क्रैश परीक्षण कैसे काम करता है

क्रैश टेस्ट डमी सार्वजनिक सेवा घोषणाओं, कार्टून, पैरोडी, यहां तक ​​कि एक बैंड के नाम का विषय रहा है। वास्तविक क्रैश टेस्ट डमी, हालांकि, ऑटोमोटिव क्रैश टेस्ट के एक अभिन्न अंग के रूप में सच्चे जीवन रक्षक हैं। भले ही कारें हर साल थोड़ी सुरक्षित हो जाती हैं, और मृत्यु दर घट रही है, कार दुर्घटनाएं अभी भी संयुक्त राज्य में मौत और चोट के प्रमुख कारणों में से एक हैं।

एक अच्छी तरह से स्थापित परीक्षण कार्यक्रम के कारण कारों के सुरक्षित होने का एक कारण है। इस लेख में, आप क्रैश टेस्ट प्रोग्राम, रेटिंग, डमी और भविष्य के सुधारों सहित ऑटोमोटिव क्रैश टेस्टिंग के बारे में जानेंगे। आपको यह देखकर आश्चर्य होगा कि सुरक्षित कारें सड़कों पर हैं यह सुनिश्चित करने में कितना विचार और तैयारी होती है!

 

अंतर्वस्तु

1. पुतलो को गिरा दो
2. एक वास्तविक क्रैश टेस्ट
3. "परफेक्ट" क्रैश
4. भविष्य की सुरक्षा में सुधार
5. पृष्ठभूमि और रेटिंग

डमी का काम एक दुर्घटना के दौरान एक इंसान का अनुकरण करना है, जबकि डेटा एकत्र करना जो मानव रहने वाले से एकत्र करना संभव नहीं होगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी फ्रंटल क्रैश परीक्षण एक ही प्रकार की डमी, हाइब्रिड III डमी का उपयोग करके किए जाते हैं। यह लगातार परिणाम की गारंटी देता है। एक डमी उन सामग्रियों से बनाई गई है जो मानव शरीर के शरीर विज्ञान की नकल करती हैं। उदाहरण के लिए, इसमें धातु डिस्क और रबर पैड की वैकल्पिक परतों से बना एक रीढ़ है।

डमी विभिन्न आकारों में आते हैं ( कुछ डमी देखने के लिए यहां क्लिक करें ), और उन्हें पर्सेंटाइल और लिंग द्वारा संदर्भित किया जाता है। उदाहरण के लिए, पचासवां-प्रतिशत पुरुष डमी औसत आकार के पुरुष का प्रतिनिधित्व करता है - यह पुरुष आबादी के आधे से बड़ा और दूसरे आधे से छोटा है। यह क्रैश टेस्टिंग में सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली डमी है। इसका वजन 170 पाउंड (77 किग्रा) है और यह 70 इंच (5 फीट 10 इंच या 1.78 मीटर) लंबा है।

डमी में तीन प्रकार के उपकरण होते हैं:

• accelerometers
• लोड सेंसर
• मोशन सेंसर

एक्सेलेरोमीटर
ये उपकरण एक विशेष दिशा में त्वरण को मापते हैं । इस डेटा का उपयोग चोट की संभावना को निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है। त्वरण वह दर है जिस पर गति में परिवर्तन होता है। उदाहरण के लिए, यदि आप अपने सिर को ईंट की दीवार से टकराते हैं, तो आपके सिर की गति बहुत जल्दी बदल जाती है (जिससे चोट लग सकती है!)। लेकिन, यदि आप अपने सिर को तकिये से टकराते हैं, तो आपके सिर की गति धीरे-धीरे बदल जाती है क्योंकि तकिया कुचल जाता है (और यह चोट नहीं करता है!)।

क्रैश-टेस्ट डमी के चारों ओर एक्सेलेरोमीटर हैं। डमी के सिर के अंदर, एक एक्सेलेरोमीटर होता है जो तीनों दिशाओं (आगे-पीछे, ऊपर-नीचे, बाएँ-दाएँ) में त्वरण को मापता है। छाती, श्रोणि, पैर, पैर और शरीर के अन्य हिस्सों में एक्सेलेरोमीटर भी होते हैं।

