केकड़ा नाव

केकड़ा मछली पकड़ना नौ से पांच का काम नहीं है। Darede-vils जो कार्यालय में सचमुच लाइव इस गिग काम करते हैं - एक पोत है कि, के रूप में यह उदासीन पानी के माध्यम से sloshes, दिन के 24 घंटे, सप्ताह में सातों दिन संचालित होता है, जब तक केकड़ा कोटा भर जाता है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि केकड़ा मछली पकड़ना जोखिम भरा काम है, और वास्तव में, यह दुनिया के सबसे खतरनाक कामों में से एक है। 1990 के दशक में, यह बताया गया था कि अलास्का मछली पकड़ने के उद्योग में आमतौर पर हर साल 24 लोगों की जान चली जाती है - केवल 34 जहाजों पर। यह प्रति 100,000 श्रमिकों पर 140 मौतों के बराबर है, जो उस समय सभी अमेरिकी नौकरियों के लिए राष्ट्रीय औसत का 20 गुना था। अलास्का में की जाने वाली सभी प्रकार की मछली पकड़ने में, अधिकांश मौतों के लिए केकड़ा मछली पकड़ना जिम्मेदार था [स्रोत: रोग नियंत्रण और रोकथाम केंद्र ]। मछुआरों की सुरक्षा के लिए नए नियमों की स्थिति में सुधार हुआ है, और 2003 और 2008 के बीच, प्रति वर्ष केवल 11 मौतें हुई थीं [स्रोत: एसोसिएटेड प्रेस ]।

इन घातक परिस्थितियों में, एक केकड़ा नाव समुद्र में तीन से चार महीने बिता सकती है। उस ने कहा, इसे अपने कप्तान और डेकहैंड की जरूरत की हर चीज को तब तक ले जाना चाहिए जब तक कि वह बंदरगाह पर वापस न आ जाए, जिसमें 800 पाउंड के केकड़े के पिंजरे, भोजन , चिकित्सा आपूर्ति और अन्य उपकरण शामिल हैं - और निश्चित रूप से आने वाले केकड़े के लिए जगह। विश्वासघाती काम करने की परिस्थितियों और करीबी तिमाहियों को देखते हुए, कप्तान डेकहैंड का चयन करने में सावधानी बरतते हैं जो लंबे दिनों और रातों में साहस (बावजूद नहीं) जोड़ देंगे। यह एक समुदाय है, न कि केवल एक कार्यबल।

तैरता हुआ शहर? ठीक है, आप इसे कह सकते हैं। केकड़े की नाव पर सवार समुदाय कैसा होता है? यह भूमि की चिकित्सा देखभाल, भोजन और आपूर्ति से दूर कैसे कार्य करता है? अगले कुछ पन्नों में जानिए।

1. केकड़ा नाव उपकरण और सुरक्षा उपाय
2. मछली पकड़ने की नाव पर दिन-प्रतिदिन का जीवन
3. एक केकड़ा नाव पर काम करना: उच्च जोखिम, उच्च इनाम

केकड़ा मछली पकड़ने के दो उद्देश्य हैं : सुरक्षित रूप से बंदरगाह पर लौटें और जितना संभव हो उतना पैसा कमाएं। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, ये उद्देश्य अक्सर संघर्ष करते हैं, और चालक दल के सदस्य नुकसान के रास्ते में हवा करते हैं।

1988 में, केकड़ा मछली पकड़ने वाले दल की सुरक्षा बढ़ाने के लिए एक कानून बनाया गया था। कानून का उद्देश्य बर्फीले अलास्का जल के दो सबसे बड़े खतरों को कम करना था: हाइपोथर्मिया और डूबना। एक केकड़े मछुआरे के जीवित रहने का सबसे अच्छा तरीका पानी से दूर रहना है। कुछ केकड़े मछली पकड़ने की मृत्यु को रोका जा सकता है। उपकरण या केकड़े से भरे जहाज अस्थिर होते हैं और पलट सकते हैं। अन्य दुर्घटनाएं अपरिहार्य हैं। भारी समुद्र डेक से चालक दल के सदस्यों को बहा सकता है, या केकड़े के बर्तन को छोड़ते समय डेकहैंड पैर खो सकता है। दुर्घटना का कारण चाहे जो भी हो, बोर्ड पर उचित उपकरण होने से जीवन रक्षक हो सकता है।

