हाइब्रिड कारें कैसे काम करती हैं

हाइब्रिड कार इमेज गैलरी 2008 2007 होंडा सिविक हाइब्रिड जैसी हाइब्रिड कारों को ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन के लिए डिज़ाइन किया गया है। हाइब्रिड कार की और तस्वीरें देखें ।

क्या आपने हाल ही में अपनी कार को गैस पंप तक खींच लिया है और गैसोलीन की ऊंची कीमत से चौंक गए हैं ? जैसे ही पंप ने पिछले $20, $30, $40 या $50 पर क्लिक किया, हो सकता है कि आपने अपनी कार में किसी ऐसी चीज़ के लिए व्यापार करने के बारे में सोचा हो जो बेहतर माइलेज देती हो। या हो सकता है कि आप चिंतित हों कि आपकी कार ग्रीनहाउस प्रभाव में योगदान दे रही है ।

ऑटो उद्योग के पास इन चिंताओं को दूर करने की तकनीक है। यह हाइब्रिड कार है । इन दिनों बाजार में बहुत सारे हाइब्रिड मॉडल हैं, और अधिकांश ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने अपने स्वयं के संस्करण बनाने की योजना की घोषणा की है।

हाइब्रिड ऑटोमोबाइल कैसे काम करता है? मानक ऑटोमोबाइल की तुलना में आपको प्रति गैलन 20 या 30 मील अधिक देने के लिए हुड के नीचे क्या चल रहा है? और क्या यह सिर्फ इसलिए कम प्रदूषण करता है क्योंकि इससे बेहतर गैस माइलेज मिलती है? इस लेख में, हम आपको यह समझने में मदद करेंगे कि यह तकनीक कैसे काम करती है, और हम आपको अधिकतम दक्षता के लिए हाइब्रिड कार चलाने के तरीके के बारे में कुछ सुझाव भी देंगे।

कई लोगों के पास शायद किसी समय हाइब्रिड वाहन का स्वामित्व होता है। उदाहरण के लिए, एक मो-पेड (मोटर चालित पेडल बाइक) एक प्रकार का हाइब्रिड है क्योंकि यह अपने सवार की पेडल शक्ति के साथ गैसोलीन इंजन की शक्ति को जोड़ती है । वास्तव में, हाइब्रिड वाहन हमारे चारों ओर हैं। अधिकांश लोकोमोटिव जो हम ट्रेनों को खींचते हुए देखते हैं, वे डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड हैं । सिएटल जैसे शहरों में डीजल-इलेक्ट्रिक बसें हैं - ये ओवरहेड तारों से बिजली खींच सकती हैं या तारों से दूर होने पर डीजल पर चल सकती हैं। विशाल खनन ट्रक अक्सर डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड होते हैं। पनडुब्बियां भी हाइब्रिड वाहन हैं - कुछ परमाणु-विद्युत हैं और कुछ हैंडीजल-इलेक्ट्रिक । कोई भी वाहन जो शक्ति के दो या दो से अधिक स्रोतों को जोड़ता है जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से प्रणोदन शक्ति प्रदान कर सकता है, एक संकर है। अभी सड़क पर अधिकांश हाइब्रिड कारें गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड हैं, हालांकि फ्रांसीसी कार निर्माता PSA Peugeot Citroen के पास काम में दो डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कारें हैं। चूंकि गैसोलीन हाइब्रिड वह प्रकार है जो आप अपने स्थानीय कार डीलरशिप पर पाएंगे, हम इस लेख में उन पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

1. गैसोलीन पावर बनाम इलेक्ट्रिक पावर
2. गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड संरचना
3. हाइब्रिड-कार प्रदर्शन
4. ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार
5. होंडा इनसाइट
6. टोयोटा प्रियस
7. पावर स्प्लिट डिवाइस
8. एक हाइब्रिड कार के लाभ
9. हाइब्रिड माइलेज टिप्स
10. हाइब्रिड कार समीक्षा

पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कार एक पेट्रोल चालित कार और एक इलेक्ट्रिक कार के बीच एक क्रॉस - बस क्या यह की तरह लगता है है। आइए गैसोलीन से चलने वाली कार और एक विशिष्ट इलेक्ट्रिक कार के बीच के अंतर को समझाने के लिए कुछ आरेखों के साथ शुरू करें।

एक गैस चालित कार एक ईंधन टैंक है, जो आपूर्ति है पेट्रोल इंजन के लिए। इंजन फिर एक ट्रांसमिशन को चालू करता है , जो पहियों को घुमाता है।

दूसरी ओर, एक इलेक्ट्रिक कार में बैटरी का एक सेट होता है जो एक इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली प्रदान करता है । मोटर ट्रांसमिशन को घुमाता है, और ट्रांसमिशन पहियों को घुमाता है।

संकर एक समझौता है। यह इलेक्ट्रिक कार की कमियों को दूर करते हुए माइलेज बढ़ाने और गैस से चलने वाली कार के उत्सर्जन को कम करने का प्रयास करता है।

आपके या मेरे लिए उपयोगी होने के लिए, एक कार को कुछ न्यूनतम आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। कार में सक्षम होना चाहिए:

• ईंधन भरने से पहले कम से कम 300 मील (482 किमी) ड्राइव करें
• जल्दी और आसानी से ईंधन भरा जाए
• सड़क पर अन्य यातायात के साथ बने रहें

