बढ़ती कीमतों और मुद्रास्फीति के लिए आपूर्ति श्रृंखला को दोष दें

उपभोक्ता कीमतें अक्टूबर 2021 में बढ़ीं और अब एक साल पहले की तुलना में 6.2 प्रतिशत ऊपर हैं - अधिकांश अर्थशास्त्रियों के अनुमानों से अधिक और तीन दशकों से अधिक में सबसे तेज वृद्धि। इस बिंदु पर, अधिकांश अमेरिकियों के लिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं हो सकती है, जो जूते और स्टेक की खरीदारी करते समय, रेस्तरां में भोजन करते समय और अपनी कारों में ईंधन पंप करते समय उच्च कीमतों को देख रहे हैं।

अर्थशास्त्रियों, सरकारी अधिकारियों जैसे ट्रेजरी सचिव जेनेट येलेन और अन्य पर्यवेक्षकों के बीच अभी चल रही बड़ी बहसों में से एक यह है कि क्या ये बढ़ती लागत अस्थायी या स्थायी है।

फेडरल रिजर्व, जो मुद्रास्फीति से लड़ने के लिए जिम्मेदार होगा यदि यह बहुत लंबे समय तक बहुत अधिक रहता है, तो 3 नवंबर, 2021 को फिर से जोर देकर कहा कि यह अस्थायी होगा, बड़े हिस्से में क्योंकि यह आपूर्ति श्रृंखला गड़बड़ाने वाली अर्थव्यवस्थाओं से जुड़ा हुआ है , कंपनियों और उपभोक्ताओं।

हर कोई सहमत नहीं है - फेड के भीतर ही कुछ सहित - और अर्थशास्त्रियों, रणनीतिकारों और व्यावसायिक अधिकारियों की बढ़ती हुई कोरस अलार्म बज रहा है कि उच्च मुद्रास्फीति की संभावना 2022 और उसके बाद भी हमारे साथ होगी।

मैं आपूर्ति श्रृंखलाओं और उनके प्रभाव का अध्ययन करता हूं। यह सच है कि आपूर्ति श्रृंखला में माल और श्रम दोनों की भारी कमी के कारण कीमतें बढ़ रही हैं, लेकिन मेरे शोध के आधार पर , इसका मतलब यह नहीं है कि यह अस्थायी होगा। बल्कि, यह बताता है कि मुद्रास्फीति यहाँ रहने के लिए है।

मांग ऊपर है

मुद्रास्फीति 2021 की शुरुआत में बढ़ना शुरू हुई और मई के बाद से साल दर साल 5 प्रतिशत या उससे अधिक पर मँडरा रही है । यह फेड द्वारा लक्ष्य के रूप में निर्धारित 2 प्रतिशत गति से दोगुना से अधिक है।

कीमतें बढ़ने के कारण जटिल और कई हैं। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण में से एक आपूर्ति और मांग की गतिशीलता से संबंधित है। और दोनों को दोष देना है।

आइए मांग से शुरू करते हैं।

भले ही महामारी की शुरुआत में, उपभोक्ता मांग में गिरावट आई क्योंकि लोगों ने तालाबंदी और बेरोजगारी आसमान छू ली, यह पिछले एक साल में बढ़ गया है – रेस्तरां और यात्रा जैसी सेवाओं के लिए नहीं, बल्कि सामानों के लिए, ज्यादातर ऑनलाइन ऑर्डर किया गया।

ई-कॉमर्स गतिविधि बस उस स्तर तक पहुंच गई है जो महामारी से पहले कभी मौजूद नहीं थी। उत्पादों की मांग ने बाजार की क्षमता को उत्पादन या शिप करने की क्षमता को काफी हद तक बढ़ा दिया है। कुछ लोग अब सुपरमार्केट, हार्डवेयर स्टोर या रेस्तरां में नहीं जा रहे हैं क्योंकि वे अपना सारा ऑर्डर ऑनलाइन करते हैं।

मैसीज, टारगेट और अन्य जैसे कई खुदरा विक्रेताओं को महामारी के दौरान जीवित रहने के लिए इस अर्थव्यवस्था को दुर्लभ सूची और उच्च माल ढुलाई लागत के साथ नेविगेट करना पड़ा है।

इन प्रवृत्तियों ने उत्पादों को वितरित करने की उनकी क्षमता को बढ़ाते हुए, वितरण वाहकों की तुलना में अधिक मांग पैदा की है। उदाहरण के लिए, छुट्टियों की खरीदारी के मौसम में एक दिन में 4.7 मिलियन पैकेज होने की भविष्यवाणी की जाती है , जो सिस्टम संभवतः अवशोषित या वितरित कर सकता है। इन पैकेजों को कम अवधि के लिए भी स्टोर करने पर पैसा खर्च होता है।

यह देखते हुए कि उद्योगों में ड्राइवर, कंटेनर और श्रम खोजने में बड़ी कठिनाई होती है, बड़े खुदरा विक्रेता क्षमता जोड़ने के साधन के रूप में कर्मचारियों को आकर्षित करने और रखने के लिए उदार शिक्षा और अन्य लाभ प्रदान कर रहे हैं।

ये सभी अतिरिक्त लागतें - किराए पर लेने, स्टोर करने और वितरित करने के लिए - आमतौर पर उपभोक्ताओं को दी जाती हैं।

