शेवरले बेल एयर

शेवरले बेल एयर नेमप्लेट चेवी के पूर्ण आकार के मॉडल के बीच मध्य-पंक्ति के ब्रेडविनर का प्रतिनिधित्व करने के लिए आया था, लेकिन जैसा कि यह लेख दर्शाता है, यह उस तरह से शुरू नहीं हुआ था।

शेवरले बेल एयर नाम ने 1950 के लिए शेवरले स्टाइललाइन डीलक्स बेल एयर पर अपनी शुरुआत की । यह कार वास्तव में उस वर्ष के चेवी प्रसाद के शिखर के निकट थी और वास्तव में चेवी की पहली हार्डटॉप कार थी।

शेवरले बेल एयर की शुरुआत 1950 में मानक चेवी के इस स्पोर्टी संस्करण के साथ हुई थी । क्लासिक कारों की और तस्वीरें देखें ।

1950 बेल एयर को कवर करने के अलावा, यह लेख 1950 के शेवरले स्पेशल और डीलक्स मॉडल को भी देखता है, जिनसे यह निकला था। आपको 1954 शेवरले बेल एयर के साथ-साथ लाइनअप के बारे में भी जानकारी मिलेगी जिसने 1954 240 बेल एयर : 1954 शेवरले 150 स्पेशल, 210 डीलक्स और डेलरे को उत्पन्न किया था ।

इसके अलावा नीचे आप 1961 मॉडल वर्ष के माध्यम से बेल एयर पर लेखों पर जा सकते हैं , उस समय तक नेमप्लेट अपनी मध्य-भूमि भूमिका में आराम से बस गई थी। हालांकि, बेल एयर बैज का एक अंतिम उत्कर्ष था, और वह 1958 मॉडल वर्ष के साथ आया था, जब बेल एयर पदनाम का उपयोग क्लासिक नई चेवी नेमप्लेट, इम्पाला को लॉन्च करने के लिए किया गया था ।

१९५८ शेवरले बेल एयर इम्पाला के कवरेज के लिए, और १९६२ से १९७५ बेल एयर के लिए, शेवरले इम्पाला पर हमारा लेख देखें ।

शेवरले बेल एयर, 1959 की इस सेडान की तरह , बड़े-चेवी मूल्य का प्रतीक बन गई।

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अंतर्वस्तु

1. 1950 शेवरले स्पेशल और डीलक्स
2. 1950 शेवरले स्टाइललाइन डीलक्स बेल एयर
3. 1951 शेवरले स्टाइललाइन और फ्लीटलाइन
4. 1952 शेवरले स्टाइललाइन और फ्लीटलाइन
5. 1953 शेवरले 150 स्पेशल और 210 डीलक्स
6. 1953 शेवरले 240 बेल एयर
7. 1954 शेवरले 150 स्पेशल, 210 डीलक्स, और डेलरे
8. 1954 शेवरले 240 बेल एयर
9. 1955 शेवरले बेल एयर
10. 1955 शेवरले बेल एयर घुमंतू
11. 1955 शेवरले 150, 210, और डेलरे and
12. 1956 शेवरले 150 और 210
13. 1956 शेवरले बेल एयर
14. 1957 शेवरले बेल एयर
15. 1957 शेवरले 150 और 210
16. 1958 शेवरले बेल एयर, डेलरे और बिस्केन
17. 1959 शेवरले बेल एयर और बिस्केनsc
18. 1960 शेवरले बेल एयर और बिस्केन
19. 1961 शेवरले बेल एयर और बिस्केन

1950 के शेवरले स्पेशल और डीलक्स को फिर से डिजाइन करना एक महंगा उपक्रम था, इसलिए इसके प्रमुख सुधार को भुगतान करने के लिए कुछ वर्षों तक चलना पड़ा।