एक गैसोलीन कार इन आवश्यकताओं को पूरा करती है लेकिन अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा में प्रदूषण पैदा करती है और आम तौर पर खराब गैस लाभ प्राप्त करती है। एक इलेक्ट्रिक कार, हालांकि, लगभग कोई प्रदूषण नहीं पैदा करती है, लेकिन यह चार्ज के बीच केवल 50 से 100 मील (80 से 161 किमी) तक जा सकती है। और समस्या यह है कि इलेक्ट्रिक कार बहुत धीमी है और रिचार्ज करने में असुविधाजनक है।

एक गैसोलीन-इलेक्ट्रिक कार इन दो सेटअपों को एक सिस्टम में जोड़ती है जो गैस पावर और इलेक्ट्रिक पावर दोनों का लाभ उठाती है।

गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कारों में निम्नलिखित भाग होते हैं:

• गैसोलीन इंजन - हाइब्रिड कार में एक गैसोलीन इंजन होता है जो आपको ज्यादातर कारों में मिलेगा। हालांकि, हाइब्रिड पर इंजन छोटा होता है और उत्सर्जन को कम करने और दक्षता बढ़ाने के लिए उन्नत तकनीकों का उपयोग करता है।

• ईंधन टैंक - हाइब्रिड में ईंधन टैंक गैसोलीन इंजन के लिए ऊर्जा भंडारण उपकरण है। बैटरी की तुलना में गैसोलीन में बहुत अधिक ऊर्जा घनत्व होता है। उदाहरण के लिए, 1 गैलन (7 पाउंड) गैसोलीन जितनी ऊर्जा स्टोर करने में लगभग 1,000 पाउंड की बैटरी लगती है।

• इलेक्ट्रिक मोटर - हाइब्रिड कार की इलेक्ट्रिक मोटर बहुत परिष्कृत होती है। उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स इसे मोटर के साथ-साथ जनरेटर के रूप में कार्य करने की अनुमति देते हैं। उदाहरण के लिए, जब इसकी आवश्यकता होती है, तो यह कार को गति देने के लिए बैटरी से ऊर्जा खींच सकता है। लेकिन जनरेटर के रूप में कार्य करते हुए, यह कार को धीमा कर सकता है और बैटरी को ऊर्जा लौटा सकता है।

• जेनरेटर - जनरेटर एक इलेक्ट्रिक मोटर के समान है, लेकिन यह केवल विद्युत शक्ति का उत्पादन करने के लिए कार्य करता है। यह ज्यादातर श्रृंखला संकरों पर प्रयोग किया जाता है (नीचे देखें)।

• बैटरियां - हाइब्रिड कार की बैटरियां इलेक्ट्रिक मोटर के लिए ऊर्जा भंडारण उपकरण हैं। ईंधन टैंक में गैसोलीन के विपरीत, जो केवल गैसोलीन इंजन को शक्ति प्रदान कर सकता है, एक हाइब्रिड कार पर इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी में ऊर्जा डाल सकती है और साथ ही उनसे ऊर्जा भी खींच सकती है।

• ट्रांसमिशन - प्रसारण एक हाइब्रिड कार प्रदर्शन एक पारंपरिक कार पर प्रसारण के रूप में एक ही मूल समारोह पर। होंडा इनसाइट जैसे कुछ संकरों में पारंपरिक प्रसारण होते हैं। टोयोटा प्रियस जैसे अन्य, मौलिक रूप से भिन्न हैं, जिनके बारे में हम बाद में बात करेंगे।

सौजन्य से डेमलर क्रिसलर -
मर्सिडीज बेंज एम-क्लास हाइपर - एक संकर कांसेप्ट वाहन

आप हाइब्रिड कार में पाए जाने वाले दो पावर स्रोतों को अलग-अलग तरीकों से जोड़ सकते हैं। एक तरह से, समानांतर हाइब्रिड के रूप में जाना जाता है , इसमें एक ईंधन टैंक होता है जो इंजन को गैसोलीन की आपूर्ति करता है और बैटरी का एक सेट होता है जो इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली की आपूर्ति करता है। इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों एक ही समय में ट्रांसमिशन को चालू कर सकते हैं, और ट्रांसमिशन फिर पहियों को घुमाता है।

नीचे दिया गया एनीमेशन एक विशिष्ट समानांतर संकर दिखाता है। आप देखेंगे कि ईंधन टैंक और गैस इंजन ट्रांसमिशन से जुड़ते हैं। बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर भी स्वतंत्र रूप से ट्रांसमिशन से जुड़ते हैं। नतीजतन, समानांतर हाइब्रिड में, इलेक्ट्रिक मोटर और गैस इंजन दोनों प्रणोदन शक्ति प्रदान कर सकते हैं।

इसके विपरीत, एक श्रृंखला हाइब्रिड (नीचे) में, गैसोलीन इंजन एक जनरेटर को बदल देता है, और जनरेटर या तो बैटरी चार्ज कर सकता है या ट्रांसमिशन को चलाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर को पावर दे सकता है। इस प्रकार, गैसोलीन इंजन कभी भी सीधे वाहन को शक्ति नहीं देता है।

ईंधन टैंक से शुरू होने वाले श्रृंखला हाइब्रिड के आरेख पर एक नज़र डालें, और आप देखेंगे कि सभी घटक एक रेखा बनाते हैं जो अंततः ट्रांसमिशन से जुड़ती है।

एक हाइब्रिड कार की संरचना दक्षता बढ़ाने के लिए शक्ति के दो स्रोतों का उपयोग करती है और उस तरह का प्रदर्शन प्रदान करती है जिसे हम में से अधिकांश वाहन में देख रहे हैं। अगले भाग में, हम देखेंगे कि यह इसे कैसे पूरा करता है।

