1955 लैंसिया फ्लोरिडा

1950 के दशक में, इटली के डिजाइन उस्ताद, पिनिन फ़रीना ने अपने विस्तारित कैरोज़ज़ेरिया के लिए नए व्यवसाय को ढोलते हुए मोटर वाहन वास्तुकला के आकार को बदल दिया। यहाँ नाटकीय शो कार की कहानी है - 1955 लैंसिया फ्लोरिडा - जिसने दुनिया भर में स्टाइलिंग क्रांति को एक प्रभाव के साथ छुआ जिसे आप आज भी देख सकते हैं।

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लैंसिया फ़्लोरिडा अब लगभग ५० साल दूर है, इसलिए इसके विशाल महत्व को आज के शैली-सचेत पर्यवेक्षक द्वारा पूरी तरह से सराहा नहीं जा सकता है। फिर भी कुछ डिज़ाइन अध्ययन वास्तव में एक नए रूप का ऐसा स्पष्ट उदाहरण पेश करते हैं।

पिनिन फ़रीना के पहले के काम में फ़्लोरिडा जैसा कुछ नहीं था, और उस्ताद ने निश्चित रूप से ट्यूरिन, लंदन, मिलान, या डेट्रॉइट में अपने किसी भी प्रतिद्वंद्वी से इसे कॉपी नहीं किया था।

जब उन्होंने 1955 के वसंत में ट्यूरिन सैलून डेल'ऑटोमोबाइल में दुनिया पर अपना आश्चर्य प्रकट किया, तो हर कोई तैयार नहीं था। और उस समय कोई भी नहीं समझ सकता था कि आने वाले वर्षों में फ्लोरिडा कार डिजाइन की कला को कितना प्रभावित करेगा।

अगर यह अतिशयोक्ति की तरह लगता है, तो ऐसा नहीं है। फ़्लोरिडा के साथ, फ़रीना ने "मोनोलिथिक" आकृतियों को विदाई दी और एक नए सिद्धांत के लिए नमस्ते कहा: घुमावदार पैनलों के सममित जुड़ाव द्वारा शरीर का विकास।

इसे इस तरह से देखें: यदि पुरानी कारों को तराशा जाता था, मानो मिट्टी के एक ढेले से तराशी गई हो, तो फ्लोरिडा इसके ठीक विपरीत था। यह ताश के पत्तों के घर की तरह बनाया गया था, प्रत्येक कार्ड एक निश्चित सौंदर्य अवधारणा के लिए पूर्वनिर्मित था। प्रारंभिक बिंदु कोई ठोस वस्तु नहीं बल्कि केवल एक सतह थी।

फ्लोरिडा अपने समय के लिए उल्लेखनीय रूप से साफ था। सजावट की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ प्रमुख विषय रूप था। क्षैतिज जोर बेल्टलाइन द्वारा प्रदान किया गया था, जो सामने के फेंडर से उठाया गया था और सी-पोस्ट के पीछे के स्वीप के साथ सम्मिश्रण करते हुए उच्च रियर फेंडर में फैला था।

हॉरिजॉन्टल मोटिफ को और मजबूत करते हुए व्हील कटआउट के ठीक ऊपर एक फुल-लेंथ शीट-मेटल क्रीज थी। स्टील में निर्मित एक हार्डटॉप कूप, लैंसिया फ्लोरिडा में एक रैपराउंड विंडशील्ड और "डॉगल" ए-पोस्ट भी शामिल थे, जो कि जनरल मोटर्स द्वारा उत्पन्न समकालीन यूएस स्टाइलिंग सनक से कोई संदेह नहीं था।

जंगला नया नहीं था, चपटा अंडाकार पर केवल एक भिन्नता होने के कारण फ़रीना इतने सारे फेरारी पर उपयोग कर रही थी। हेडलैम्प्स को ग्रिल फ्रेम के भीतर रखा गया था, जिसमें छोटे सहायक लैंप फ्रंट फेंडर युक्तियों में लगे थे।