क्रैश टेस्ट के दौरान सिर के त्वरण का ग्राफ

ऊपर दिया गया ग्राफ 35 मील प्रति घंटे (56.3 किलोमीटर प्रति घंटे) की ललाट दुर्घटना के दौरान चालक के सिर के त्वरण को दर्शाता है। ध्यान दें कि यह एक स्थिर मान नहीं है, लेकिन दुर्घटना के दौरान ऊपर और नीचे उतार-चढ़ाव करता है। यह दर्शाता है कि दुर्घटना के दौरान सिर किस तरह धीमा हो जाता है, जब सिर कठोर वस्तुओं या एयरबैग से टकराता है तो उच्चतम मूल्य आते हैं।

डमी के अंदर लोड सेंसर लोड सेंसर होते हैं जो दुर्घटना के दौरान शरीर के विभिन्न हिस्सों पर बल की मात्रा को मापते हैं ।

फोटो सौजन्य एनएचटीएसए एक दुर्घटना के दौरान चालक की फीमर में बल का एक ग्राफ

ऊपर दिया गया ग्राफ 35-मील प्रति घंटे की ललाट दुर्घटना के दौरान चालक की फीमर (जांघ की हड्डी) में न्यूटन में बल दिखाता है। हड्डी में अधिकतम भार का उपयोग उसके टूटने की संभावना को निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।

मूवमेंट
सेंसर्स इन सेंसर्स का इस्तेमाल डमी के चेस्ट में किया जाता है। वे मापते हैं कि दुर्घटना के दौरान छाती कितनी विक्षेपित होती है।

फोटो सौजन्य एनएचटीएसए 35-मील प्रति घंटे के ललाट प्रभाव के दौरान छाती का विक्षेपण

ऊपर दिया गया स्कैन दुर्घटना के दौरान चालक के सीने में विक्षेपण दिखाता है। इस विशेष दुर्घटना में, चालक की छाती लगभग 2 इंच (46 मिमी) संकुचित होती है। यह चोट दर्दनाक होगी, लेकिन शायद घातक नहीं।

अब एक वास्तविक क्रैश टेस्ट पर एक नजर डालते हैं।

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) नई कार आकलन कार्यक्रम के हिस्से के रूप दुर्घटना परीक्षण के दो प्रकार के आयोजन करता है।

• ३५-मील प्रति घंटा ललाट प्रभाव - ३५ मील प्रति घंटे (५६ किलोमीटर प्रति घंटे) पर, कार सीधे एक ठोस कंक्रीट बाधा में चलती है। यह 35 मील प्रति घंटे की गति से चलने वाली कार के बराबर है जो 35 मील प्रति घंटे की गति से चलने वाली तुलनीय वजन की दूसरी कार से टकराती है।

• 35-मील प्रति घंटे का साइड इफेक्ट - एक विकृत "बम्पर" के साथ एक 3,015-पाउंड (1,368-किलोग्राम) स्लेज परीक्षण वाहन के पक्ष में चलता है। स्लेज के टायर एंगल्ड होते हैं। परीक्षण एक कार का अनुकरण करता है जो एक लाल बत्ती चलाने वाली कार द्वारा एक चौराहे को पार कर रही है। स्लेज वास्तव में ३८.५ मील प्रति घंटे की गति से चलता है, लेकिन जब आप गणित करते हैं, तो यह ३५-मील प्रति घंटे के साइड इफेक्ट के बराबर होता है क्योंकि स्लेज पर पहियों के कोण होते हैं।

फोटो सौजन्य एनएचटीएसए वास्तविक दुर्घटना परीक्षण के वीडियो के लिए इस छवि पर क्लिक करें। (वीडियो समय: २ मिनट, ३३ सेकंड)

क्रैश टेस्ट पेंट
वाहन में क्रैश-टेस्ट डमी रखे जाने से पहले, शोधकर्ता उन पर पेंट लगाते हैं। डमी के शरीर के उन हिस्सों पर पेंट के अलग-अलग रंग लगाए जाते हैं जो दुर्घटना के दौरान सबसे अधिक प्रभावित होते हैं। डमी के घुटनों, चेहरे और खोपड़ी के क्षेत्रों को अलग-अलग रंग से रंगा गया है। निम्नलिखित फोटो में, आप देख सकते हैं कि डमी के चेहरे से नीला रंग एयरबैग पर लगा हुआ है और उसका बायां घुटना (लाल रंग में) स्टीयरिंग कॉलम से टकराया है।

