यदि आपने हाउ कार इंजन वर्क नामक पेज पढ़ा है , तो आप जानते हैं कि एक इंजन के पीछे का विचार दबाव बनाने के लिए गैसोलीन को जलाना और फिर दबाव को गति में बदलना है। प्रत्येक दहन चक्र के दौरान उल्लेखनीय रूप से कम मात्रा में गैसोलीन की आवश्यकता होती है। 10 मिलीग्राम गैसोलीन प्रति दहन स्ट्रोक के क्रम में कुछ ऐसा होता है!
कार्बोरेटर का लक्ष्य हवा के साथ सही मात्रा में गैसोलीन मिलाना है ताकि इंजन ठीक से चले। यदि हवा के साथ पर्याप्त ईंधन नहीं मिला है, तो इंजन "दुबला चलता है" और या तो नहीं चलेगा या संभावित रूप से इंजन को नुकसान पहुंचाएगा। यदि हवा के साथ बहुत अधिक ईंधन मिलाया जाता है, तो इंजन "अमीर चलता है" और या तो नहीं चलेगा (यह बाढ़ आती है), बहुत धुएँ के रंग से चलता है, खराब चलता है (नीचे गिर जाता है, आसानी से स्टाल हो जाता है), या बहुत कम से कम ईंधन बर्बाद होता है। मिश्रण को ठीक से प्राप्त करने के लिए कार्ब प्रभारी है।
नई कारों पर, ईंधन इंजेक्शन लगभग सार्वभौमिक होता जा रहा है क्योंकि यह बेहतर ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन प्रदान करता है। लेकिन लगभग सभी पुरानी कारें, और सभी छोटे उपकरण जैसे लॉन मोवर और चेन आरी, कार्ब्स का उपयोग करते हैं क्योंकि वे सरल और सस्ते होते हैं।
कार्बोरेटर के अंदर की जाँच करने के लिए अगले पृष्ठ पर जाएँ।
एक कार्बोरेटर के अंदर
एक चेन आरी पर कार्बोरेटर एक अच्छा उदाहरण है क्योंकि यह इतना सीधा है। एक चेन आरी पर कार्ब अधिकांश कार्ब्स की तुलना में सरल होता है क्योंकि इसमें वास्तव में केवल तीन स्थितियां होती हैं जिन्हें इसे कवर करना होता है:
- जब आप इंजन को ठंडा करने की कोशिश कर रहे हों तो इसे काम करना होगा।
- इंजन के निष्क्रिय होने पर इसे काम करना पड़ता है।
- इंजन के खुले होने पर इसे काम करना पड़ता है।
आरा श्रृंखला का संचालन करने वाला कोई भी वास्तव में निष्क्रिय और पूर्ण गला घोंटना के बीच किसी भी क्रम में दिलचस्पी नहीं रखता है, इसलिए इन दो चरम सीमाओं के बीच वृद्धिशील प्रदर्शन बहुत महत्वपूर्ण नहीं है। एक कार में कई ग्रेडेशन महत्वपूर्ण होते हैं, और यही कारण है कि कार का कार्ब बहुत अधिक जटिल होता है।
कार्बोरेटर (5.1 एमबी) का यह छोटा वीडियो आपको कार्ब के एक त्वरित दौरे पर ले जाता है।
यहाँ एक कार्ब के भाग हैं:
- एक कार्बोरेटर अनिवार्य रूप से एक ट्यूब है।
- ट्यूब में एक समायोज्य प्लेट होती है जिसे थ्रॉटल प्लेट कहा जाता है जो नियंत्रित करती है कि ट्यूब के माध्यम से कितनी हवा प्रवाहित हो सकती है। आप इस गोलाकार पीतल की प्लेट को फोटो 1 में देख सकते हैं।
- ट्यूब में किसी बिंदु पर एक संकुचन होता है, जिसे वेंचुरी कहा जाता है , और इस संकुचन में एक वैक्यूम बनाया जाता है। फोटो 2 . में वेंचुरी दिखाई दे रहा है
- इस संकुचन में एक छेद होता है, जिसे जेट कहा जाता है , जो वैक्यूम को ईंधन में खींचने देता है। आप फोटो 2 में वेंटुरी के बाईं ओर जेट देख सकते हैं।