अनुपात में, लैंसिया फ्लोरिडा अपने समय के लिए एकदम सही था। प्रोफ़ाइल लंबी और चिकना थी, और हुड के साथ पूर्ण दृश्य संतुलन के लिए रियर डेक की लंबाई पर्याप्त थी, जिससे कार के स्थिर 50/50 भार वितरण पर अतिरिक्त जोर दिया गया।

उथले ग्रीनहाउस और बड़े पहिये आधुनिक आंखों के लिए पुराने लग सकते हैं। हालांकि, वे पहिए - मिशेलिन एक्स 165-400 टायरों के साथ - 1955 में 104.3-इंच-व्हीलबेस कार के लिए अपेक्षा से छोटे लग रहे थे, और निश्चित बी-पोस्ट की अनुपस्थिति ने कम छत का प्रतिकार किया, जिससे एक निश्चित हवादारता मिली। आंतरिक। प्रोटोटाइप मूल रूप से दो-टोन पेंट में समाप्त हो गया था, छत पर सफेद और डेकलिड और हर जगह गहरा नीला।

कैसे बनाया गया यह अद्भुत वाहन? अगले पृष्ठ पर लैंसिया फ्लोरिडा के डिजाइन के बारे में और जानें।

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हम निश्चित रूप से जानते हैं कि 1955 लैंसिया फ्लोरिडा को खुद पिनिन फरीना ने डिजाइन किया था। उन्होंने उस समय 10 से अधिक ड्राफ्ट्समैन और मॉडलर के कर्मचारियों के साथ इस पर काम किया, जब उनकी कुल कार्यबल संख्या 340 थी और वार्षिक शरीर उत्पादन केवल 2,500 था।

उन दिनों उनके सबसे करीबी सहयोगी शायद डिजाइन, अनुसंधान और गुणवत्ता नियंत्रण के निदेशक फ्रांसेस्को मार्टिनेंगो थे। वह 1952 में पिनिन फ़रीना में शामिल हो गए थे, उन्होंने स्टैबिलिमेंटी फ़रीना (जिसने कुछ ही समय बाद अपने दरवाजे बंद कर दिए) में अपना पद छोड़ दिया, जहाँ वे 1934 में अपनी स्कूली शिक्षा पूरी करने के बाद से थे।

फ्लोरिडा के लिए लैंसिया चेसिस स्वाभाविक था। Carrozzeria पहले से ही Aurelia B-20 GT कूपे और B-24 स्पाइडर के सीरीज प्रोडक्शन को हैंडल कर रहा था।

क्या अधिक है, 1950 में शुरू की गई मानक ऑरेलिया सेडान की उपस्थिति पहले से ही काफी पुरानी थी। कुछ ने इसे अजीब कहा। दरअसल, फ्लोरिडा एक नए मॉडल के लिए लैंसिया के प्रस्ताव से कम नहीं था, और यह बिल्कुल सही समय पर आया था।

2 अप्रैल, 1955 को, लैंसिया ने एंटोनियो फेसिया नामक एक नए तकनीकी निदेशक को काम पर रखा, जो उत्पाद लाइन में तत्काल परिवर्तन करना चाहता था। फिर ५४, उन्हें फिएट के वैमानिकी और मोटर वाहन दोनों वर्गों में १९२५ में वापस जाने का अनुभव था।

1946 में, उन्होंने कैप्रोनी के लिए एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव फैमिली कार डिजाइन की, जो 1960 के लैंसिया फ्लाविया का आधार बनी। उन्होंने डुकाटी के लिए मोटरसाइकिल इंजन पर भी काम किया था और पिरेली के सलाहकार थे, जब तक कि फिएट ने उन्हें वापस नहीं लाया और उन्हें अंदर डाल दिया। जर्मनी में अपने Heilbronn संयंत्र में इंजीनियरिंग का प्रभार।