फोटो सौजन्य एनएचटीएसए डमी पर बहुरंगी पेंट से पता चलता है कि शरीर के विभिन्न हिस्सों ने कार को कहाँ मारा।

यदि शोधकर्ता डमी ड्राइवर के सिर में एक्सेलेरोमीटर से डेटा में विशेष रूप से बड़े त्वरण को नोट करते हैं, तो कार में पेंट के निशान यह संकेत देंगे कि शरीर का कौन सा हिस्सा केबिन के अंदर वाहन के किस हिस्से से टकराया। यह जानकारी शोधकर्ताओं को भविष्य में होने वाली दुर्घटनाओं में उस प्रकार की चोट को रोकने के लिए सुधार विकसित करने में मदद करती है।

फोटो सौजन्य एनएचटीएसए दुर्घटना के दौरान सामने वाले यात्री-पक्ष के डमी के घुटने डैशबोर्ड से टकरा गए। इसके अलावा, ध्यान दें कि इंजन डिब्बे से कुछ भी केबिन में नहीं घुसा। ज़्यादातर कारों में इंजन इस तरह से लगाया जाता है कि किसी दुर्घटना में उसे पीछे और नीचे की ओर धकेला जाता है ताकि वह केबिन में न आए।

अब, आइए 35-मील प्रति घंटे के ललाट-प्रभाव परीक्षण पर एक नज़र डालते हैं।

वाहन सेटअप
नीचे दी गई तस्वीर में एक वैन दिखाई दे रही है जो दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए तैयार है। डमी को कार में रखा गया है और स्थिति में हैं। कार और डमी पर लगे सभी उपकरणों को जोड़ दिया गया है और उनकी जांच की गई है। गिट्टी को कार में जोड़ा जाता है ताकि क्रैश-टेस्ट वाहन का वजन - और उस वजन का वितरण - पूरी तरह से भरी हुई वाहन के बराबर हो। कार पर एक स्पीड सेंसर लगाया गया है और इसे इस तरह से लगाया गया है कि जैसे ही कार बैरियर से टकराती है, यह पिकअप से होकर गुजरेगी।

फोटो सौजन्य एनएचटीएसए एक बाधा के सामने एक मिनीवैन (कैमरे के स्पीड सेंसर पर ध्यान दें)

ऊपर की ओर इशारा करते हुए कार के नीचे कई सहित 15 हाई-स्पीड कैमरे हैं। वे प्रति सेकंड लगभग 1,000 फ्रेम शूट करते हैं। इसके बाद, कार बैरियर से पीछे हट जाती है और दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए तैयार हो जाती है। ट्रैक में लगी एक चरखी कार को रनवे से नीचे खींचती है। कार 35 मील प्रति घंटे की रफ्तार से बैरियर से टकराती है। कार के बैरियर से टकराने के बाद रुकने में केवल 0.1 सेकंड का समय लगता है।

क्रैश के बाद
आइए एक नजर डालते हैं कुछ तस्वीरों पर। इस फ्रंट-क्रैश टेस्ट में इस कार को दोनों यात्रियों के लिए चार स्टार मिले।

फोटो सौजन्य एनएचटीएसए परीक्षण से पहले और बाद में एक ही कार के सामने

जैसा कि आप देख सकते हैं, परीक्षण के बाद कार का अगला हिस्सा पूरी तरह से कुचल दिया गया है। यह अच्छा है, क्योंकि गतिज ऊर्जा को अवशोषित करने और कार को रोकने के लिए कार को कुचलना और गिरना पड़ता है ।

फोटो सौजन्य एनएचटीएसए फ्रंट क्रशिंग का बेहतर दृश्य

वैन के आगे के पहिये को आगे के पहियों तक कुचल दिया जाता है, जिन्हें पीछे धकेल दिया जाता है। इस दुर्घटना में, वैन वास्तव में 23 इंच (58 सेमी) छोटी हो गई!

जाहिर है, आदर्श दुर्घटना बिल्कुल भी दुर्घटना नहीं होगी । लेकिन, मान लीजिए कि आप दुर्घटनाग्रस्त होने जा रहे हैं, और आप जीवित रहने की सर्वोत्तम संभव संभावना चाहते हैं। सभी सुरक्षा प्रणालियाँ एक साथ कैसे आ सकती हैं ताकि आपको सबसे आसान दुर्घटना संभव हो सके?