आपूर्ति कम है

इसी समय, आपूर्ति श्रृंखला एक गड़बड़ बनी हुई है - और केवल बदतर होती जा रही है ।

पूरे एशिया में अड़चनें आ गई हैं , जिससे आपूर्ति श्रृंखलाओं की समय पर आपूर्ति करने की क्षमता पर काफी दबाव पड़ रहा है। और ड्राइवरों और अन्य श्रमिकों की गंभीर वैश्विक कमी के कारण क्षमता का विस्तार करना या आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित करने वाली अन्य समस्याओं को ठीक करना मुश्किल हो रहा है, इसलिए वे उस मोटी मिट्टी से मुक्त नहीं हो सकते हैं जिसमें वे हैं।

यह उस सीमा प्रतियोगिता के माध्यम से प्राप्त होने वाले उत्पादों की कमी पैदा करता है, जिससे कीमतों में वृद्धि होती है।

लॉस एंजिल्स, न्यूयॉर्क और दुनिया भर में बंदरगाहों के पास दर्जनों विशाल कंटेनर जहाज लगातार निष्क्रिय हैं, जो बड़ी मात्रा में माल को उतारने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। अकेले दक्षिणी कैलिफोर्निया के पास लगभग 13 मिलियन टन (12 मिलियन मीट्रिक टन) माल के साथ 500,000 से अधिक शिपिंग कंटेनर हैं।

बंदरगाहों ने अपने परिचालन घंटे बढ़ाने की कोशिश की है - अमेरिकी राष्ट्रपति जो बिडेन ने इसे एक प्रमुख मुद्दा बना दिया है और समस्याओं को ठीक करने के लिए अरबों डॉलर खर्च करने की योजना है - लेकिन कार्गो को उतारने के लिए पर्याप्त कर्मचारी और ड्राइवर नहीं हैं।

इस तरह की देरी में पैसा खर्च होता है, क्योंकि व्यवसाय तब अधिक इन्वेंट्री ले जाने के लिए चुनते हैं, जिसे वे ग्राहकों को देते हैं।

एक उदाहरण के रूप में, आइए नाइके को देखें, जो अपने अधिकांश जूते उत्पादन के लिए वियतनाम पर निर्भर है । उस देश में लॉकडाउन के कारण इसे 10 सप्ताह के उत्पादन का नुकसान हुआ। और उत्तरी अमेरिका में खुदरा विक्रेताओं को एशिया से जूते प्राप्त करने में औसतन 80 दिन लग रहे हैं - महामारी से पहले की तुलना में दोगुना। नतीजतन, जूते की कीमतें हर चीज की तरह बढ़ रही हैं।

या यूटा स्थित फ़र्नीचर रिटेलर मलौफ़ पर विचार करें , जो रिपोर्ट करता है कि माल ढुलाई में देरी के कारण उसके पास अपनी सामान्य सूची का केवल 55 प्रतिशत है। स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण कारें गैरेज में फंस जाती हैं। लिविंग रूम, किचन और डाइनिंग रूम फर्नीचर की कीमतें एक साल पहले की तुलना में 13.1 प्रतिशत अधिक हैं।

इसके बारे में सोचने का एक और तरीका एक ही उत्पाद की जांच करना है: बुलफ्रॉग स्पा का एम 9 हॉट टब । इसके लिए 1,850 अलग-अलग हिस्सों की जरूरत है। आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों ने विनिर्माण समय को छह सप्ताह से छह महीने तक बढ़ा दिया है।

कोई उद्योग अप्रभावित नहीं है।

कोई आसान समाधान क्यों नहीं है

दूसरे शब्दों में, आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं का कोई अंत नहीं है। उपभोक्ता मांग केवल छुट्टियों के मौसम और उसके बाद बढ़ने वाली है। और इसीलिए मुद्रास्फीति कभी भी जल्द दूर नहीं हो रही है ।

कॉर्पोरेट अधिकारी - जो कई मायनों में यह निर्धारित करेंगे कि कीमतें तेजी से बढ़ती रहती हैं या नहीं - पहले से ही चेतावनी दे रही हैं कि ये सभी चुनौतियां 2022 में जल्द से जल्द जारी रहने वाली हैं। कुछ का कहना है कि समस्याएं 2023 तक भी बढ़ेंगी।

अक्टूबर में ब्लूमबर्ग द्वारा सर्वेक्षण किए गए अर्थशास्त्रियों को उम्मीद है कि अगली गर्मियों में मुद्रास्फीति धीमी होकर 3.4 प्रतिशत और वर्ष के अंत तक 2.6 प्रतिशत तक पहुंच जाएगी। हालांकि यह उत्साहजनक होगा, यह अभी भी 1.8 प्रतिशत के पूर्व-महामारी औसत से काफी ऊपर है और फेड के लक्ष्य से बाहर है। यह स्पष्ट नहीं है कि अक्टूबर उपभोक्ता मूल्य सूचकांक रिपोर्ट के बाद अर्थशास्त्री अपनी उम्मीदों को फिर से जोड़ रहे हैं या नहीं।

बावजूद इसके उपभोक्ताओं को ऊंची कीमतों की आदत डाल लेनी चाहिए। वे नए सामान्य हैं।

क्रेग ऑस्टिन फ्लोरिडा इंटरनेशनल यूनिवर्सिटी में रसद और आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन के सहायक शिक्षण प्रोफेसर हैं।

यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत द कन्वर्सेशन से पुनर्प्रकाशित है। आप यहां मूल लेख पा सकते हैं ।