 भारतीय मुख्य चित्र
वित्तीय संकट, विकास के लिए बहुत कम पैसा, और यूरोपीय मोटरसाइकिलों से प्रतिस्पर्धा ने भारतीय को बर्बाद कर दिया, और 1953 के प्रमुख ने इसका उत्पादन किया।
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