१९९० के दशक के मध्य में मैंने डेटन, ओहायो और वाशिंगटन, डीसी के बीच स्कूल वर्ष के दौरान महीने में दो बार यात्रा की, जो एक आने-जाने वाले जोड़े के आधे के रूप में थी। मैं शाम 5:15 बजे तक डेटन से निकल सकता था, भीड़-भाड़ वाले समय में कोलंबस हवाई अड्डे तक लगभग 80 मील (129 किलोमीटर) ड्राइव कर सकता था, अपनी कार को इकोनॉमी लॉट में पार्क कर सकता था, और फिर भी 7:30 बजे के लिए काफी समय में अपने गेट तक पहुँच सकता था। प्रस्थान।
फिर 9/11 हुआ ।
आतंकवादी हमलों ने संयुक्त राज्य में हवाई यात्रा के अनुभव में तेजी से और स्थायी परिवर्तन लाए। और 20 वर्षों के अधिक विस्तृत हवाईअड्डा सुरक्षा प्रोटोकॉल के बाद, कई हवाई यात्रियों को इसका कोई ज्ञान नहीं है - या केवल अस्पष्ट यादें - 9/11 से पहले हवाई यात्रा कैसी थी।
किसी ऐसे व्यक्ति के रूप में जिसने संयुक्त राज्य में हवाई अड्डों के इतिहास का अध्ययन किया है - और 9/11 से पहले हवाई यात्रा को याद रखने के लिए काफी पुराना है - मुझे यह आश्चर्यजनक लगता है, एक तरफ, संघीय सरकार, एयरलाइंस और हवाईअड्डे अपनाने के लिए कितने अनिच्छुक थे प्रारंभिक सुरक्षा उपाय।
दूसरी ओर, यह देखने के लिए झकझोर रहा है कि कैसे अचानक परिवहन सुरक्षा एजेंसी प्रणाली का निर्माण किया गया था - और अमेरिकी हवाई यात्रियों ने उन सुरक्षा उपायों को सभी अमेरिकी हवाई अड्डों की सामान्य और स्थायी रूप से स्थायी सुविधाओं के रूप में कितनी जल्दी स्वीकार किया।
सुरक्षा काबुकी
हवाई यात्रा के शुरुआती दशकों में, हवाई अड्डे की सुरक्षा - बुनियादी पुलिस व्यवस्था से परे - अनिवार्य रूप से न के बराबर थी । हवाई जहाज़ पर चढ़ना बस या ट्रेन में चढ़ने से अलग नहीं था।
लेकिन 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में, अपहरण, आतंकवादी हमलों और जबरन वसूली के प्रयासों की एक लहर थी - सबसे कुख्यात डीबी कूपर के रूप में जाना जाने वाला व्यक्ति , जिसने बोइंग 727 की कमान संभाली थी, ने $ 200,000 की मांग की और मामले को सुरक्षित करने पर, विमान से नाटकीय रूप से पैराशूट किया गया, कभी नहीं मिला।
अमेरिकी उड़ानों पर हमलों ने आमतौर पर एक और नए सुरक्षा उपाय को प्रेरित किया , चाहे वह एयर मार्शल कार्यक्रम का गठन हो, जिसने अमेरिकी वाणिज्यिक विमानों पर सशस्त्र संघीय एजेंटों को रखा था; एक अपहर्ता प्रोफ़ाइल का विकास, जिसका उद्देश्य ऐसे लोगों की पहचान करना है जो किसी विमान को धमकी देने की संभावना रखते हैं; या सभी यात्रियों की स्क्रीनिंग।
1973 तक, नए प्रोटोकॉल के तहत, हवाई यात्रियों को मेटल डिटेक्टर से गुजरना पड़ता था और हथियारों या संदिग्ध वस्तुओं की जांच के लिए किसी भी बैग का एक्स-रे करना पड़ता था।
