ओडोमीटर कैसे काम करता है

यांत्रिक ओडोमीटर सदियों से मीलों की गिनती कर रहे हैं। हालांकि वे एक मरने वाली नस्ल हैं, वे अविश्वसनीय रूप से शांत हैं क्योंकि वे बहुत सरल हैं! एक यांत्रिक ओडोमीटर एक अविश्वसनीय गियर अनुपात वाली गियर ट्रेन से ज्यादा कुछ नहीं है।

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इस लेख के लिए हमने जो ओडोमीटर अलग किया है (ऊपर चित्रित) में 1690:1 गियर की कमी है ! इसका मतलब है कि ओडोमीटर 1 मील दर्ज करने से पहले इस ओडोमीटर के इनपुट शाफ्ट को 1,690 बार घूमना होगा।

इस तरह के ओडोमीटर को डिजिटल ओडोमीटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है जो अधिक सुविधाएँ प्रदान करते हैं और लागत कम करते हैं, लेकिन वे लगभग उतने अच्छे नहीं होते हैं। इस लेख में, हम एक यांत्रिक ओडोमीटर के अंदर एक नज़र डालेंगे, और फिर हम बात करेंगे कि डिजिटल ओडोमीटर कैसे काम करता है।

यांत्रिक ओडोमीटर को कसकर घाव वाले स्प्रिंग से बनी लचीली केबल द्वारा घुमाया जाता है । केबल आमतौर पर एक रबर हाउसिंग के साथ एक सुरक्षात्मक धातु ट्यूब के अंदर घूमती है। एक साइकिल पर , बाइक के पहिए के खिलाफ लुढ़कने वाला एक छोटा पहिया केबल को घुमाता है, और ओडोमीटर पर गियर अनुपात को इस छोटे पहिये के आकार में कैलिब्रेट करना पड़ता है। एक कार पर , एक गियर केबल को घुमाते हुए ट्रांसमिशन के आउटपुट शाफ्ट को संलग्न करता है ।

केबल उपकरण पैनल तक जाता है, जहां यह ओडोमीटर के इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है।

गियरिंग

यह ओडोमीटर 1690:1 गियर कमी को प्राप्त करने के लिए तीन वर्म गियर की एक श्रृंखला का उपयोग करता है । इनपुट शाफ्ट पहले कीड़ा को चलाता है, जो एक गियर चलाता है। कृमि की प्रत्येक पूर्ण क्रांति केवल गियर को एक दांत में बदल देती है। वह गियर एक और कीड़ा बदल देता है, जो दूसरे गियर को बदल देता है, जो आखिरी कीड़ा और अंत में आखिरी गियर को बदल देता है, जो दसवें-एक-मील संकेतक से जुड़ा होता है।

प्रत्येक संकेतक में एक तरफ से चिपके हुए खूंटे की एक पंक्ति होती है , और दूसरी तरफ दो खूंटे का एक सेट होता है। जब दो खूंटे का सेट सफेद प्लास्टिक गियर के चारों ओर आता है, तो दांतों में से एक खूंटे के बीच में गिर जाता है और खूंटे के गुजरने तक संकेतक के साथ मुड़ जाता है। यह गियर अगले बड़े संकेतक पर एक खूंटे को भी लगाता है, जिससे यह एक क्रांति का दसवां हिस्सा बन जाता है।

अब आप देख सकते हैं कि क्यों, जब आपका ओडोमीटर बड़ी संख्या में अंकों (19,999 से 20,000 मील तक) "रोल ओवर" करता है, तो डिस्प्ले के सबसे बाईं ओर "2" बाकी अंकों के साथ पूरी तरह से संरेखित नहीं हो सकता है। . सफेद हेल्पर गियर में गियर लैश की एक छोटी मात्रा सभी अंकों के सही संरेखण को रोकती है। आमतौर पर, डिस्प्ले को फिर से अंक लाइन अप करने से पहले 21,000 मील तक पहुंचना होगा।

आप यह भी देख सकते हैं कि इस तरह के यांत्रिक ओडोमीटर रिवाइंड करने योग्य हैं । जब आप कार को उल्टा चलाते हैं, तो ओडोमीटर वास्तव में पीछे की ओर जा सकता है - यह सिर्फ एक गियर ट्रेन है। फिल्म " फेरिस बुएलर्स डे ऑफ " में, उस दृश्य में जहां उनके पास कार को ब्लॉक पर पहियों के साथ उल्टा घूमता है - जो काम करना चाहिए था! वास्तविक जीवन में, ओडोमीटर वापस मुड़ जाता। एक अन्य तरकीब यह है कि ओडोमीटर के केबल को एक ड्रिल से जोड़ा जाए और मीलों को उल्टा करने के लिए इसे पीछे की ओर चलाया जाए।

जबकि यह पुराने यांत्रिक ओडोमीटर पर काम करता है, यह नए इलेक्ट्रॉनिक वाले पर काम नहीं करता है, जैसा कि हम अगले भाग में देखेंगे...