1988 के कानून की आवश्यकता है कि सभी नावों में लाइफ राफ्ट, उत्तरजीविता सूट, एक अग्निशामक और चेतावनी और पता लगाने वाले उपकरण हों। यूएस कोस्ट गार्ड के पास अनुपालन की जांच करने का अधिकार है और अक्सर सुरक्षा जांच करता है। इन जांचों के दौरान, उपकरण की जांच की जाती है, और तटरक्षक दल के प्रशिक्षण स्तर की जांच के लिए तटरक्षक बल पॉट लोडिंग प्रक्रियाओं का भी पालन कर सकता है।

पता लगाने वाले उपकरण, या रेडियो बीकन ( EPIRB ) को इंगित करने वाली आपातकालीन स्थिति , तटरक्षक को एक संकटग्रस्त जहाज की मदद करने में सक्षम बनाती है। मछली पकड़ने के सभी वाणिज्यिक जहाजों को एक EPIRB ले जाने की आवश्यकता होती है। बैटरी से चलने वाले ये रेडियो एक सिग्नल प्रसारित करते हैं जिसे उपग्रह द्वारा उठाया जाता है । एक बार सक्रिय होने के बाद, वे 48 घंटे तक सिग्नल भेजना जारी रखते हैं। जब कप्तान या नाव का मालिक एक EPIRB खरीदता है, तो वह पंजीकृत होता है। नाव के मालिक का नाम, पता और फोन नंबर, साथ ही नाव का विवरण और एक किनारे की ओर संपर्क फोन नंबर सहित पंजीकरण जानकारी, उपग्रह के माध्यम से तटरक्षक को प्रेषित की जाती है।

कोई आश्चर्य नहीं, केकड़े मछली पकड़ने के भारी भारोत्तोलन और खतरनाक परिश्रम से चोट लगती है। चूंकि जहाज अस्पताल से बहुत दूर हैं, इसलिए चिकित्सा देखभाल की आवश्यकता होने पर चालक दल को अपेक्षाकृत आत्मनिर्भर होना चाहिए।

मछली पकड़ने के बर्तन में एक चिकित्सा किट होती है, लेकिन यह किट पारंपरिक प्राथमिक चिकित्सा किट की तुलना में अधिक व्यापक है। इसमें कुछ नुस्खे वाली दवाएं शामिल हैं, जैसे मॉर्फिन और एंटीबायोटिक्स, साथ ही घावों को सिलाई करने के लिए सामग्री। कप्तान का लाइसेंस प्राप्त होने पर कप्तान प्राथमिक चिकित्सा गियर के उपयोग में विशेष प्रशिक्षण प्राप्त करता है। कप्तान अमेरिकन रेड क्रॉस की मानक प्राथमिक चिकित्सा देखभाल और आपातकालीन देखभाल कक्षा, इसके मल्टीमीडिया मानक प्राथमिक चिकित्सा पाठ्यक्रम, या तटरक्षक- अनुमोदित प्रशिक्षण वर्ग के माध्यम से प्रशिक्षण पूरा कर सकता है । यदि चोट के लिए अधिक व्यापक चिकित्सा देखभाल की आवश्यकता होती है, तो तटरक्षक दल घायल चालक दल के सदस्य को बंदरगाह पर ले जाएगा। डच हार्बर सुविधाएं व्यापक नहीं हैं, और गंभीर चोटों के लिए एंकोरेज के लिए उड़ान की आवश्यकता हो सकती है।

अब जब हम जानते हैं कि कप्तान और तटरक्षक बल मछुआरों को बोर्ड पर कैसे सुरक्षित रखते हैं, तो आइए जानें कि जहाज में और कौन-सी आपूर्ति होती है।

उत्तरजीविता सूट

तटरक्षक बल को केकड़ा मछली पकड़ने वाले जहाज पर सवार प्रत्येक चालक दल के सदस्य के लिए उत्तरजीविता सूट की आवश्यकता होती है। ये सूट चालक दल के सदस्यों को उस स्थिति में जीवित रखने में मदद करते हैं जब नाव पलट जाती है या अन्यथा परेशानी का सामना करना पड़ता है। नियोप्रीन सूट फ्लोटेशन सपोर्ट के साथ-साथ थर्मल प्रोटेक्शन भी प्रदान करते हैं। वे बड़े आकार के हैं ताकि चालक दल के सदस्य उन्हें जल्दी से लगा सकें। हालांकि, चालक दल के सदस्य हर समय सूट नहीं पहनते हैं। आपात स्थिति की स्थिति में, चालक दल के सदस्यों से एक मिनट से भी कम समय में जहाज को तैयार करने और छोड़ने की उम्मीद की जाती है। हालांकि सूट पहनने वाले को ठंडे और उबड़-खाबड़ समुद्र में लंबे समय तक सुरक्षित नहीं रखेंगे, लेकिन वे जीवित रहने के समय को कई घंटों तक बढ़ा देते हैं।