अधिकांश भाग के लिए, हालांकि, इन उपायों का उद्देश्य घबराए हुए यात्रियों को आश्वस्त करना था - सुरक्षा थियेटर जो चेक-इन से गेट तक आसान मार्ग को न्यूनतम रूप से बाधित करने की मांग करता था। घरेलू यात्रा के लिए, आपकी उड़ान से 20 से 30 मिनट पहले हवाईअड्डा टर्मिनल पर पहुंचना संभव था और फिर भी बोर्ड करने के लिए समय पर गेट तक पहुंचने में सक्षम हो । परिवार और दोस्त आसानी से किसी यात्री के साथ टेक-ऑफ के लिए अपने गेट तक जा सकते हैं और उनके लौटने पर गेट पर उनसे मिल सकते हैं।
इन सबसे ऊपर, एयरलाइंस यात्रियों को असुविधा नहीं करना चाहती थी, और हवाईअड्डे परिवार और दोस्तों से अतिरिक्त राजस्व खोने के लिए अनिच्छुक थे, जो उन यात्रियों को छोड़ते या उठाते समय अक्सर हवाईअड्डा रेस्तरां, बार और दुकानों में आते थे।
इसके अलावा, इन सुरक्षा उपायों को, हालांकि संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) द्वारा बुलाया गया था, संघीय सरकार की नहीं, बल्कि एयरलाइंस की जिम्मेदारी थी। और लागत कम रखने के लिए, एयरलाइनों ने निजी कंपनियों को सुरक्षा जांच करने के लिए अनुबंधित किया, जो कम से कम प्रशिक्षित कम वेतन वाले कर्मचारियों का उपयोग करती थीं ।
द क्लैम्पडाउन
9/11 के आतंकवादी हमलों के साथ सब कुछ बदल गया।
एक बार जब एयरलाइंस 14 सितंबर, 2001 को आसमान में लौटी, तो यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि उड़ान अलग होने वाली थी। हवाई अड्डों पर पहुंचने वाले यात्रियों का सशस्त्र सैन्य कर्मियों द्वारा स्वागत किया गया, क्योंकि देश भर के राज्यपालों ने देश के हवाई अड्डों की सुरक्षा के लिए नेशनल गार्ड को जुटाया था । वे कई महीनों तक गश्त पर रहे।
सुरक्षा उपायों में केवल दिसंबर 2001 में वृद्धि हुई, जब तथाकथित "शू बॉम्बर" रिचर्ड रीड ने पेरिस से मियामी के लिए एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान में अपने जूते में विस्फोटक लगाने का प्रयास किया । सुरक्षा से गुजरने से पहले अपने जूते उतारना एक आवश्यकता बन गई।
फिर, 2006 में, ब्रिटिश अधिकारियों ने एक उड़ान में तरल विस्फोटक ले जाने के प्रयास को रोक दिया, जिसके परिणामस्वरूप सभी तरल पदार्थों पर प्रतिबंध लगा दिया गया। बाद में इसे संशोधित कर यात्रियों को 3.4 औंस से अधिक के तरल पदार्थ तक सीमित कर दिया गया । 2010 तक, पूरे अमेरिका में हवाई अड्डों पर फुल-बॉडी स्कैनर एक परिचित दृश्य बन गया था
2019 के एक अध्ययन ने संकेत दिया कि देश के कुछ सबसे व्यस्त हवाई अड्डों पर सुरक्षा के माध्यम से प्राप्त करने का औसत समय नेवार्क लिबर्टी में 23 मिनट से लेकर सिएटल-टैकोमा में 16.3 मिनट तक भिन्न है, लेकिन क्रमशः 60 मिनट और 34 मिनट तक जा सकता है। पीक आवर्स के दौरान उन्हीं दो हवाई अड्डों पर।