एक दुर्घटना से बचना गतिज ऊर्जा के बारे में है । जब आपका शरीर 35 मील प्रति घंटे (56 किलोमीटर प्रति घंटे) की गति से चल रहा होता है, तो उसमें एक निश्चित मात्रा में गतिज ऊर्जा होती है । दुर्घटना के बाद, जब आप पूर्ण विराम पर आते हैं, तो आपके पास शून्य गतिज ऊर्जा होगी। चोट के जोखिम को कम करने के लिए, आप गतिज ऊर्जा को यथासंभव धीरे-धीरे और समान रूप से निकालना चाहेंगे। आपकी कार की कुछ सुरक्षा प्रणालियाँ ऐसा करने में मदद करती हैं।

आदर्श रूप से, आपकी कार में सीटबेल्ट प्रीटेंशनर और फ़ोर्स लिमिटर्स हैं; आपकी कार के बैरियर से टकराने के तुरंत बाद, लेकिन एयरबैग के तैनात होने से पहले, वे दोनों सीटबेल्ट को कसते हैं। जब आप एयरबैग की ओर बढ़ते हैं तो सीटबेल्ट आपकी कुछ ऊर्जा को अवशोषित कर सकता है। मिलीसेकंड बाद में, सीटबेल्ट में आपको वापस पकड़े हुए बल आपको चोट पहुँचाना शुरू कर देगा, इसलिए फोर्स लिमिटर्स अब किक करते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि सीटबेल्ट में बल बहुत अधिक न हो।

इसके बाद, एयरबैग आपकी आगे की गति के कुछ और हिस्से को प्रदर्शित करता है और अवशोषित करता है, जबकि आपको किसी भी चीज़ से जोर से टकराने से बचाता है।

इस काल्पनिक दुर्घटना में, कार में सुरक्षा प्रणालियों ने मिलकर आपको धीमा करने का काम किया। यदि आपने अपनी सीटबेल्ट नहीं पहनी है तो आपकी सुरक्षा का पहला चरण खो जाता है और जब आप एयरबैग में पटकेंगे तो यह बहुत अधिक चोट पहुँचाने वाला है। कई कारों में सीटबेल्ट प्रीटेंशनर और फोर्स लिमिटर्स होते हैं, लेकिन कुछ और भी रोमांचक सुरक्षा सुधार आ रहे हैं।

ऐसा लगता है जैसे कारों के अंदर हर जगह से एयर बैग्स निकल रहे हों। और अगर वे टक्कर के दौरान आपके शरीर को कठोर वस्तुओं से टकराने से बचाने में मदद करते हैं, तो वे अपना काम कर रहे हैं। लेकिन, सुधार की गुंजाइश हमेशा रहती है। अभी (और निकट भविष्य में) सुरक्षा उपकरणों पर जोर इसे "स्मार्ट" बनाने पर है।

सुरक्षा उपकरणों में सबसे हालिया प्रगति को स्मार्ट एयर बैग के रूप में जाना जाता है । ये एयर बैग अलग-अलग गति और दबाव के साथ तैनात हो सकते हैं, जो कि रहने वाले के वजन और बैठने की स्थिति और दुर्घटना की तीव्रता पर भी निर्भर करता है।

दुर्भाग्य से, कभी-कभी एक एयर बैग की तैनाती से चालक या यात्री को गंभीर चोट लग सकती है और मृत्यु भी हो सकती है। उन्नत फ्रंटल एयर बैग सिस्टम में नई तकनीक को इस संभावित जोखिम को कम करने और एयर बैग के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस नई तकनीक के कार्यान्वयन को गंभीरता से लिया जा रहा है - इतना अधिक कि संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक संख्या 208 में एक संशोधन किया गया है। इस संशोधन के लिए आवश्यक है कि, अगले कुछ वर्षों में, निर्माता इस नए एयर बैग सिस्टम को स्थापित करें। बिक्री के लिए अपने सभी नए मॉडल वाहनों में, ताकि 1 सितंबर, 2005 तक सभी 2006 मॉडल वाहन सिस्टम से लैस हो जाएं।

भविष्य में, हम सीटबेल्ट देखेंगे जो यात्रियों के वजन और स्थिति को भी समझेंगे और तदनुसार तनाव और अधिकतम बल को समायोजित करेंगे ।

