मैनुअल ट्रांसमिशन कैसे काम करता है

अजीब "एच" पैटर्न के माध्यम से मैं इस शिफ्ट नॉब को स्थानांतरित कर रहा हूं, ट्रांसमिशन के अंदर गियर से कोई संबंध कैसे है? जब मैं शिफ्टर को घुमाता हूं तो ट्रांसमिशन के अंदर क्या चल रहा है?

जब मैं गड़बड़ करता हूं और उस भयानक पीसने की आवाज सुनता हूं , तो वास्तव में क्या पीस रहा है? यदि मैं हाईवे की गति तेज करते समय गलती से रिवर्स में शिफ्ट हो जाऊं तो क्या होगा ? क्या पूरा प्रसारण फट जाएगा?

इस लेख में, हम इन सभी सवालों के जवाब देंगे और जब हम एक मैनुअल ट्रांसमिशन के इंटीरियर का पता लगाते हैं।

गैसोलीन इंजन के भौतिकी के कारण कारों को प्रसारण की आवश्यकता होती है । सबसे पहले, किसी भी इंजन में एक रेडलाइन होती है - एक अधिकतम आरपीएम मान जिसके ऊपर इंजन बिना विस्फोट के नहीं जा सकता। दूसरा, यदि आपने हाउ हॉर्सपावर वर्क्स पढ़ा है , तो आप जानते हैं कि इंजनों में संकीर्ण आरपीएम रेंज होते हैं जहां हॉर्सपावर और टॉर्क अपने अधिकतम पर होते हैं। उदाहरण के लिए, एक इंजन ५,५०० आरपीएम पर अपनी अधिकतम अश्वशक्ति का उत्पादन कर सकता है। ट्रांसमिशन इंजन और ड्राइव पहियों के बीच गियर अनुपात को बदलने की अनुमति देता है क्योंकि कार की गति और धीमी हो जाती है। आप गियर बदलते हैं ताकि इंजन रेडलाइन के नीचे और अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के आरपीएम बैंड के पास रह सके।

आदर्श रूप से, ट्रांसमिशन अपने अनुपात में इतना लचीला होगा कि इंजन हमेशा अपने एकल, सर्वोत्तम-प्रदर्शन आरपीएम मूल्य पर चल सकता है। निरंतर परिवर्तनशील संचरण (CVT) के पीछे यही विचार है । इसके बारे में हम आगे बात करेंगे।

1. लगातार परिवर्तनशील प्रसारण
2. एक बहुत ही सरल संचरण
3. पहले गियर में स्थानांतरण
4. एक वास्तविक प्रसारण
5. स्वचालित मैनुअल के बारे में क्या?
6. मैनुअल कहां गए?

एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण (CVT) में गियर अनुपात की लगभग अनंत सीमा होती है। अतीत में, सीवीटी लागत, आकार और विश्वसनीयता के मामले में चार-स्पीड और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे, इसलिए आपने उन्हें उत्पादन ऑटोमोबाइल में नहीं देखा। इन दिनों, डिजाइन में सुधार ने सीवीटी को अधिक सामान्य बना दिया है।

ट्रांसमिशन क्लच के माध्यम से इंजन से जुड़ा होता है । इसलिए ट्रांसमिशन का इनपुट शाफ्ट इंजन के समान आरपीएम पर घूमता है, जो बिजली उत्पादन और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों में सुधार करता है। सीवीटी हाइब्रिड कारों में आम हो गए क्योंकि वे मैनुअल और पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों की तुलना में काफी अधिक कुशल हैं, और उनकी लोकप्रियता वहां से आसमान छू गई क्योंकि ऑटोमेकर्स ने सर्वोत्तम संभव ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग के लिए प्रतिस्पर्धा की। 2016 के अंत तक , संयुक्त राज्य में बेची जाने वाली हर चार कारों में से एक सीवीटी से लैस थी।

सीवीटी के अपने डाउनसाइड्स हैं ; सबसे विशेष रूप से, यह ड्राइव करने के लिए सुस्त हो सकता है, क्योंकि यह मस्ती के बजाय दक्षता के लिए इंजीनियर है। हालाँकि, जितने ड्राइवर मैन्युअल ट्रांसमिशन से दूर जाना चुनते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कम मैनुअल की पेशकश की जाती है , CVT अपनी उपस्थिति बढ़ाता रहता है। सीवीटी छोटे इंजन वाली छोटी कारों में भी सबसे अच्छा काम करता है, यही वजह है कि ज्यादातर ट्रक और बड़ी एसयूवी पारंपरिक ऑटोमैटिक्स का उपयोग करना जारी रखते हैं।

लगातार परिवर्तनशील प्रसारण कैसे काम करते हैं, इस बारे में अधिक जानकारी के लिए आप पढ़ सकते हैं कि सीवीटी कैसे काम करते हैं। अब आइए एक साधारण संचरण को देखें।