एक हाइब्रिड कार की कुंजी यह है कि गैसोलीन इंजन एक पारंपरिक कार की तुलना में बहुत छोटा हो सकता है और इसलिए अधिक कुशल हो सकता है। अधिकांश कारों को कार को तेजी से गति देने के लिए पर्याप्त शक्ति का उत्पादन करने के लिए अपेक्षाकृत बड़े इंजन की आवश्यकता होती है। एक छोटे इंजन में, हालांकि, छोटे, हल्के भागों का उपयोग करके, सिलेंडरों की संख्या को कम करके और इंजन को उसके अधिकतम भार के करीब संचालित करके दक्षता में सुधार किया जा सकता है।

छोटे इंजन बड़े इंजनों की तुलना में अधिक कुशल क्यों होते हैं इसके कई कारण हैं:

• बड़ा इंजन छोटे इंजन से भारी होता है, इसलिए कार हर बार तेज होने या पहाड़ी पर चढ़ने पर अतिरिक्त ऊर्जा का उपयोग करती है।
• पिस्टन और अन्य आंतरिक घटक भारी होते हैं, हर बार जब वे सिलेंडर में ऊपर और नीचे जाते हैं तो अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
• सिलेंडरों का विस्थापन अधिक होता है, इसलिए प्रत्येक सिलेंडर के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।
• बड़े इंजनों में आमतौर पर अधिक सिलेंडर होते हैं, और प्रत्येक सिलेंडर हर बार इंजन में आग लगने पर ईंधन का उपयोग करता है, भले ही कार चलती न हो।

यह बताता है कि अलग-अलग इंजन वाली एक ही मॉडल की दो कारों को अलग-अलग माइलेज क्यों मिल सकता है । यदि दोनों कारें फ्रीवे पर समान गति से चला रही हैं, तो छोटे इंजन वाली कार कम ऊर्जा का उपयोग करती है। दोनों इंजनों को कार चलाने के लिए समान मात्रा में बिजली का उत्पादन करना पड़ता है, लेकिन छोटा इंजन खुद को चलाने के लिए कम शक्ति का उपयोग करता है। लेकिन यह छोटा इंजन आपकी कार को सड़क पर अधिक शक्तिशाली कारों के साथ बनाए रखने के लिए आवश्यक शक्ति कैसे प्रदान कर सकता है?

आइए चेवी केमेरो जैसी कार की तुलना उसके बड़े वी -8 इंजन के साथ, हमारी हाइब्रिड कार के साथ उसके छोटे गैस इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर से करें । केमेरो के इंजन में किसी भी ड्राइविंग स्थिति को संभालने के लिए पर्याप्त शक्ति से अधिक है। हाईब्रिड कार का इंजन कार को फ्रीवे पर ले जाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली होता है, लेकिन जब उसे कार को जल्दी से आगे बढ़ने की जरूरत होती है, या एक खड़ी पहाड़ी पर जाने की जरूरत होती है, तो उसे मदद की जरूरत होती है। वह "सहायता" इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी से आती है - यह सिस्टम आवश्यक अतिरिक्त शक्ति प्रदान करने के लिए कदम उठाता है।

एक पारंपरिक कार पर गैस इंजन को अधिकतम बिजली की आवश्यकता के लिए आकार दिया जाता है (वे कुछ समय जब आप त्वरक पेडल को फर्श करते हैं)। वास्तव में, अधिकांश ड्राइवर अपने इंजन की अधिकतम शक्ति का उपयोग एक प्रतिशत से भी कम समय में करते हैं। हाइब्रिड कार बहुत छोटे इंजन का उपयोग करती है, जिसका आकार औसत बिजली की आवश्यकता के करीब होता है, जो कि पीक पावर की तुलना में अधिक होता है।

एक छोटे, अधिक कुशल इंजन के अलावा, आज के हाइब्रिड ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए कई अन्य तरकीबों का उपयोग करते हैं । उनमें से कुछ तरकीबें किसी भी प्रकार की कार को बेहतर माइलेज देने में मदद करेंगी, और कुछ केवल हाइब्रिड पर लागू होती हैं। गैसोलीन के गैलन से हर अंतिम मील को निचोड़ने के लिए, एक हाइब्रिड कार कर सकती है:

• ऊर्जा पुनर्प्राप्त करें और इसे बैटरी में संग्रहीत करें - जब भी आप अपनी कार में ब्रेक पेडल पर कदम रखते हैं, तो आप कार से ऊर्जा निकाल रहे होते हैं । एक कार जितनी तेजी से जा रही है, उसमें उतनी ही अधिक गतिज ऊर्जा होती है। कार के ब्रेक इस ऊर्जा को हटाते हैं और गर्मी के रूप में इसे नष्ट कर देते हैं। एक हाइब्रिड कार इस ऊर्जा में से कुछ को कैप्चर कर सकती है और बाद में उपयोग करने के लिए इसे बैटरी में स्टोर कर सकती है। यह "पुनर्योजी ब्रेकिंग" का उपयोग करके ऐसा करता है। यानी कार को रोकने के लिए केवल ब्रेक का उपयोग करने के बजाय, हाइब्रिड को चलाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर भी कार को धीमा कर सकती है। इस मोड में, इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर के रूप में कार्य करती है और कार की गति धीमी होने पर बैटरी को चार्ज करती है।