प्रौद्योगिकी कार निर्माताओं को सुरक्षित, स्मार्ट वाहनों के डिजाइन और निर्माण में सक्षम बना रही है, और उपभोक्ता इस प्रवृत्ति का स्पष्ट रूप से समर्थन करते हैं जैसा कि खरीद पैटर्न में परिलक्षित होता है। यह बहुत सारी कारों और क्रैश टेस्ट डमी को बर्बाद कर सकता है, लेकिन ऑटोमोटिव क्रैश टेस्ट से प्राप्त जानकारी का मतलब है कि आप और आपके प्रियजन बहुत कम या बिना किसी चोट के ऑटोमोबाइल दुर्घटना से बच सकते हैं।

उन्नत फ्रंटल एयरबैग एनएचटीएसए के अनुसार, ये वाहन या तो वर्तमान में उन्नत फ्रंटल एयर बैग आवश्यकताओं के लिए प्रमाणित हैं या 1 सितंबर 2004 को या उससे पहले, उन्नत फ्रंटल एयर बैग आवश्यकताओं के लिए प्रमाणित होंगे। बीएमडब्ल्यू 525i, 530i, 545i बीएमडब्ल्यू 645सीआई और 645सीआई परिवर्तनीय बीएमडब्ल्यू एक्स3 (2.5i और 3.0i) बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर (2.5i और 3.0i) चकमा डुरंगो जीप लिबर्टी फोर्ड एस्केप फोर्ड एफ-150 फोर्ड टॉरस / सेबल माज़दा 3 माज़दा श्रद्धांजलि माज़दा एमपीवी जगुआर एस-टाइप जगुआर एक्सजे जगुआर एक्स-टाइप कैडिलैक एस्केलेड कैडिलैक एस्केलेड EXT कैडिलैक एस्केलेड ESV शेवरले हिमस्खलन शेवरले सिल्वरैडो शेवरले उपनगरीय शेवरले ताहो जीएमसी युकोन, युकोन एक्सएल, युकोन डेनाली, युकोन एक्सएल डेनाली जीएमसी सिएरा होंडा एकॉर्ड होंडा ओडिसी एक्यूरा एमडीएक्स हुंडई एलांट्रा किआ एलडी मित्सुबिशी गैलेंट निसान पाथफाइंडर आर्मडा निसान क्वेस्ट निसान टाइटन (किंग कैब और क्रू कैब) सुबारू लिगेसी सुबारू आउटबैक सुजुकी ग्रैंड विटारा XL-7 लेक्सस RX330 लेक्सस ES330 टोयोटा कैमरी टोयोटा हाईलैंडर वोक्सवैगन न्यू बीटल वोक्सवैगन न्यू बीटल कन्वर्टिबल स्रोत: राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन

हाल के वर्षों में, कारें अधिक सुरक्षित हो गई हैं। एक कारण यह है कि सुरक्षा अब नई कारों में एक बिक्री बिंदु है - लोग वास्तव में सुरक्षित कारों की तलाश करते हैं और खरीदते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, NHTSA कारों को क्रैश करता है और कार सुरक्षा में सुधार के लक्ष्य के साथ डेटा का विश्लेषण करता है।

कार निर्माता खुद हर साल कई वाहनों को दुर्घटनाग्रस्त करते हैं। कार निर्माताओं को यह प्रमाणित करना आवश्यक है कि उनकी कारें संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों (एफएमवीएसएस) को पूरा करती हैं। ये नियम सब कुछ कवर करते हैं कि क्रैश-परीक्षण आवश्यकताओं के लिए टर्न सिग्नल बल्ब कितने उज्ज्वल होने चाहिए। कार निर्माता को यह सुनिश्चित करना होगा कि यदि एनएचटीएसए संयुक्त राज्य में किसी भी डीलर के पास जाता है, कोई भी कार खरीदता है और इसे 30 मील प्रति घंटे पर दुर्घटनाग्रस्त करता है, तो कार सभी एफएमवीएसएस आवश्यकताओं को पूरा करेगी। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन , ट्रांसमिशन और एक्सेसरीज़ के सभी अलग-अलग संयोजन पास हो जाएंगे, कार निर्माता स्वयं 60 से 100 वाहनों को दुर्घटनाग्रस्त कर सकते हैं।

