1980 होंडा सीएक्स500

1980 Honda CX500 मोटरसाइकिल ने शुरुआत में कई लंबे समय से स्थापित सांचों को तोड़ दिया। ऐसा लगभग लग रहा था जैसे होंडा ने जानबूझकर सबसे अजीब बाइक बनाने की योजना बनाई थी जिसकी वह कल्पना कर सकता था।

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सबसे पहले, पावरट्रेन: जबकि वी-ट्विन कुछ भी असामान्य नहीं थे और मोटो गुज़ी कई वर्षों से शाफ्ट ड्राइव के साथ फ्रेम में उन्हें "क्रॉसवाइज" माउंट कर रहे थे, 1980 होंडा सीएक्स 500 मोटरसाइकिल निश्चित रूप से अलग थी।

न केवल 500-सीसी इंजन वाटर कूल्ड था, इसमें अधिक पारंपरिक ओवरहेड कैम के बजाय पुशरोड्स द्वारा संचालित प्रति सिलेंडर चार वाल्व थे।

इसके अलावा, 1980 Honda CX500 मोटरसाइकिल की स्टाइलिंग सबसे अच्छी तरह से संदिग्ध थी। ईमानदार कांटे और एक छोटे इंजन ने एक बाइक पर एक ठूंठदार व्हीलबेस में योगदान दिया जो स्वयं काफी लंबा था।

CX500 होंडा के नए कॉमस्टार "मैग" पहियों के पहले प्राप्तकर्ताओं में से एक था, जिसने सामने 19 इंच लेकिन पीछे केवल 16 को मापा, और इस लुक को अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगा।

लेकिन यह सब 1980 Honda CX500 मोटरसाइकिल के शीटमेटल के बगल में था। ईंधन टैंक सामने की ओर पतला था, और एक विशाल अर्ध-चाँद की टेललाइट मौलिक रूप से कदम वाली सीट के पीछे एक छोटी फेयरिंग से बाहर निकली।

अंतिम परिणाम मानक, खेल और क्रूजर सुविधाओं का एक अजीब मिश्रण था।

अजीब तरह से, 1980 होंडा सीएक्स 500 मोटरसाइकिल को काफी हद तक सफलता मिली। यह विश्वसनीय और किफायती साबित हुई, और 500 के लिए उच्च कीमतों के बावजूद, कम से कम महंगी शाफ्ट-ड्राइव बाइक में से एक थी।

बल्कि अजीब दिखने वाले शुरुआती संस्करण पुलिस विभागों और यात्रियों के साथ लोकप्रिय साबित हुए, जबकि बाद में कस्टम वेरिएंट आंखों पर आसान थे, और एक अच्छी हल्की सड़क बाइक के लिए बनाई गई एक टूरिंग-ओरिएंटेड सिल्वर विंग (एक बेबी गोल्ड विंग की तरह)।

और हालांकि प्रदर्शन कभी भी Honda CX500 मोटरसाइकिल विक्रय बिंदु नहीं था, जो बदलने वाला था।

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1980 Honda CX500 अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अलग दिख रही थी, लेकिन यह किफायती और विश्वसनीय दोनों साबित हुई।

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