एक मानक संचरण के पीछे मूल विचार को समझने के लिए, बाईं ओर का आरेख तटस्थ में एक बहुत ही सरल दो-गति संचरण दिखाता है। आइए इस आरेख के प्रत्येक भाग को यह समझने के लिए देखें कि वे एक साथ कैसे फिट होते हैं:

अब, देखते हैं कि जब आप पहले गियर में शिफ्ट होते हैं तो क्या होता है।

बाईं ओर का चित्र दिखाता है कि कैसे, जब पहले गियर में स्थानांतरित किया जाता है, तो बैंगनी कॉलर नीले गियर को अपनी दाईं ओर संलग्न करता है। जैसा कि ग्राफिक प्रदर्शित करता है, इंजन से हरा शाफ्ट लेशाफ्ट को घुमाता है, जो नीले गियर को अपनी दाईं ओर मोड़ता है। यह गियर पीले ड्राइव शाफ्ट को चलाने के लिए कॉलर के माध्यम से अपनी ऊर्जा संचारित करता है। इस बीच, बाईं ओर का नीला गियर मुड़ रहा है, लेकिन यह अपने बेयरिंग पर फ़्रीव्हीलिंग कर रहा है इसलिए इसका पीले शाफ्ट पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

जब कॉलर दो गियर के बीच में होता है (जैसा कि पिछले पृष्ठ पर चित्र में दिखाया गया है ), ट्रांसमिशन न्यूट्रल में है। दोनों नीले गियर पीले शाफ्ट पर अलग-अलग दरों पर फ़्रीव्हील को उनके अनुपात द्वारा नियंत्रित करते हैं।

इस चर्चा से, आप कई सवालों के जवाब दे सकते हैं:

अगले भाग में, हम एक वास्तविक प्रसारण पर एक नज़र डालेंगे।

फोर-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन काफी हद तक पुराने हो चुके हैं, जिसमें पांच- और छह-स्पीड ट्रांसमिशन अधिक सामान्य विकल्पों के रूप में अपना स्थान ले रहे हैं। कुछ प्रदर्शन कारें और भी अधिक गियर पेश कर सकती हैं। हालांकि, गियर की संख्या की परवाह किए बिना, वे सभी कमोबेश एक जैसे ही काम करते हैं। आंतरिक रूप से, यह कुछ इस तरह दिखता है:

तीन छड़ों द्वारा नियंत्रित तीन कांटे होते हैं जो शिफ्ट लीवर द्वारा लगे होते हैं। को देखते हुए बदलाव छड़ ऊपर से, वे, रिवर्स पहले और दूसरे गियर में इस तरह दिखेगा:

ध्यान रखें कि शिफ्ट लीवर के बीच में एक रोटेशन पॉइंट होता है। जब आप पहले गियर को संलग्न करने के लिए नॉब को आगे बढ़ाते हैं, तो आप वास्तव में पहले गियर के लिए रॉड और फोर्क को पीछे खींच रहे होते हैं।

आप देख सकते हैं कि जब आप शिफ्टर को बाएँ और दाएँ घुमाते हैं तो आप अलग-अलग कांटे (और इसलिए अलग-अलग कॉलर) लगा रहे होते हैं। घुंडी को आगे और पीछे ले जाने से कॉलर किसी एक गियर को जोड़ने के लिए आगे बढ़ता है।

रिवर्स गियर को एक छोटे आइडलर गियर (बैंगनी) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। हर समय, ऊपर दिए गए इस आरेख में नीला रिवर्स गियर अन्य सभी नीले गियर के विपरीत दिशा में मुड़ रहा है। इसलिए, कार के आगे बढ़ने पर ट्रांसमिशन को रिवर्स में फेंकना असंभव होगा; कुत्ते के दांत कभी नहीं जुड़ेंगे। हालांकि, वे बहुत शोर करेंगे।

सिंक्रोनाइज़र

आधुनिक यात्री कारों में मैनुअल ट्रांसमिशन डबल-क्लचिंग की आवश्यकता को खत्म करने के लिए सिंक्रोनाइज़र या सिंक्रोस का उपयोग करते हैं । एक सिंक्रो का उद्देश्य कुत्ते के दांतों से संपर्क करने से पहले कॉलर और गियर को घर्षण संपर्क बनाने की अनुमति देना है। यह कॉलर और गियर को दांतों को संलग्न करने से पहले उनकी गति को सिंक्रनाइज़ करने देता है, जैसे:

नीले गियर पर शंकु कॉलर में शंकु के आकार के क्षेत्र में फिट बैठता है, और शंकु और कॉलर के बीच घर्षण कॉलर और गियर को सिंक्रनाइज़ करता है। कॉलर का बाहरी भाग तब स्लाइड करता है ताकि कुत्ते के दांत गियर लगा सकें।

प्रत्येक निर्माता अलग-अलग तरीकों से ट्रांसमिशन और सिंक्रो को लागू करता है, लेकिन यह सामान्य विचार है।