जी हाँ, केकड़े के जहाज पर सवार दिन-प्रतिदिन का काम कष्टदायक होता है। लेकिन जो लोग इस नौकरी को चुनते हैं, मानो या न मानो, यह एक रूटीन में बस सकता है। एक केकड़ा मछुआरे और फोटोग्राफर कोरी अर्नोल्ड ने कहा, "यह वास्तव में केवल पहले सीज़न या दो में ही डरावना है।" "एक बार जब आप 40 फुट समुद्र में जीवित रह जाते हैं, तो आपको एहसास होने लगता है कि नाव बुलेटप्रूफ है।"

जहाज बंदरगाह छोड़ने से पहले, चालक दल कसाई से मिलने जाते हैं, कॉस्टको में स्टॉक करते हैं और अपने भोजन की योजना बनाते हैं। जहाज पर ताजी सब्जियां कम आपूर्ति में हैं (जो जहाज की सीमाओं की तुलना में गिरावट में अलास्का के उपज चयन को दर्शाती है)।

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एक बार जब पुरुष बंदरगाह छोड़ देते हैं, तो काम का समय अनिश्चित हो जाता है। वे आम तौर पर उस क्षेत्र की यात्रा में एक या दो दिन बिताते हैं जहां वे केकड़े के बर्तनों को स्थापित करने का इरादा रखते हैं। अगले तीन से 10 दिनों में 18 से 20 घंटे की शिफ्ट की आवश्यकता हो सकती है। खाली केकड़े के बर्तनों को काटकर पानी में गिरा दिया जाता है और बुआ के साथ चिह्नित किया जाता है। सभी केकड़े के बर्तनों को गिरा दिए जाने के बाद, चालक दल उन्हें वापस लेने के लिए चक्कर लगाता है - उम्मीद है कि वे भरे हुए हैं।

जबकि केकड़े की नावों में एक विशेष संख्या में केकड़े होते हैं जिन्हें उन्हें मौसम के अंत से पहले पकड़ने की अनुमति होती है, जहाज एक यात्रा के दौरान कई बार बंदरगाह पर लौटते हैं। एक नाव समुद्र में जितना समय बिताती है उसका सीधा संबंध उसके आकार से होता है। जिस तरह जहाज बिना पलटे बहुत अधिक उपकरण नहीं ले जा सकता, उसी तरह यह बहुत अधिक केकड़ा भी नहीं ले जा सकता। बंदरगाह की यात्रा के दौरान, आमतौर पर हर डेढ़ से दो सप्ताह में, डेकहैंड सोते हैं , फिल्में देखते हैं, पढ़ते हैं और जहाज की कोई भी आवश्यक मरम्मत करते हैं। बंदरगाह पर, वे किराने के सामान के साथ नाव की आपूर्ति करते हैं।

आगे, एक केकड़ा मछली पकड़ने के जहाज पर सवार सामुदायिक जीवन का स्वाद लें ।

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केकड़ा युक्तिकरण क्या है?

अतीत में, केकड़ा मछली पकड़ने का आयोजन डर्बी शैली में किया जाता था। बेरिंग सागर और अलास्का की खाड़ी में स्थित व्यावसायिक रूप से वांछनीय केकड़े की सात प्रजातियों में से अधिक से अधिक को पकड़ने के लिए, हर साल, 200 केकड़ा मछली पकड़ने वाली नावें उनलास्का, अलास्का में डच हार्बर से निकलती हैं। इस दौड़ ने लंबे और हताश कार्य दिवसों का नेतृत्व किया, क्योंकि प्रत्येक नाव कप्तान ने सीजन समाप्त होने से पहले सबसे अधिक केकड़े को पकड़ने के लिए हाथापाई की। केकड़े के युक्तिकरण ने उसे बदल दिया।

केकड़ा युक्तिकरण कार्यक्रम के तहत, प्रत्येक नाव को एक व्यक्तिगत मछली पकड़ने का कोटा , या IFQ प्राप्त होता है , और कप्तानों के पास इसे पूरा करने के लिए पूरे केकड़ा मछली पकड़ने का मौसम होता है। हालांकि केकड़ा युक्तिकरण कार्यक्रम का उद्देश्य सुरक्षा बढ़ाना था, यह कदम विवादास्पद था। एक नाव मालिक जिसके पास एक से अधिक केकड़े मछली पकड़ने के जहाज हैं, वह अपने पूरे कोटा को पकड़ने के लिए एक नाव का उपयोग कर सकता है, या दो नाव मालिक अपने कोटा को मिला सकते हैं। चूंकि नाव के मालिक एक लंबी अवधि में एक नाव का उपयोग करते हैं, इसलिए डेकहैंड्स के लिए कम नौकरियां उपलब्ध हैं।