• कभी-कभी इंजन बंद कर दें - एक हाइब्रिड कार को हर समय गैसोलीन इंजन पर निर्भर रहने की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि उसके पास एक वैकल्पिक शक्ति स्रोत होता है - इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी। तो हाइब्रिड कार कभी-कभी गैसोलीन इंजन को बंद कर सकती है, उदाहरण के लिए जब वाहन को लाल बत्ती पर रोका जाता है।

  एक छोटी और बड़ी कार का ललाट क्षेत्र प्रोफ़ाइल

• ड्रैग को कम करने के लिए उन्नत वायुगतिकी का उपयोग करें - जब आप फ्रीवे पर गाड़ी चला रहे होते हैं, तो आपका इंजन कार को हवा में धकेलने में अधिकांश काम करता है। इस बल को वायुगतिकीय ड्रैग के रूप में जाना जाता है । इस ड्रैग फोर्स को कई तरह से कम किया जा सकता है। एक निश्चित तरीका कार के सामने के क्षेत्र को कम करना है। इस बारे में सोचें कि एक छोटी स्पोर्ट्स कार की तुलना में एक बड़ी एसयूवी को हवा के माध्यम से बहुत अधिक क्षेत्र में कैसे धकेलना पड़ता है।

  कार से बाहर निकलने वाली वस्तुओं के आसपास की गड़बड़ी को कम करने या उन्हें पूरी तरह से समाप्त करने से भी वायुगतिकी में सुधार करने में मदद मिल सकती है। उदाहरण के लिए, व्हील हाउसिंग पर कवर एयरफ्लो को सुचारू करते हैं और ड्रैग को कम करते हैं। और कभी-कभी, दर्पणों को छोटे कैमरों से बदल दिया जाता है।

• लो-रोलिंग रेजिस्टेंस टायरों का उपयोग करें - अधिकांश कारों के टायरों को एक सुगम सवारी देने, शोर को कम करने और विभिन्न मौसम स्थितियों में अच्छा कर्षण प्रदान करने के लिए अनुकूलित किया जाता है। लेकिन वे दक्षता के लिए शायद ही कभी अनुकूलित होते हैं। वास्तव में, जब आप गाड़ी चला रहे होते हैं तो टायर आश्चर्यजनक मात्रा में ड्रैग का कारण बनते हैं। हाइब्रिड कारें विशेष टायरों का उपयोग करती हैं जो पारंपरिक टायरों की तुलना में अधिक कठोर और उच्च दबाव वाले दोनों होते हैं। इसका परिणाम यह होता है कि वे नियमित टायरों को लगभग आधा खींच लेते हैं।

• हल्की सामग्री का उपयोग करें - कार का कुल वजन कम करना माइलेज बढ़ाने का एक आसान तरीका है। हर बार जब आप किसी पहाड़ी पर तेजी लाते हैं या ड्राइव करते हैं तो हल्का वाहन कम ऊर्जा का उपयोग करता है। वजन कम करने के लिए कार्बन फाइबर जैसी मिश्रित सामग्री या एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम जैसी हल्की धातुओं का उपयोग किया जा सकता है।

बाजार की सभी हाइब्रिड कारें इनमें से कुछ या सभी दक्षता तरकीबों का उपयोग करती हैं। हम होंडा इनसाइट और टोयोटा प्रियस की तकनीक को करीब से देखेंगे।

फोटो सौजन्य उपभोक्ता गाइड और प्रकाशन इंटरनेशनल, लिमिटेड 2006 होंडा इनसाइट (बाएं) और 2006 टोयोटा प्रियस

हालांकि ये दोनों कारें मॉडिफाइड पैरेलल हाइब्रिड हैं, लेकिन ये वास्तव में काफी अलग हैं। होंडा इनसाइट और टोयोटा प्रियस दोनों में एक गैसोलीन इंजन, एक इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी है, लेकिन यही वह जगह है जहां समानताएं समाप्त होती हैं। आइए अंतर्दृष्टि से शुरू करते हैं।

होंडा इनसाइट , जो 2000 की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू की गई थी, सबसे अच्छा संभव पाने के लिए डिज़ाइन किया गया है लाभ । अंतर्दृष्टि अब होंडा की लाइन का हिस्सा नहीं है, लेकिन यह अभी भी एक अच्छा उदाहरण है कि एक हाइब्रिड कार कैसे काम कर सकती है।

होंडा ने कार को यथासंभव कुशल बनाने के लिए किताब में हर तरकीब का इस्तेमाल किया। इनसाइट एक छोटा, उच्च दक्षता वाला गैस इंजन वाला एक छोटा, हल्का टू-सीटर है। इनसाइट की बाजार में किसी भी हाइब्रिड कार की सर्वश्रेष्ठ ईपीए माइलेज रेटिंग है।

होंडा इनसाइट एक सरल है समानांतर हाइब्रिड । इसमें उस स्थान पर इंजन से जुड़ी एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है जहां आमतौर पर चक्का जाता है। होंडा इस प्रणाली को "एकीकृत मोटर असिस्ट" कहती है। इनसाइट में या तो एक पारंपरिक, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक स्वचालित सीवीटी (निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन) है।

इनसाइट पर लगी इलेक्ट्रिक मोटर कई तरह से मदद करती है। यह:

• जब कार तेज हो रही हो या पहाड़ी पर चढ़ रही हो , तो अतिरिक्त शक्ति प्रदान करते हुए गैसोलीन इंजन की सहायता करें
• ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पर कब्जा करने के लिए कुछ पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रदान करें
• स्टार्टर की आवश्यकता को समाप्त करते हुए, इंजन शुरू करें