अगले पृष्ठ पर, कार्बोरेटर ट्यूनिंग के बारे में जानें और पता करें कि यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है।
कार्बोरेटर ट्यूनिंग
इन भागों को बेहतर तरीके से देखने के लिए वीडियो देखें ।
कार्ब पूर्ण गति से "सामान्य रूप से" काम कर रहा है। इस मामले में थ्रॉटल प्लेट ट्यूब की लंबाई के समानांतर होती है, जिससे कार्ब के माध्यम से अधिकतम हवा प्रवाहित होती है। वायु प्रवाह वेंचुरी में एक अच्छा वैक्यूम बनाता है और यह वैक्यूम जेट के माध्यम से एक मीटर की मात्रा में ईंधन खींचता है। आप फोटो 1 में कार्ब के दाहिने शीर्ष पर स्क्रू की एक जोड़ी देख सकते हैं। इनमें से एक स्क्रू (चेन आरा के मामले पर "हाय" लेबल) नियंत्रित करता है कि पूर्ण गला घोंटने पर वेंटुरी में कितना ईंधन बहता है।
जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो थ्रॉटल प्लेट लगभग बंद हो जाती है (तस्वीरों में थ्रॉटल प्लेट की स्थिति निष्क्रिय स्थिति होती है)। वास्तव में वेंचुरी से होकर बहने वाली पर्याप्त हवा नहीं है जिससे निर्वात पैदा हो सके। हालांकि, थ्रॉटल प्लेट के पिछले हिस्से में बहुत अधिक वैक्यूम होता है (क्योंकि थ्रॉटल प्लेट एयरफ्लो को प्रतिबंधित कर रही है)। यदि थ्रॉटल प्लेट के ठीक पीछे कार्ब ट्यूब के किनारे में एक छोटा छेद ड्रिल किया जाता है, तो थ्रॉटल वैक्यूम द्वारा ट्यूब में ईंधन खींचा जा सकता है। इस छोटे से छेद को निष्क्रिय जेट कहा जाता है । फोटो 1 में देखे गए जोड़ी के दूसरे पेंच को "लो" लेबल किया गया है और यह निष्क्रिय जेट के माध्यम से बहने वाले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है।
हाय और लो दोनों स्क्रू केवल सुई वाल्व हैं। उन्हें मोड़कर आप सुई से कम या ज्यादा ईंधन बहने देते हैं। जब आप उन्हें समायोजित करते हैं तो आप सीधे नियंत्रित कर रहे हैं कि निष्क्रिय जेट और मुख्य जेट के माध्यम से कितना ईंधन बहता है।
जब इंजन ठंडा होता है और आप इसे पुल कॉर्ड से शुरू करने का प्रयास करते हैं, तो इंजन बेहद कम RPM पर चल रहा होता है। यह भी ठंडा है, इसलिए इसे शुरू करने के लिए बहुत समृद्ध मिश्रण की जरूरत है। यह वह जगह है जहां चोक प्लेट आती है। सक्रिय होने पर, चोक प्लेट पूरी तरह से वेंटुरी को कवर करती है, इसे क्रिया में देखने के लिए चोक प्लेट का यह वीडियो देखें)। यदि थ्रॉटल चौड़ा खुला है और वेंटुरी ढका हुआ है, तो इंजन का वैक्यूम मुख्य जेट और निष्क्रिय जेट के माध्यम से बहुत अधिक ईंधन खींचता है (चूंकि कार्ब की ट्यूब का अंत पूरी तरह से ढका हुआ है, इंजन का पूरा वैक्यूम ईंधन खींचने में चला जाता है जेट)। आमतौर पर यह बहुत समृद्ध मिश्रण इंजन को एक या दो बार आग लगने देगा, या बहुत धीमी गति से चलने देगा। यदि आप चोक प्लेट खोलते हैं तो इंजन सामान्य रूप से चलने लगेगा।
मूल रूप से प्रकाशित: 10 मई 2000