स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन शायद बेहतर जाना जाता है और अधिक सही रूप में वर्णित दोहरे क्लच स्वचालित है, और यह एक तेजी से लोकप्रिय विकल्प है। हालांकि ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाई-एंड परफॉर्मेंस कारों, जैसे पोर्श और ऑडिस पर लोकप्रिय हो गया, यह अधिक मुख्यधारा के मॉडल पर तेजी से उपलब्ध है।

ड्यूल-क्लच स्वचालित दो क्लच के माध्यम से संचालित होता है, जो कार के कंप्यूटर नेटवर्क द्वारा नियंत्रित होते हैं और ड्राइवर से कोई इनपुट की आवश्यकता नहीं होती है। जैसा कि हमने चर्चा की, जब एक मैनुअल ट्रांसमिशन में क्लच लगा होता है, तो यह शिफ्ट को सक्षम करने के लिए इंजन को ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट कर देता है। डुअल-क्लच ऑटोमैटिक एक साथ दो अलग-अलग गियर संचालित करता है, जो पावर-डिस्कनेक्ट चरण को दरकिनार करते हुए शिफ्ट को पूरा करता है। इससे ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन अधिक तेज़ी से शिफ्ट को पूरा करने की अनुमति देता है, क्योंकि इंजन और ट्रांसमिशन बैक अप का मिलान करने का प्रयास करते समय "पॉज़" नहीं होता है।

कार तेज है क्योंकि बिजली में कोई रुकावट नहीं है, सवारी आसान है क्योंकि गियर परिवर्तन के क्षण को इंगित करना असंभव है, और ईंधन की बचत बेहतर है क्योंकि अक्षम पारियों में कोई शक्ति नहीं खोती है। आप और अधिक विस्तार में दोहरे क्लच प्रसारण के बारे में पढ़ सकते हैं यहाँ ।

यह ध्यान देने योग्य है कि ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक्स वाली कुछ कारें आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से मैन्युअल शिफ्टिंग मोड की पेशकश करती हैं, लेकिन अनुभव समान नहीं है। कुछ प्रदर्शन उत्साही "रो-इट-योरसेल्फ" अनुभव के नुकसान का शोक मना सकते हैं, क्योंकि मैन्युअल रूप से स्थानांतरण अभ्यास और परिपूर्ण करने के लिए एक सुखद कौशल है, लेकिन यदि गति अंतिम लक्ष्य है, तो स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन के परिणामों के साथ बहस करना मुश्किल है। .

यूएस न्यूज एंड वर्ल्ड रिपोर्ट के अनुसार, 2016 के अंत तक, केवल 5 प्रतिशत नए वाहनों को मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बेचा गया था । यह 1987 में लगभग 25 प्रतिशत के शिखर से नीचे है।

यहां तक ​​​​कि अगर आप दुर्लभ कार खरीदार में से हैं, जो एक मैनुअल ड्राइव करना पसंद करते हैं, तो अगली बार जब आप डीलरशिप पर जाते हैं, तो आपको इसे खोजने में मुश्किल होगी। कुछ निर्माता स्वचालित या सीवीटी के लिए अधिक शुल्क लेने के बहाने मैनुअल को इधर-उधर रखते हैं, लेकिन इसका दूसरा पहलू यह है कि मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार प्राप्त करना मुश्किल है। यदि आप इंजन अपग्रेड या ऑल-व्हील ड्राइव जैसे विकल्प चाहते हैं , तो वे सुविधाएं अक्सर केवल मॉडल या ट्रिम स्तरों पर आती हैं जो मैन्युअल ट्रांसमिशन की पेशकश नहीं करती हैं। स्पोर्ट्स कारें, जो मैन्युअल ट्रांसमिशन प्राप्त करने के लिए अचूक तरीके हुआ करती थीं, अब तेजी से और अधिक कुशल स्वचालित विकल्पों की ओर मुड़ रही हैं।

ऑटोमेकर्स का कहना है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हर तरह से बेहतर है, खासकर सीवीटी और डुअल-क्लच विकल्प जिन्हें हमने पिछले पेज पर कवर किया था। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार के मालिक होने में वास्तविक रुचि घट रही है, साथ ही, विशेष रूप से अमेरिकी ड्राइवर भारी ट्रैफिक में बैठने में अधिक समय बिताते हैं, जहां लगातार क्लच पेडल को पंख लगाना थकाऊ हो सकता है। जैसा कि यूएस न्यूज ने रिपोर्ट किया, "चूंकि ड्राइवर इन उत्कृष्ट आधुनिक ऑटोमेटिक्स का अधिक सामना करते हैं, कम ही मैनुअल ड्राइव करना सीखने में रुचि रखते हैं।"

मूल रूप से प्रकाशित: 1 अप्रैल 2000

5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का क्या मतलब है?

क्या वे अब भी मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार बनाते हैं?

क्या मैनुअल ट्रांसमिशन बेहतर है?

क्या स्वचालित या मैनुअल ड्राइव करना बेहतर है?

क्या मैनुअल ट्रांसमिशन अभी भी बने हैं?

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