1950 शेवरले स्टाइललाइन डीलक्स स्पोर्ट कूप 1949 मॉडल से थोड़ा बदल गया।

१९४९, १९५० में बेहद सफल होने के बाद शेवरले ने केवल हल्के स्टाइल परिवर्तन दिखाए, जिसके नेतृत्व में एक टच-अप ग्रिल था। ऐसा नहीं है कि यह मायने रखता था। खरीदार अभी भी नई कारों के लिए संघर्ष कर रहे थे, और शेवरले ने रिकॉर्ड बिक्री के साथ वर्ष का अंत किया - लगभग 1.5 मिलियन।

जैसा कि एक विज्ञापन में कहा गया है, "शेवरले में पूरे शहर में बात हो रही है।" उन लोगों में से कई ने गियरशिफ्टिंग के बारे में बात की थी - या इसकी कमी: अर्थात्, चेवी का नया पावरग्लाइड ट्रांसमिशन , "कम कीमत वाले तीन" में पहला स्वचालित।

केवल DeLuxe मॉडल पर $159 के लिए वैकल्पिक, Powerglide केवल एक ही गति से संचालित होता है जब तक कि ड्राइवर मैन्युअल रूप से "लो" श्रेणी का चयन नहीं करता। सिद्धांत रूप में, टोक़ कनवर्टर के परिवर्तनीय अनुपात सभी ड्राइविंग जरूरतों को पूरा करेंगे। इसके अलावा, पावरग्लाइड वाली कारों में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक और एक उच्च-लिफ्ट कैम के साथ एक मजबूत (105-अश्वशक्ति) और बड़ा (235.5 क्यूबिक इंच) छह-सिलेंडर इंजन था ।

उन अतिरिक्त घोड़ों के बावजूद, पॉवरग्लाइड ने बहुत सारी इंजन शक्ति को बढ़ाया, और स्वचालित-सुसज्जित कारों ने निश्चित रूप से इत्मीनान से गति से उड़ान भरी, एक इकोनोमिसर रियर-एक्सल अनुपात द्वारा और धीमा। दूसरी ओर, वे शेवरले मालिकों के वर्षों तक सहने वाले कष्टप्रद टैपेट क्लैटर से बचते हुए, शांत होकर भागे। मैनुअल-शिफ्ट कारों ने छोटे सॉलिड-लिफ्टर इंजन को रखा, जिसे 90 से 92 हॉर्सपावर तक बढ़ाया गया ।

1950 शेवरले स्टाइललाइन डीलक्स कन्वर्टिबल के साथ-साथ 1949 मॉडल भी बेचा गया।

1950 शेवरले विशेष और डीलक्स तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
एचजे स्टाइललाइन स्पेशल	3,025-3,120	$1,329-$1,450	१९४,८५३
एचजे फ्लीटलाइन स्पेशल	3,080-3,115	$1,403-$1,450	66,959
एचजे स्टाइललाइन डीलक्स	3,090-3,460	$1,482-$1,994	846,320
एचके डीलक्स फ्लीटलाइन	3,115-3,145	$1,482-$1,529	३१३,७९६

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नया 1950 शेवरले बेल शेवरले का पहला हार्डटॉप और कम कीमत वाले बाजार में अग्रणी स्तंभ रहित कूप था। 1949 में ब्यूक, कैडिलैक और ओल्डस्मोबाइल शानदार "हार्डटॉप कन्वर्टिबल" निकले, लेकिन न तो क्रिसलर और न ही फोर्ड के पास बाजार में एक था।

स्तंभित 1950 शेवरले बेल एयर को स्पोर्टीनेस पर शान के लिए प्रचारित किया गया था।

एक बेल एयर, बिक्री ब्रोशर की सलाह दी, "गर्मी की हवा के लिए खुला" था, फिर भी "सर्दियों की हवा के खिलाफ आराम से", "एक सभी स्टील के शीर्ष के आराम और स्थायित्व" के साथ। संक्षेप में, आपको स्पोर्टीनेस और हर मौसम में आराम दोनों मिले।