केकड़े मछली पकड़ने से जुड़े सभी खतरों के लिए , आपको लगता है कि स्थिति आसानी से आ जाएगी। लेकिन ऐसा नहीं है। कप्तान इस बारे में विशेष होते हैं कि वे किसे बोर्ड में लेते हैं। एक बार सीज़न खुलने के बाद, क्रू लंबे समय तक एक साथ बिताता है। शिकायतकर्ताओं के लिए कोई जगह नहीं है जो अपना वजन नहीं बढ़ाते हैं।

मछुआरे जितना पैसा कमाते हैं वह उस केकड़े की संख्या पर आधारित होता है जिसे मछुआरे ढोते हैं। लेकिन यह सब काम में नहीं जाता है। चालक दल के सदस्य नाव के रहने वाले क्वार्टरों का रखरखाव भी करते हैं। चाहे वह इंजन की मरम्मत करना हो या रात का खाना ठीक करना हो, अगर कुछ करने की ज़रूरत है, तो चालक दल में से किसी एक को तैयार रहना चाहिए और शासन करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

डेकहैंड्स अपना खुद का गियर लाते हैं, एक खर्च जो एक पैसा कमाने से पहले $300 तक जोड़ सकता है। जबकि नाव मालिक तटरक्षक बल द्वारा आवश्यक सुरक्षा उपकरण प्रदान करता है , डेकहैंड अपने स्वयं के गीले मौसम गियर, जूते और स्लीपिंग बैग खरीदते हैं। कुछ कप्तान चालक दल से ईंधन, भोजन और अन्य परिचालन खर्चों का एक प्रतिशत भी वसूलते हैं । डेकहैंड अपने स्वयं के मछली पकड़ने के लाइसेंस खरीदते हैं।

केकड़ा मछली पकड़ना एक जीवन शैली है, नौकरी नहीं। पैसा आकर्षक है, लेकिन जीवनयापन करने के लिए निश्चित रूप से आसान और सुरक्षित तरीके हैं। आप जो पैसा कमाते हैं वह आपके जहाज के कोटा पर निर्भर करता है। कुछ जहाज चार से पांच महीने तक बाहर रह सकते हैं, और डेकहैंड 80,000 डॉलर कमा सकते हैं। एक और जहाज के लिए जो साढ़े तीन महीने तक बाहर रहता है, वे प्रत्येक $ 40,000 में रेक करेंगे।

"पैसा निश्चित रूप से एक प्रोत्साहन है, लेकिन व्यक्तिगत संतुष्टि बहुत बड़ी है," एक केकड़ा मछुआरे कोरी अर्नोल्ड ने बताया। "केकड़ा मछली पकड़ना कोई ऐसी चीज नहीं है जिसमें बूढ़ा हो जाए। केकड़ा मछली पकड़ना एक अनुभव है, आपकी क्षमताओं का परीक्षण है। मेरे लिए, मुझे खुद को सीमा तक धकेलने में दिलचस्पी थी; यह आपको एक मजबूत व्यक्ति बनाता है।"

केकड़ा मछली पकड़ने और अन्य जीवित रहने के परिदृश्यों के बारे में अधिक पढ़ने के लिए , अगले पृष्ठ पर लिंक के माध्यम से क्लिक करें।

जो आप टीवी पर नहीं देखते

हाँ, वहाँ उबड़-खाबड़ समुद्र है, कड़ाके की ठंड और तूफान, अर्नोल्ड ने बताया। लेकिन जमीन से मीलों दूर, उन्होंने कहा, आगंतुक अद्भुत हैं। जब कोई तूफ़ान आता है, तो ज़मीन के पक्षी हवा में फंस जाते हैं, समुद्र में फंस जाते हैं। पानी पर उतरने में असमर्थ , वे स्वेच्छा से जहाज पर उतरते हैं और अस्थायी चालक दल के सदस्य बन जाते हैं। अर्नोल्ड ने समुद्र में अपने समय के दौरान एक पक्षी पर विचार किया, जिसे चालक दल द्वारा लिया गया और उसका पालन-पोषण किया गया। पक्षी ने ताकत हासिल की और जैसे ही नाव बंदरगाह के पास पहुंची, उसने उड़ान भरी, जमीन की ओर बढ़ रही थी। अगले पल, जैसा कि अर्नोल्ड और अन्य डेकहैंड ने देखा, एक बाज ने झपट्टा मारा और मध्य उड़ान में पक्षी को पकड़ लिया।

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