फेसिया को फ्लोरिडा से प्यार हो गया। तो क्या संस्थापक के बेटे गियानी लैंसिया, जो उस समय व्यवसाय चला रहे थे - और अंततः अपने लापरवाह खर्च के साथ इसे जमीन पर चलाएंगे।

लैंसिया फ्लोरिडा चाहता था, लेकिन उसके पास चार दरवाजे होने चाहिए थे। तदनुसार, फेसिया कार के लिए एक नए चेसिस पर काम करने के लिए चला गया, जो जल्द ही फ्लैमिनिया का उत्पादन बन जाएगा।

पिनिन फ़रीना ने मानक ऑरेलिया चेसिस पर फ्लोरिडा कूप का निर्माण किया था। यद्यपि उच्च-मात्रा वाले मॉडल में इकाई निर्माण का उपयोग किया गया था, लैंसिया ने कस्टम बॉडीवर्क के साथ कम मात्रा वाले अनुप्रयोगों के लिए एक अलग ऑरेलिया जीटी प्लेटफॉर्म भी उपलब्ध कराया। यह चेसिस कई मायनों में बेहतरीन था।

फ्रांसेस्को डी वर्जिलियो द्वारा डिजाइन किया गया इसका उच्च-प्रदर्शन वाला वी -6 इंजन उल्लेखनीय था, जो 1939 में लैंसिया में शामिल हुआ था और बाद में विटोरियो जानो के सबसे करीबी सहयोगियों में से एक बन गया। जानो १९३७ से १९५५ तक लैंसिया के मुख्य अभियंता थे, और वे स्वयं विन्सेन्ज़ो लैंसिया के रूप में एक शानदार प्रर्वतक थे।

फ्रंट सस्पेंशन फर्म के पेटेंटेड स्लाइडिंग-पिलर सिस्टम द्वारा था, जिसमें संलग्न कॉइल स्प्रिंग्स और इंटीग्रल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर थे। पीछे की तरफ एक डी डायोन एक्सल और अर्ध-अण्डाकार पत्ती के स्प्रिंग्स थे।

लेकिन फिर भी, चार-दरवाजे वाले संस्करण की जरूरत थी। इसके निर्माण के बारे में जानने के लिए अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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पिनिन फ़रीना को 1955 के लैंसिया फ़्लोरिडा डिज़ाइन के चार-दरवाजे वाले संस्करण को विकसित करने में अधिक समय नहीं लगा। यह सितंबर 1955 में तैयार हुआ था, अभी भी उसी शॉर्ट-व्हीलबेस प्लेटफॉर्म पर है।

विंडशील्ड बेस को आगे बढ़ाया गया और पीछे के दरवाजों के लिए जगह बनाने के लिए हुड को छोटा किया गया। हेडलैम्प्स को ग्रिल से फेंडर में स्थानांतरित किया गया था, नीचे पार्किंग लाइट के साथ। हुड पर एक फेरारी जैसा एयर स्कूप दिखाई दिया, और ए-पोस्ट को सीधे एक लंबवत विंडशील्ड के साथ सीधा किया गया।

कूप की तरह, चार दरवाजों वाला फ्लोरिडा स्तंभहीन था। दरवाजे केंद्र खोलने वाले थे, और फरीना बी-पोस्ट की कमी को पूरा करने के लिए एक उपन्यास व्यवस्था के साथ आई। बंद होने पर, पिछले दरवाजे मोर्चों में बंद हो गए, और सभी दरवाजे भी मिलों पर बंद हो गए।

फ्रेमलेस साइडग्लास ने किसी भी रूफ-माउंटेड डोर अटैचमेंट पॉइंट्स को बाहर रखा। लैंसिया को इस व्यवस्था के बारे में कुछ गलतफहमी थी, इसलिए फ्लेमिनिया एक खंभों वाली पालकी के रूप में उभरी जिसमें पूर्ण खिड़की के फ्रेम और पारंपरिक सामने वाले पीछे के दरवाजे थे।