यदि आप बाइक की दुकान की यात्रा करते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपको कोई केबल चालित ओडोमीटर या स्पीडोमीटर नहीं मिलेगा। इसके बजाय, आपको साइकिल कंप्यूटर मिलेंगे। साईकिल के साथ कंप्यूटर इस तरह के एक राशि चुंबक पहियों में से एक है और एक से जुड़ी पिक फ्रेम से जुड़ा। एक बार पहिया के घूमने पर, चुंबक पिकअप के पास से गुजरता है, जिससे पिकअप में वोल्टेज उत्पन्न होता है । कंप्यूटर इन वोल्टेज स्पाइक्स, या दालों को गिनता है, और उनका उपयोग यात्रा की गई दूरी की गणना करने के लिए करता है।

यदि आपने कभी इनमें से एक बाइक कंप्यूटर स्थापित किया है, तो आप जानते हैं कि आपको उन्हें पहिया की परिधि के साथ प्रोग्राम करना होगा। परिधि वह दूरी है जब पहिया एक पूर्ण क्रांति करता है। हर बार जब कंप्यूटर एक पल्स को महसूस करता है, तो यह कुल दूरी में एक और पहिया परिधि जोड़ता है और डिजिटल डिस्प्ले को अपडेट करता है।

कई आधुनिक कारें भी इस तरह की प्रणाली का उपयोग करती हैं। एक पहिया पर चुंबकीय पिकअप के बजाय, वे ट्रांसमिशन के आउटपुट पर लगे दांतेदार पहिये का उपयोग करते हैं और एक चुंबकीय सेंसर जो दालों की गणना करता है क्योंकि पहिया का प्रत्येक दांत जाता है। कुछ कारें स्लॉटेड व्हील और ऑप्टिकल पिकअप का उपयोग करती हैं, जैसे कंप्यूटर माउस करता है। साइकिल की तरह, कार का कंप्यूटर जानता है कि कार प्रत्येक पल्स के साथ कितनी दूरी तय करती है, और इसका उपयोग ओडोमीटर रीडिंग को अपडेट करने के लिए करता है।

कार ओडोमीटर के बारे में सबसे दिलचस्प चीजों में से एक यह है कि डैशबोर्ड पर सूचना कैसे प्रसारित की जाती है। दूरी संकेत संचारित करने वाली एक कताई केबल के बजाय, दूरी (कई अन्य डेटा के साथ) इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) से डैशबोर्ड तक एकल तार संचार बस पर प्रेषित होती है । कार एक लोकल एरिया नेटवर्क की तरह है जिसमें कई अलग-अलग डिवाइस जुड़े हुए हैं। यहां कुछ ऐसे उपकरण दिए गए हैं जिन्हें कार में कंप्यूटर नेटवर्क से जोड़ा जा सकता है:

कई वाहन एक मानकीकृत संचार प्रोटोकॉल का उपयोग करते हैं, जिसे SAE J1850 कहा जाता है, ताकि सभी अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक्स मॉड्यूल एक दूसरे के साथ संवाद कर सकें।

इंजन नियंत्रण इकाई की गिनती दालों के सभी और कार से यात्रा समग्र दूरी का ट्रैक रखता है। इसका मतलब यह है कि अगर कोई ओडोमीटर को " रोल बैक " करने का प्रयास करता है , तो ईसीयू में संग्रहीत मूल्य असहमत होगा। इस मान को डायग्नोस्टिक कंप्यूटर का उपयोग करके पढ़ा जा सकता है, जो सभी कार-डीलरशिप सेवा विभागों के पास है।

प्रति सेकंड कई बार, ईसीयू हेडर और डेटा से युक्त सूचना का एक पैकेट भेजता है। हेडर सिर्फ एक संख्या है जो पैकेट को दूरी पढ़ने के रूप में पहचानती है, और डेटा यात्रा की दूरी के अनुरूप एक संख्या है। इंस्ट्रूमेंट पैनल में एक और कंप्यूटर होता है जो इस विशेष पैकेट को देखना जानता है, और जब भी यह एक को देखता है तो यह ओडोमीटर को नए मान के साथ अपडेट करता है। डिजिटल ओडोमीटर वाली कारों में, डैशबोर्ड केवल नया मान प्रदर्शित करता है। एनालॉग ओडोमीटर वाली कारों में एक छोटा स्टेपर मोटर होता है जो डायल को ओडोमीटर पर घुमाता है।

ओडोमीटर और अक्सर अनदेखे कार के पुर्जों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर दिए गए लिंक देखें।

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