हालाँकि, मोटर कार को अपने आप पावर नहीं दे सकती है; कार को चलने के लिए गैस इंजन चलना चाहिए।

सर्वोत्तम संभव माइलेज प्राप्त करने के लिए, होंडा ने पहले चर्चा की गई सभी दक्षता तरकीबों का उपयोग किया। लेकिन अंतर्दृष्टि मुख्य रूप से तीन क्षेत्रों पर निर्भर करती है:

• यह वजन कम करता है - पहले से ही एक छोटी कार, इनसाइट वजन को और कम करने के लिए एक हल्के एल्यूमीनियम शरीर और संरचना का उपयोग करती है। कार को हल्का बनाकर, होंडा एक छोटे, हल्के इंजन का उपयोग करने में सक्षम है जो अभी भी उस प्रदर्शन स्तर को बनाए रख सकता है जिसकी हम अपनी कारों से उम्मीद करते हैं। इनसाइट का वजन 1,900 पाउंड (862 किलोग्राम) से कम है, जो कि सबसे हल्के होंडा सिविक से 500 पाउंड (227 किलोग्राम) कम है।

• यह एक छोटे, कुशल इंजन का उपयोग करता है - नीचे दिखाए गए इनसाइट इंजन का वजन केवल 124 पाउंड (56 किलोग्राम) है और यह एक छोटा, 1.0-लीटर, तीन-सिलेंडर है जो 5,700 आरपीएम पर 67 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। इसमें होंडा का वीटीईसी सिस्टम शामिल है और दक्षता को अधिकतम करने के लिए लीन बर्न तकनीक का उपयोग करता है। इनसाइट ने 60 mpg/शहर और 66 mpg/राजमार्ग की EPA माइलेज रेटिंग प्राप्त की है। साथ ही, छोटी इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त शक्ति के साथ, यह प्रणाली लगभग 11 सेकंड में अंतर्दृष्टि को 0 से 60 मील प्रति घंटे तक तेज करने में सक्षम है।

  अंतर्दृष्टि इंजन

  इलेक्ट्रिक मोटर चलने के साथ, इनसाइट 5,700 आरपीएम पर 73 हॉर्सपावर पैदा करता है। यदि आप इसकी तुलना अकेले इंजन हॉर्सपावर से करते हैं, तो ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक मोटर केवल 6 हॉर्सपावर जोड़ती है। लेकिन इलेक्ट्रिक मोटर की वास्तविक प्रभावशीलता कम इंजन गति पर होती है । इनसाइट की इलेक्ट्रिक मोटर को 3,000 आरपीएम पर 10 किलोवाट (लगभग 13 हॉर्सपावर) की दर से रेट किया गया है।

  यह चरम टोक़ संख्या है जो वास्तव में कहानी बताती है। इलेक्ट्रिक मोटर के बिना, इनसाइट 4,800 आरपीएम पर 66 पाउंड-फीट का अपना पीक टॉर्क बनाता है। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, यह 1,500 आरपीएम पर 79 पाउंड-फीट बनाता है। तो मोटर गति सीमा के निचले सिरे पर बहुत अधिक टॉर्क जोड़ता है, जहां इंजन कमजोर होता है। यह एक अच्छा समझौता है जो होंडा को एक बहुत छोटे इंजन को बहुत बड़े इंजन का अनुभव देने की अनुमति देता है।

• यह उन्नत वायुगतिकी का उपयोग करता है - होंडा इनसाइट को शास्त्रीय अश्रु आकार का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया है : कार का पिछला भाग आगे की तुलना में संकरा है। (ध्यान दें कि असली आंसू इस तरह से वायुगतिकीय रूप से व्यवहार नहीं करते हैं - गिरती पानी की बूंदों के वायुगतिकी पर एक दिलचस्प लेख के लिए यहां क्लिक करें ।) पीछे के पहिये आंशिक रूप से बॉडीवर्क द्वारा एक चिकनी आकार प्रदान करने के लिए कवर किए जाते हैं, और नीचे के कुछ हिस्सों को आंशिक रूप से कवर किया जाता है। कार प्लास्टिक पैनलों से घिरी हुई है। इन ट्रिक्स के परिणामस्वरूप 0.25 का ड्रैग गुणांक होता है, जो इसे बाजार में सबसे अधिक वायुगतिकीय कारों में से एक बनाता है।

एक बार जब आप पहिए के पीछे आ जाते हैं तो इनसाइट वास्तव में एक पारंपरिक कार से बहुत अलग नहीं होती है। जब आप गति करते हैं, तो अधिकांश काम गैस इंजन करता है। यदि आप तेजी से गति करते हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर थोड़ी अतिरिक्त शक्ति प्रदान करने के लिए काम करती है।

जब आप फ़्रीवे पर मंडरा रहे होते हैं, तो गैस इंजन सारा काम कर रहा होता है। जब आप ब्रेक मारकर या गैस बंद करके धीमा करते हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी को चार्ज करने के लिए थोड़ी बिजली उत्पन्न करने के लिए किक करती है। आपको अंतर्दृष्टि को कभी भी विद्युत आउटलेट में प्लग नहीं करना है; मोटर बैटरी को चार्ज करने के लिए आवश्यक सभी शक्ति उत्पन्न करता है।