Flaminia को 113 इंच के व्हीलबेस पर बनाया गया था। बिजली की आपूर्ति ऑरेलिया वी-6 के सबसे बड़े 2.5-लीटर (152-क्यूबिक-इंच) संस्करण द्वारा की गई थी, जिसे 102 हॉर्सपावर से अलग किया गया था। स्वाभाविक रूप से इसे ऑरेलिया का फ्रंट-ड्राइव ट्रांसएक्सल विरासत में मिला, इस प्रकार टूलिंग लागत को सख्त सीमा के भीतर रखा गया।

डी डियोन रियर सस्पेंशन को बरकरार रखा गया था, लेकिन फेसिया ऊपरी और निचले ए-आर्म्स और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक नए फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन पर जाकर लैंसिया अभ्यास से बेतहाशा विदा हो गया, जो ऊर्ध्वाधर से लगभग 20 डिग्री पर झुका हुआ था।

कई प्रमुख निर्माताओं ने मूल लैंसिया फ्लोरिडा द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए मौलिक स्टाइल परिवर्तन को देखा था और कुछ ऐसा ही करने के बारे में पिनिन फरीना से बात करना शुरू कर दिया था। उसने जो किया वह 1.5-2.0 लीटर (91-121 सीआईडी) के इंजनों को स्वीकार करने के उद्देश्य से मूल फ्लेमिनिया डिजाइन का एक छोटा-सा संस्करण बेच दिया।

यह 1958 में ब्रिटिश मोटर कॉरपोरेशन (वोल्सेली 15/60, ऑस्टिन ए-55 कैम्ब्रिज, एमजी मैग्नेट मार्क III, मॉरिस ऑक्सफोर्ड सीरीज IV, और रिले 4/68) में 1959 (1800 और 2100) में फिएट में त्वरित उत्तराधिकार में दिखाई दिया। और १९६० में प्यूज़ो में (४०४ के लिए)। फ्रेंच और इटालियन कारों में बड़े हॉरिजॉन्टल ग्रिल लगे थे। ऑस्टिन और मॉरिस ने कम साहसी लोगों का इस्तेमाल किया, जबकि रिले और वॉल्सली के पास संकीर्ण, अधिक पारंपरिक, ऊर्ध्वाधर-बार उपचार थे।

उच्चारण ब्रिटिश कारों पर "पंख" दिखाई दिया, जिसमें क्षैतिज क्रोम मोल्डिंग भी थे जो हेडलैम्प केंद्र स्तर से वापस चल रहे थे और पीछे के दरवाजे के क्षेत्र में नीचे की ओर घुमावदार थे। प्यूज़ो पर अधिक मामूली ब्लेड लगे हुए थे, जबकि फ़िएट के फ़्लैंक सीधे थे।

फ़्लोरिडा पहले से ही प्रभावशाली था, लेकिन पिनिन फ़रीना के पास अभी भी इस डिज़ाइन के लिए और योजनाएँ थीं। विवरण के लिए अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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अन्य वाहन निर्माताओं को फ़्लोरिडा/फ़्लिमिनिया डिज़ाइन की बिक्री से होने वाली आय के साथ, फ़रीना फ़्लोरिडा प्रोटोटाइप से अपने व्यावसायिक पुरस्कारों को संतोषजनक से अधिक के रूप में आंक सकती थी। लेकिन उनकी कंपनी इस समय तक तेजी से विस्तार कार्यक्रम में लगी हुई थी, और इस प्रकार आक्रामक रूप से विनिर्माण अनुबंधों की मांग कर रही थी। 1955 लैंसिया फ्लोरिडा के भविष्य के लिए फ़रीना की बड़ी योजनाएँ थीं।