यह दुर्लभ है कि एक कार एफएमवीएसएस आवश्यकताओं को विफल करती है, इसलिए कार निर्माताओं को और भी अधिक चुनौती देने के लिए - और कार खरीदने वाले उपभोक्ताओं को मूल्यवान जानकारी प्रदान करने के लिए - एनएचटीएसए ने अपना नया कार आकलन कार्यक्रम (एनसीएपी) शुरू किया। एनसीएपी कारों को ललाट और पार्श्व प्रभाव दोनों में 35 मील प्रति घंटे (56 किलोमीटर प्रति घंटे) पर दुर्घटनाग्रस्त करता है, और दुर्घटना के दौरान रहने वालों के घायल होने की संभावना के आधार पर कारों का मूल्यांकन करता है। आप ऑनलाइन रेटिंग पा सकते हैं , नई कार की तलाश में एक अच्छा पहला पड़ाव।

मेरे गंभीर रूप से घायल होने की क्या संभावना है?
यह काफी कठिन प्रश्न है। इसका उत्तर देने के लिए, हमें एक गंभीर चोट को परिभाषित करना होगा । चोटों को वर्गीकृत करने के लिए बहुत सारे शोध किए गए हैं (और अभी भी किए जा रहे हैं)। क्रैश-टेस्ट शोधकर्ताओं ने विभिन्न चोटों को वर्गीकृत करने के लिए संक्षिप्त चोट स्केल (एआईएस) नामक मानक के साथ आया । इन्हीं शोधकर्ताओं ने एक मैनुअल प्रकाशित किया जिसमें कार दुर्घटनाओं में सामान्य रूप से पाई जाने वाली सभी चोटों का विस्तृत विवरण है। प्रत्येक चोट को इस आधार पर एक रैंक दी जाती है कि वह कितनी गंभीर थी: 1 केवल मामूली कट और खरोंच है; 3 एक गंभीर चोट को इंगित करता है जिसके लिए तत्काल चिकित्सा उपचार की आवश्यकता होती है और यह जीवन के लिए खतरा हो सकता है; 6 घातक है।

रेटिंग सिस्टम
शोधकर्ताओं ने दुर्घटना में होने वाली चोटों की संभावना को निर्धारित करने के लिए क्रैश टेस्ट डेटा का उपयोग किया है। इसके अलावा, उस डेटा का इस्तेमाल एनएचटीएसए के स्टार सिस्टम को बनाने के लिए किया गया था। यह प्रणाली कार खरीदते समय उपभोक्ताओं के लिए ऑटोमोबाइल सुरक्षा रेटिंग को समझना आसान बनाती है।

में ललाट दुर्घटनाओं , स्टार रेटिंग इन तीन मानदंडों पर सबसे ख़राब अंक से निर्धारित होता है:

• हेड इंजरी क्राइटेरिया (HIC)
• छाती में मंदी
• फीमर लोड

फाइव-स्टार रेटिंग प्राप्त करने के लिए, इन तीनों मानदंडों को उस स्तर से नीचे होना चाहिए जो गंभीर चोट की 10-प्रतिशत संभावना को इंगित करता है। प्रत्येक प्रकार के परीक्षण (फ्रंटल या साइड इफेक्ट) के लिए आगे की सीट के यात्रियों में से प्रत्येक के लिए एक स्टार रेटिंग है।

ललाट-प्रभाव परीक्षण के लिए रेटिंग
#सितारों का	नतीजा
5	गंभीर चोट की 10% या कम संभावना
4	गंभीर चोट लगने की 11% से 20% संभावना
3	गंभीर चोट लगने की 21% से 35% संभावना
2	36% से 45% गंभीर चोट लगने की संभावना
1	गंभीर चोट की 46% या अधिक संभावना

में पक्ष प्रभाव दुर्घटनाओं , वहाँ दो मानदंड हैं:

• थोरैसिक ट्रॉमा इंडेक्स (टीटीआई)
• पार्श्व श्रोणि त्वरण (एलपीए)

साइड-इफ़ेक्ट क्रैश में फ़ाइव-स्टार रेटिंग प्राप्त करने के लिए, दोनों मानदंड उस सीमा में होने चाहिए जो गंभीर चोट की 5 प्रतिशत से कम संभावना को इंगित करता हो।

साइड-इफेक्ट टेस्ट के लिए रेटिंग
#सितारों का	नतीजा
5	गंभीर चोट की 5% या कम संभावना
4	गंभीर चोट लगने की 6% से 10% संभावना
3	गंभीर चोट लगने की 11% से 20% संभावना
2	21% से 25% गंभीर चोट की संभावना
1	26% या गंभीर चोट की अधिक संभावना

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