ध्यान देने वाली एक दिलचस्प बात यह है कि इनसाइट में, क्लच द्वारा मैनुअल ट्रांसमिशन को इंजन और मोटर से अलग किया जाता है । इसका मतलब यह है कि यदि आप उस प्रकार के ड्राइवर हैं जो क्लच को लगाना पसंद करते हैं या स्टॉप पर धीमा होने पर कार को न्यूट्रल में रखना पसंद करते हैं, तो आपको कोई पुनर्योजी ब्रेक नहीं मिलने वाला है। जब आप धीमा करते हैं तो ऊर्जा की वसूली के लिए, कार को गियर में होना चाहिए।

आइए अब टोयोटा प्रियस की तकनीक पर एक नजर डालते हैं। प्रियस इनसाइट से बहुत अलग तरीके से काम करता है।

टोयोटा प्रियस , जो में बाहर आया था जापान 1997 के अंत में, कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है उत्सर्जन शहरी क्षेत्रों में। इसे पूरा करने के लिए, टोयोटा ने एक समानांतर हाइब्रिड पावरट्रेन तैयार किया है , जिसे टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम (टीएचएस) कहा जाता है, जो एक श्रृंखला हाइब्रिड के कुछ लाभों को जोड़ता है। प्रियस कैलिफ़ोर्निया के सुपर अल्ट्रा लो एमिशन व्हीकल (SULEV) मानक को पूरा करती है। यह एक चार-दरवाजे वाली सेडान है जिसमें पांच सीटें हैं, और पावरट्रेन अकेले इलेक्ट्रिक पावर पर वाहन को 15 मील प्रति घंटे (24 किमी प्रति घंटे) तक गति देने में सक्षम है। यह हाईवे माइलेज की तुलना में बेहतर सिटी माइलेज में योगदान देता है। प्रियस वर्ष 2004 की उत्तर अमेरिकी कार थी।

होंडा के विपरीत, टोयोटा ने अपने उत्सर्जन और माइलेज लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए मुख्य रूप से पावरट्रेन पर ध्यान केंद्रित किया है। प्रियस का वजन 2,900 पाउंड (1,315 किलोग्राम) है और इसमें टोयोटा कोरोला जितना आंतरिक स्थान और ट्रंक स्पेस है। यहाँ सभी टुकड़ों का एक लेआउट है:

प्रियस मुख्य रूप से दक्षता को अनुकूलित करने और उत्सर्जन को कम करने के लिए दो विशेषताओं पर निर्भर करता है:

• इसका इंजन केवल एक कुशल गति और भार पर चलता है - उत्सर्जन को कम करने के लिए, प्रियस गैसोलीन इंजन पर स्विच करने से पहले लगभग 15 मील प्रति घंटे (24 किमी प्रति घंटे) की गति तक पहुंच सकता है। इंजन केवल तभी शुरू होता है जब वाहन एक निश्चित गति से गुजर चुका होता है। और एक बार इंजन शुरू होने के बाद, यह एक संकीर्ण गति बैंड में काम करता है।

• यह एक अद्वितीय पावर स्प्लिट डिवाइस का उपयोग करता है - गैसोलीन इंजन को निश्चित गति और लोड रेंज में सबसे अधिक कुशलता से चलाने के लिए ट्यून किया जा सकता है। शक्ति विभाजन डिवाइस प्रियस, हम एक मिनट में के बारे में बात करेंगे, जिस पर, इंजन समय के सबसे अधिक इसकी सबसे कुशल लोड और गति सीमा में रहने के लिए अनुमति देता है।

टोयोटा ने प्रियस में 1.5-लीटर इंजन को केवल 5,000 आरपीएम की अधिकतम गति से चलाने के लिए डिज़ाइन किया, जहाँ यह 76 हॉर्सपावर बनाता है। इंजन की अधिकतम गति को कम रखने से दक्षता में सुधार करने वाले हल्के घटकों के उपयोग की अनुमति मिलती है।

प्रियस की इलेक्ट्रिक मोटर को 1,200 से 1,540 आरपीएम तक 67 हॉर्सपावर की दर से रेट किया गया है। यह 0 से 1,200 आरपीएम तक 295 पाउंड-फीट का टार्क पैदा करता है, जो कि गैसोलीन इंजन की सहायता के बिना कार को चलाने के लिए पर्याप्त से अधिक है।

अगले भाग में हम पावर स्प्लिट डिवाइस के बारे में और जानेंगे।

शक्ति विभाजन डिवाइस टोयोटा प्रियस का दिल है। यह एक चतुर गियरबॉक्स है जो गैसोलीन इंजन, जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटर को एक साथ जोड़ता है। यह कार को समानांतर हाइब्रिड की तरह संचालित करने की अनुमति देता है - इलेक्ट्रिक मोटर कार को अपने आप पावर दे सकती है, गैस इंजन कार को स्वयं पावर कर सकता है या वे कार को एक साथ पावर कर सकते हैं। पावर स्प्लिट डिवाइस कार को एक श्रृंखला हाइब्रिड की तरह संचालित करने की अनुमति देता है - गैसोलीन इंजन वाहन की गति से स्वतंत्र रूप से संचालित हो सकता है, बैटरी चार्ज कर सकता है या आवश्यकतानुसार पहियों को शक्ति प्रदान कर सकता है। यह एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण ( CVT ) के रूप में भी कार्य करता है , जिससे मैन्युअल या स्वचालित ट्रांसमिशन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है. अंत में, क्योंकि पावर स्प्लिट डिवाइस जनरेटर को इंजन शुरू करने की अनुमति देता है, कार को स्टार्टर की आवश्यकता नहीं होती है।