१९५५ में, फर्म ने ट्यूरिन के एक उपनगर, ग्रुग्लियास्को में जमीन खरीदी थी, और १९५८ के अंत से पहले इसका नया उत्पादन केंद्र वहां काम कर रहा था। इस क्षमता को जितनी जल्दी हो सके उपयोग करने के लिए रखा जाना था। अल्फा रोमियो गिउलिट्टा स्पाइडर (जिनमें से 27,000 अंततः उत्पादित किए गए थे) को इकट्ठा करना एक अच्छी शुरुआत थी, लेकिन यह केवल एक शुरुआत थी।

अधिक व्यवसाय को बढ़ाने के लिए, पिनिन फ़रीना ने फ्लोरिडा II के साथ लैंसिया के लिए एक और पिच बनाई, एक दो-दरवाजा कूप 1957 में फ़्लैमिनिया प्लेटफ़ॉर्म के शॉर्ट-व्हीलबेस संस्करण पर बनाया गया था। उसके लिए, इसने मूल फ्लोरिडा अवधारणा की ओर वापसी को चिह्नित किया।

इस बार बड़ा अंतर यह था कि उनके पास शुरुआती बिंदु के रूप में एक प्रोडक्शन मॉडल था। लैंसिया ने फ्लोरिडा II को मंजूरी दे दी और, कुछ बदलावों के साथ, इसने 1958 में फ्लैमिनिया कूप के रूप में उत्पादन में प्रवेश किया। लैंसिया ने एक तेज विंडशील्ड रेक, फ़्रेमयुक्त डोर ग्लास, डोर वेंट विंडो, और एक बड़ा एयर स्कूप, मूल डिजाइन में मुख्य संशोधन पर जोर दिया।

१०८.३ इंच के व्हील-बेस पर निर्मित, फ्लैमिनिया कूप का वजन ३,१७५ पाउंड था, और इसके साथ ही ११९ हॉर्सपावर तक के इंजन ने सेडान की ९९ मील प्रति घंटे से १११ मील प्रति घंटे की शीर्ष गति बढ़ाई।

पिनिन फ़रीना ने नौ साल की अवधि में 5,235 फ़्लैमिनिया कूपों का निर्माण किया, और उनमें से कुछ अमेरिका आए। (फ्लोरिडा II प्रोटोटाइप ने उस्ताद की निजी कार के रूप में वर्षों तक काम किया।) फ्लेमिनिया सेडान को 1963 के अंत में लगभग 3,300 इकाइयों के उत्पादन के बाद बंद कर दिया गया था, जिसमें 600 "लेट" मॉडल शामिल थे, जो 2.8-लीटर, 125-हॉर्सपावर के संस्करण से लैस थे। वी-6.

1 9 68 में पिनिन फ़रीना की मृत्यु हो गई। लैंसिया को फिएट समूह द्वारा 1969 में इटालसेमेंटी समूह के हिस्से के रूप में 10 वर्षों के बाद अवशोषित कर लिया गया था। लैंसिया और पिनिनफेरिना कंपनी (1960 के दशक की शुरुआत में इसका नाम बदला गया) के बीच संबंध अब उतने करीब नहीं रह गए हैं जितने पहले थे, लेकिन सहयोग अभी भी जीवित है।

जहां तक ​​फ़्लोरिडा लाइन का सवाल है, इसने 1971 के फिएट 130 कूप के उत्पादन के लिए पिनिनफेरिना डिज़ाइन में एक मजबूत पुन: प्रकट किया, और आप 1980 के प्यूज़ो 505 में इसके निशान देख सकते हैं। इसने दुनिया भर में अनगिनत डिजाइनरों को प्रभावित किया है। विशेष रूप से, यह कुछ जगुआर, रोल्स-रॉयस/बेंटले, बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, निसान और वोल्वो मॉडल में मौजूद है।

कार डिज़ाइन के विकास में एक मील का पत्थर, फ़्लोरिडा पिनिन फ़रीना के सबसे बड़े एकल प्रयासों में से एक है। और उनकी कई अन्य उत्कृष्ट कृतियों को देखते हुए, यह बहुत कुछ कह रहा है।

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