ये नए सुरक्षा उपाय लागू करने के लिए संघीय सरकार की जिम्मेदारी बन गए। नवंबर 2001 में, कांग्रेस ने ट्रांसपोर्टेशन सिक्योरिटी एजेंसी (TSA) बनाई , और 2002 के शुरुआती महीनों तक, उनके कर्मचारी पूरे संयुक्त राज्य में परिवहन सुरक्षा का चेहरा बन गए थे - हवाई अड्डों के साथ-साथ रेलमार्ग, सबवे और परिवहन के अन्य रूपों में।
आज, टीएसए में 50,000 से अधिक एजेंट कार्यरत हैं ।
दृष्टि में कोई अंत नहीं
9/11 के बाद के पहले दशक में, संघीय सरकार ने हवाईअड्डे की सुरक्षा पर कुल 62 अरब डॉलर से अधिक खर्च किए , क्योंकि टीएसए के लिए वार्षिक खर्च 2002 में 4.34 अरब डॉलर से बढ़कर 2011 में 7.23 अरब डॉलर हो गया, और तब से यह केवल बढ़ गया है ।
कई मायनों में, सुरक्षा चिंताओं को दूर करने के लिए हवाई अड्डे के अधिकारियों द्वारा 9/11 के बाद की हाथापाई COVID-19 महामारी के मद्देनजर सार्वजनिक स्वास्थ्य संबंधी चिंताओं को दूर करने के आवेग के समान थी , जब प्लास्टिक की बाधाएं, हाथ सेनिटाइज़र और फर्श के निशान सामाजिक दूरी को प्रोत्साहित करते थे पूरे अमेरिका में हवाई अड्डों पर दिखाई दिया
COVID-19 उपायों को कब तक बने रहने की आवश्यकता होगी यह देखना बाकी है। हालांकि, 9/11 के बाद अपनाए गए सुरक्षा उपायों ने पर्याप्त स्थायी साबित कर दिया है कि वे हाल ही में हवाईअड्डा टर्मिनल नवीनीकरण में शामिल हो गए हैं।
उदाहरण के लिए, जब रीगन नेशनल एयरपोर्ट का नया टर्मिनल 1997 में खुला, तो यात्री दुकान और रेस्तरां से भरे नेशनल हॉल और टर्मिनल B और C के गेट के बीच स्वतंत्र रूप से आ-जा सकते थे । 9/11 के बाद, हवाईअड्डे के अधिकारियों ने टर्मिनल बी और सी के प्रवेश द्वारों पर सुरक्षा चौकियां लगा दीं, जिससे प्रभावी ढंग से दुकानों और रेस्तरां को सुरक्षा से गुजरने वाले यात्रियों के लिए सुलभ नहीं बनाया जा सका।
अब, लगभग $ 1 बिलियन का नया डिज़ाइन सुरक्षा चौकियों को हवाई अड्डे के सड़क मार्ग के ऊपर निर्मित एक नई इमारत में ले जाएगा और नेशनल हॉल, टर्मिनलों बी और सी और एक नए कम्यूटर टर्मिनल के बीच पहुंच को खोल देगा।
9/11 के आतंकवादी हमलों के बाद से लगभग एक पीढ़ी बीत चुकी है। यहां तक कि हममें से जो इतने पुराने हैं कि उस घातक तारीख से पहले हवाई यात्रा को याद करते हैं, वे नए सामान्य के आदी हो गए हैं। और जब यात्री आज COVID-19 सार्वजनिक स्वास्थ्य सुरक्षा उपायों के अंतिम अंत को काफी खुशी से चिह्नित कर सकते हैं, तो उन्हें हवाईअड्डे पर पूर्व-९ / ११ सुरक्षा स्तरों पर जल्द ही वापसी देखने की संभावना बहुत कम है।
यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत द कन्वर्सेशन से पुनर्प्रकाशित है । आप मूल लेख यहां पा सकते हैं ।
जेनेट बेडनारेक डेटन विश्वविद्यालय में इतिहास के प्रोफेसर हैं।