पावर स्प्लिट डिवाइस एक ग्रहीय गियर सेट (नीचे) है। इलेक्ट्रिक मोटर गियर सेट के रिंग गियर से जुड़ा होता है। यह सीधे अंतर से भी जुड़ा होता है , जो पहियों को चलाता है। तो, इलेक्ट्रिक मोटर और रिंग गियर स्पिन जो भी गति से कार की गति निर्धारित करती है।

प्रियस ग्रहीय गियर सेट

जनरेटर गियर सेट के सन गियर से जुड़ा है, और इंजन ग्रह वाहक से जुड़ा है। रिंग गियर की गति तीनों घटकों पर निर्भर करती है, इसलिए आउटपुट गति को नियंत्रित करने के लिए उन सभी को हर समय एक साथ काम करना पड़ता है।

जब आप तेजी लाते हैं, तो शुरू में इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी पूरी शक्ति प्रदान करती हैं। पावर स्प्लिट डिवाइस का रिंग गियर इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा होता है, इसलिए यह मोटर से घूमने लगता है। ग्रह वाहक, जो इंजन से जुड़ा है, स्थिर है क्योंकि इंजन नहीं चल रहा है। चूंकि रिंग गियर घूम रहा है, इसलिए ग्रहों को घूमना पड़ता है, जिससे सूर्य गियर और जनरेटर घूमने लगते हैं। जैसे ही कार तेज होती है, इंजन को बंद रहने के लिए जनरेटर को जिस भी गति की आवश्यकता होती है, वह घूमता है। यह सब आप नीचे देख सकते हैं:

एक बार जब आप लगभग 40 मील प्रति घंटे (64 किलोमीटर प्रति घंटे) तक पहुंच जाते हैं, तो गैसोलीन इंजन चालू हो जाएगा। जनरेटर अचानक गति बदलता है, जिससे ग्रह वाहक इंजन को चालू और चालू करता है। एक बार जब इंजन चल रहा होता है, तो यह स्थिर गति में स्थिर हो जाता है, जबकि जनरेटर बिजली की मोटर के साथ आउटपुट गति से मेल खाने के लिए अपनी गति बदलता है। यदि आप वास्तव में कठिन गति कर रहे हैं, तो मोटर बैटरी से अतिरिक्त शक्ति खींचेगी। एक बार जब आप फ्रीवे की गति तक पहुंच जाते हैं, तो जनरेटर से आने वाली सभी बिजली के साथ, कार गैस और बिजली के संयोजन के तहत आगे बढ़ेगी।

अंतर्दृष्टि की तरह, प्रियस को कभी भी रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है; ऑनबोर्ड जनरेटर स्वचालित रूप से बैटरी में उचित स्तर का चार्ज बनाए रखता है।

होंडा और टोयोटा दोनों के पास अपने हाइब्रिड घटकों पर लंबी वारंटी है । बैटरी सहित अधिकांश पावरट्रेन पर इनसाइट की आठ साल / 80,000 मील की वारंटी है, और प्रियस की बैटरी और हाइब्रिड सिस्टम पर आठ साल / 100,000 मील की वारंटी है। इन कारों में मोटरों और बैटरियों को आम तौर पर वाहन के जीवन पर किसी भी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है (हालांकि, अगर आपको वारंटी समाप्त होने के बाद बैटरी को बदलना पड़ता है, तो इसकी संभावना आपको कई हजार डॉलर होगी)। इंजन को किसी भी अन्य कार की तुलना में अधिक रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, और क्योंकि दोनों संकरों में पुनर्योजी ब्रेकिंग होती है, ब्रेक पैड अधिकांश कारों की तुलना में थोड़ा अधिक समय तक चल सकते हैं।

सीधी गैसोलीन शक्ति या सीधी विद्युत शक्ति का उपयोग करने की तुलना में हाइब्रिड शक्ति प्राप्त करना निश्चित रूप से अधिक जटिल है। अगले भाग में, हम जांच करेंगे कि उपभोक्ताओं और कार निर्माताओं दोनों के लिए हाइब्रिड तकनीक इतनी वांछनीय क्यों है।

आपको आश्चर्य हो सकता है कि कोई इतनी जटिल मशीन का निर्माण क्यों करेगा जब अधिकांश लोग अपनी गैसोलीन से चलने वाली कारों से पूरी तरह खुश हैं । कारण दुगना है: टेलपाइप उत्सर्जन को कम करना और माइलेज में सुधार करना । ये लक्ष्य वास्तव में आपस में जुड़े हुए हैं।

आइए कैलिफ़ोर्निया उत्सर्जन मानकों का उदाहरण लेते हैं , जो यह निर्धारित करते हैं कि कैलिफ़ोर्निया में एक कार को प्रत्येक प्रकार के प्रदूषण को कितना उत्सर्जन करने की अनुमति है। राशि आमतौर पर ग्राम प्रति मील (जी/मील) में निर्दिष्ट की जाती है। उदाहरण के लिए, कम उत्सर्जन वाहन ( LEV ) मानक कार्बन मोनोऑक्साइड के 3.4 ग्राम/मील की अनुमति देता है । यहां महत्वपूर्ण बात यह है कि अनुमत प्रदूषण की मात्रा आपकी कार को मिलने वाले माइलेज पर निर्भर नहीं करती है। लेकिन एक कार जो एक मील तक जाने के लिए दोगुनी गैस जलाती है, उससे लगभग दोगुना प्रदूषण पैदा होता है। उस प्रदूषण को कार पर लगे उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण से हटाना होगा। इसलिए कार के ईंधन की खपत को कम करना उत्सर्जन को कम करने के निश्चित तरीकों में से एक है।

कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) एक अन्य प्रकार का प्रदूषण है जो एक कार पैदा करती है। अमेरिकी सरकार इसे नियंत्रित नहीं करती है, लेकिन वैज्ञानिकों को संदेह है कि यह ग्लोबल वार्मिंग में योगदान देता है । चूंकि यह विनियमित नहीं है, इसलिए कार में निकास से CO2 निकालने के लिए कोई उपकरण नहीं है। एक कार जो दोगुनी गैस जलाती है वह वातावरण में दोगुनी CO2 जोड़ती है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटो निर्माताओं के पास माइलेज में सुधार के लिए एक और मजबूत प्रोत्साहन है। कॉरपोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) मानकों को पूरा करने के लिए उन्हें कानून द्वारा आवश्यक है । मौजूदा मानकों के अनुसार एक ऑटो निर्माता द्वारा बेची जाने वाली सभी नई कारों का औसत माइलेज 27.5 mpg (8.55 लीटर प्रति 100 किमी) होना चाहिए। इसका मतलब यह है कि अगर कोई ऑटो निर्माता 60 mpg (3.92 लीटर प्रति 100 किमी) की एक हाइब्रिड कार बेचता है, तो वह चार बड़ी, महंगी लग्जरी कारें बेच सकता है, जो केवल 20 mpg (11.76 लीटर प्रति 100 किमी) प्राप्त करती हैं।

आप वास्तव में अपनी कार को ऐसे तरीके से चलाने के लिए कदम उठा सकते हैं जिससे उसका गैस माइलेज बढ़े। अगले भाग में, हम आपकी हाइब्रिड (या सिर्फ गैस से चलने वाली) कार की दक्षता बढ़ाने के लिए कुछ युक्तियों को देखेंगे।

आप उसी तरह की ड्राइविंग आदतों का उपयोग करके हाइब्रिड कार से सबसे अच्छा माइलेज प्राप्त कर सकते हैं जो आपको आपकी गैसोलीन-इंजन कार में बेहतर माइलेज देती है:

• धीमी गति से ड्राइव करें - कार पर वायुगतिकीय ड्रैग नाटकीय रूप से आपके द्वारा ड्राइव की जाने वाली गति को बढ़ाता है। उदाहरण के लिए, ७० मील प्रति घंटे (११३ किलोमीटर प्रति घंटे) पर ड्रैग फोर्स ५० मील प्रति घंटे (८१ किलोमीटर प्रति घंटे) से लगभग दोगुना है। तो, अपनी गति को कम रखने से आपका माइलेज काफी बढ़ सकता है।

• निरंतर गति बनाए रखें - हर बार जब आप कार की गति तेज करते हैं, तो आप ऊर्जा का उपयोग करते हैं, जिसमें से कुछ बर्बाद हो जाती है जब आप कार को फिर से धीमा करते हैं। निरंतर गति बनाए रखने से, आप अपने ईंधन का सबसे कुशल उपयोग करेंगे।

• अचानक रुकने से बचें - जब आप अपनी कार को रोकते हैं, तो हाइब्रिड में इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर की तरह काम करती है और कार को धीमा करते हुए उसमें से कुछ ऊर्जा निकाल लेती है। यदि आप इलेक्ट्रिक मोटर को वाहन को धीमा करने के लिए अधिक समय देते हैं, तो यह अधिक ऊर्जा की वसूली कर सकता है। यदि आप जल्दी से रुक जाते हैं, तो कार के ब्रेक कार को धीमा करने का अधिकांश काम करेंगे, और वह ऊर्जा बर्बाद हो जाएगी। गैसोलीन से चलने वाली कारों पर भी यही तर्क लागू होता है: अचानक रुकने से बहुत सारी ऊर्जा बर्बाद होती है।

2007 की हाइब्रिड कारों की समीक्षा देखने के लिए, अगले पृष्ठ पर दिए गए लिंक का अनुसरण करें।

हाइब्रिड कारों और हाइब्रिड एसयूवी के बारे में अधिक जानकारी के लिए, ईंधन कुशल वाहनों पर और कार की अधिक जानकारी के लिए, देखें:

• हाइब्रिड वाहनों के लिए उपभोक्ता गाइड: हर गैस-इलेक्ट्रिक वाहन और कुछ आने वाले मॉडलों के बारे में भी जानें। तस्वीरें, कीमतें और ईंधन-अर्थव्यवस्था डेटा शामिल हैं।
• ईंधन-अर्थव्यवस्था के नेता: ईपीए मानता है कि इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था संख्या अनुमानित है। हमारे असली हैं। उपभोक्ता गाइड परीक्षणों में निर्धारित ईंधन-अर्थव्यवस्था के नेता यहां दिए गए हैं।
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• वैकल्पिक ईंधन : गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड केवल अपरंपरागत रूप से संचालित कार नहीं हैं। वैकल्पिक ईंधन की दुनिया के बारे में और जानें।
  
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सूत्रों का कहना है

• "डीजल आधारित हाइब्रिड कारें।" द डेली टाइम्स।
  http://www.dailytimes.com.pk/default.asp?page=2006%5C01%5C09%
  5Cstory_9-1-2006_pg6_13
• फ्यूलइकोनॉमी
  . gov http://www.foodeconomy.gov/
• होंडा इनसाइट
  http://automobiles.honda.com/models/specifications_full_specs.asp?
  ModelName=अंतर्दृष्टि और श्रेणी=ALL
• HybridCars.com
  http://www.hybridcars.com/
• टोयोटा प्रियस
  http://www.toyota.com/prius/specs.html