मास्टर सिलेंडर और संयोजन वाल्व कैसे काम करते हैं

Aug 17 2000

मास्टर सिलेंडर वह दबाव प्रदान करता है जो आपकी कार के ब्रेक लगाता है। जानें कि मास्टर सिलेंडर संयोजन वाल्व के साथ कैसे काम करता है यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप सुरक्षित रूप से ब्रेक लगा सकते हैं।

ब्रेक प्रकार

एंटी - लॉक ब्रेक
पावर ब्रेक
ड्रम ब्रेक
डिस्क ब्रेक
आपातकालीन ब्रेक

सुरक्षा बढ़ाने के लिए, अधिकांश आधुनिक कार ब्रेक सिस्टम को दो सर्किटों में विभाजित किया जाता है , प्रत्येक सर्किट पर दो पहियों के साथ। यदि एक सर्किट में द्रव का रिसाव होता है, तो केवल दो पहियों के ब्रेक टूटेंगे और ब्रेक पेडल को दबाने पर भी आपकी कार रुक सकेगी।

मास्टर सिलेंडर की आपूर्ति कार के दोनों सर्किट के लिए दबाव डालने के। यह एक उल्लेखनीय उपकरण है जो एक ही सिलेंडर में दो पिस्टन का इस तरह से उपयोग करता है जिससे सिलेंडर अपेक्षाकृत विफल हो जाता है। संयोजन वाल्व ड्राइवर ने चेतावनी दी है अगर वहाँ ब्रेक प्रणाली के साथ एक समस्या है, और यह भी अपनी कार ड्राइव करने के लिए सुरक्षित बनाने के लिए कुछ और काम करता है।

इस लेख में, हम सीखेंगे कि मास्टर सिलेंडर और संयोजन वाल्व कैसे काम करते हैं। यदि आपने हाउ ब्रेक्स वर्क में बेसिक कार ब्रेकिंग कॉन्सेप्ट्स के बारे में नहीं पढ़ा है , तो इसे अवश्य देखें।

मास्टर सिलेंडर

यहां आपको मास्टर सिलेंडर मिलेगा:

ब्रेक छवि गैलरी

मास्टर सिलेंडर स्थान। अधिक ब्रेक चित्र देखें ।

नीचे दिए गए चित्र में, आप जो प्लास्टिक टैंक देख रहे हैं वह ब्रेक-द्रव जलाशय है , मास्टर सिलेंडर का ब्रेक-द्रव स्रोत। विद्युत कनेक्शन एक सेंसर है जो ब्रेक फ्लुइड के कम होने पर चेतावनी प्रकाश को चालू करता है।

मास्टर सिलेंडर, जलाशय और सेंसर

जैसा कि आप यहां देखेंगे, सिलेंडर के अंदर दो पिस्टन और दो स्प्रिंग हैं।

मास्टर सिलेंडर का आरेख

कार्य में मास्टर सिलेंडर
जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो यह एक लिंकेज के माध्यम से प्राथमिक पिस्टन पर धक्का देता है । सिलेंडर और लाइनों में दबाव बनता है क्योंकि ब्रेक पेडल आगे दबा हुआ है। प्राथमिक और द्वितीयक पिस्टन के बीच का दबाव द्वितीयक पिस्टन को अपने सर्किट में द्रव को संपीड़ित करने के लिए मजबूर करता है। यदि ब्रेक ठीक से चल रहे हैं, तो दोनों सर्किट में दबाव समान होगा।

यदि सर्किट में से किसी एक में रिसाव होता है , तो वह सर्किट दबाव बनाए रखने में सक्षम नहीं होगा। यहां आप देख सकते हैं कि जब सर्किट में से एक में रिसाव होता है तो क्या होता है।

रिसाव के साथ मास्टर सिलेंडर

जब पहला सर्किट लीक होता है, तो प्राथमिक और द्वितीयक सिलेंडर के बीच का दबाव कम हो जाता है। यह प्राथमिक सिलेंडर को द्वितीयक सिलेंडर से संपर्क करने का कारण बनता है। अब मास्टर सिलेंडर ऐसा व्यवहार करता है जैसे उसमें केवल एक पिस्टन हो। दूसरा सर्किट सामान्य रूप से काम करेगा, लेकिन आप एनीमेशन से देख सकते हैं कि ड्राइवर को इसे सक्रिय करने के लिए पेडल को आगे दबाना होगा। चूंकि केवल दो पहियों पर दबाव होता है, इसलिए ब्रेकिंग पावर गंभीर रूप से कम हो जाएगी।

संयोजन वाल्व

आपको ज्यादातर कारों में फ्रंट डिस्क ब्रेक और रियर ड्रम ब्रेक के साथ कॉम्बिनेशन वॉल्व मिलेगा ।

संयोजन वाल्व स्थान

वाल्व तीन अलग-अलग उपकरणों का काम करता है:

पैमाइश वाल्व
दबाव अंतर स्विच
प्रोपोर्शनिंग वाल्व

संयोजन वाल्व अनुभाग

मीटरिंग वाल्व
कॉम्बिनेशन वॉल्व के मीटरिंग वॉल्व सेक्शन की आवश्यकता उन कारों के लिए होती है जिनमें आगे के पहियों पर डिस्क ब्रेक और पिछले पहियों पर ड्रम ब्रेक होते हैं। यदि आपने पढ़ा है कि डिस्क ब्रेक कैसे काम करता है और ड्रम ब्रेक कैसे काम करता है , तो आप जानते हैं कि डिस्क ब्रेक पैड सामान्य रूप से डिस्क के संपर्क में होता है, जबकि ड्रम ब्रेक जूते आमतौर पर ड्रम से दूर खींचे जाते हैं। इस वजह से, जब आप ब्रेक पेडल को नीचे धकेलते हैं तो डिस्क ब्रेक ड्रम ब्रेक से पहले लगे रहने की स्थिति में होते हैं।

मीटरिंग वाल्व इसकी भरपाई करता है, जिससे डिस्क ब्रेक से ठीक पहले ड्रम ब्रेक लग जाते हैं। पैमाइश वाल्व डिस्क ब्रेक को किसी भी दबाव की अनुमति नहीं देता है जब तक कि थ्रेशोल्ड दबाव तक नहीं पहुंच जाता है। ब्रेकिंग सिस्टम में अधिकतम दबाव की तुलना में थ्रेशोल्ड दबाव कम होता है, इसलिए डिस्क ब्रेक शुरू होने से पहले ड्रम ब्रेक मुश्किल से ही जुड़ते हैं।

फ्रंट ब्रेक से पहले रियर ब्रेक लगाना ब्रेकिंग के दौरान बहुत अधिक स्थिरता प्रदान करता है। पीछे के ब्रेक लगाने से पहले कार को एक सीधी रेखा में रखने में मदद मिलती है, ठीक उसी तरह जैसे पतवार एक विमान को सीधी रेखा में उड़ने में मदद करता है ।

प्रेशर डिफरेंशियल स्विच प्रेशर डिफरेंशियल
वॉल्व वह उपकरण है जो आपके किसी ब्रेक सर्किट में रिसाव होने पर आपको सचेत करता है। वाल्व में एक सिलेंडर के बीच में एक विशेष आकार का पिस्टन होता है। पिस्टन के प्रत्येक पक्ष को दो ब्रेक सर्किटों में से एक में दबाव के संपर्क में लाया जाता है। जब तक दोनों परिपथों में दाब समान रहता है, पिस्टन अपने सिलिंडर में केन्द्रित रहेगा। लेकिन अगर एक तरफ रिसाव होता है, तो उस सर्किट में दबाव कम हो जाएगा, जिससे पिस्टन ऑफ-सेंटर मजबूर हो जाएगा। यह एक स्विच को बंद कर देता है, जो कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल में एक लाइट चालू करता है। इस स्विच के तार ऊपर की तस्वीर में दिखाई दे रहे हैं।

आनुपातिक वाल्व आनुपातिक वाल्व
पीछे के ब्रेक पर दबाव कम करता है। कार में चाहे किसी भी प्रकार के ब्रेक हों, पीछे के ब्रेक को आगे के ब्रेक की तुलना में कम बल की आवश्यकता होती है।

ब्रेक बल की मात्रा जिसे बिना लॉक किए पहिया पर लगाया जा सकता है, पहिया पर वजन की मात्रा पर निर्भर करता है। अधिक वजन का मतलब है कि अधिक ब्रेक बल लगाया जा सकता है। यदि आपने कभी अपने ब्रेक को पटक दिया है, तो आप जानते हैं कि अचानक रुकने से आपकी कार आगे की ओर झुक जाती है। आगे वाला नीचे और पीछे वाला ऊंचा हो जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि जब आप रुकते हैं तो कार के आगे के हिस्से में बहुत अधिक भार स्थानांतरित हो जाता है। साथ ही, अधिकांश कारों का शुरुआत में आगे के पहियों पर अधिक भार होता है क्योंकि इंजन वहीं स्थित होता है।

यदि स्टॉप के दौरान सभी चार पहियों पर समान ब्रेकिंग बल लगाया जाता है, तो पीछे के पहिये आगे के पहियों से पहले लॉक हो जाएंगे । आनुपातिक वाल्व केवल दबाव के एक निश्चित हिस्से को पीछे के पहियों तक जाने देता है ताकि आगे के पहिये अधिक ब्रेकिंग बल लागू करें। यदि आनुपातिक वाल्व को ७० प्रतिशत पर सेट किया गया था और फ्रंट ब्रेक के लिए ब्रेक दबाव १,००० पाउंड प्रति वर्ग इंच (साई) था, तो रियर ब्रेक को ७०० पीएसआई मिलेगा।

मास्टर सिलेंडर और संयोजन वाल्व और संबंधित विषयों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर लिंक देखें।

मास्टर सिलेंडर और संयोजन वाल्व कैसे काम करते हैं

मास्टर सिलेंडर

संयोजन वाल्व

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