शेवरले ने पोंटिएक के समान कैटालिना के चार संस्करणों की तुलना में सिर्फ एक हार्डटॉप ( स्टाइललाइन डीलक्स श्रृंखला में) की पेशकश की , लेकिन बेल एयर ग्राहकों के पास गया - कुल 76,662। $ 1,741 की कीमत पर, एक बेल एयर एक परिवर्तनीय से $ 106 कम लेकिन एक स्पोर्ट कूप से $ 243 अधिक लाया ।

बेल्टलाइन से नीचे, एक बेल एयर बिल्कुल अन्य स्टाइललाइन की तरह दिखती थी। परिवर्तनीय-प्रकार के फ्रेम सुदृढीकरण बी-खंभे की कमी के कारण संरचनात्मक कठोरता के कुछ नुकसान के लिए बने हैं। सामान्य चौड़े कपड़े के बजाय, असबाब चमड़े और ढेर-कॉर्ड कपड़े थे।

चमकीले धातु के हेडलाइनर धनुष ने एक वास्तविक रैगटॉप का एहसास देने में मदद की, जबकि खिड़कियों को लुढ़कने से एक हवादार, प्रफुल्लित करने वाला अनुभव मिला। जल्द ही, हार्डटॉप्स बिक्री की दौड़ में कन्वर्टिबल से आगे निकल जाएंगे।

1950 के शेवरले बेल एयर के इंटीरियर ने टू-टोनिंग की बाहरी प्रवृत्ति को जारी रखा।

1950 शेवरले स्टाइललाइन डीलक्स बेल एयर फैक्ट्स

नमूना	वज़न पौंड।)	मूल्य (नया)	संख्या निर्मित
एचजे स्टाइललाइन डीलक्स	3,225	$1,741	76,662

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1951 शेवरले स्टाइललाइन और फ्लीटलाइन नरम और गोल दिखती थी, हालांकि समग्र रूप से थोड़ा बदल गया। नरम और गोल दिखने का श्रेय एक चिकनी नई "फैशन-फ्रंट" ग्रिल और एकीकृत "रिफ्लेक्टर-गार्ड" टेललाइट्स को दिया गया। एक व्यापक, अधिक पर्याप्त उपस्थिति देने के लिए पार्किंग रोशनी जंगला मोल्डिंग के बाहरी किनारों पर चली गई।

1951 शेवरले फ्लीटलाइन डीलक्स सेडान स्टाइलिश थी लेकिन खरीदारों के लिए पुरानी महसूस हुई।

डीलक्स मॉडल ने साफ-सुथरी फेंडर स्कर्ट पहनी थी, जो शरीर की साफ-सुथरी रेखाओं पर जोर देती थी। उन्होंने सामने के फेंडर और दरवाजों पर स्टेनलेस स्टील मोल्डिंग और 39 घंटे की विंड-अप घड़ी जैसे अतिरिक्त भी प्रदर्शित किए । बेशक, किसी भी शेवरले को बाहरी धूप की छाया, बम्पर विंग टिप्स, या ग्रिल गार्ड के साथ तैयार किया जा सकता है - और कई थे।

नए घुमावदार "सुरक्षा-दृष्टि" उपकरण पैनल के भीतर, गेज को दो गोलाकार समूहों में गैर-चमकदार प्रकाश व्यवस्था के साथ समूहीकृत किया गया था। नियंत्रण घुंडी एक रिक्त पैनल में नीचे बैठे थे।

साथ ही सुरक्षा की ओर, "जंबो-ड्रम" ब्रेक ने 25 प्रतिशत कम पेडल दबाव की मांग की और कम कीमत वाले क्षेत्र में सबसे बड़े के रूप में प्रचारित किया गया।

शेवरले ने दो बॉडी स्टाइल - नॉचबैक स्टाइललाइन या फास्टबैक फ्लीटलाइन में 14 मॉडलों के साथ सीजन की शुरुआत की - फिर से स्पेशल या डीलक्स ट्रिम में। अधिकांश फ्लीटलाइन फास्टबैक ने मध्य वर्ष में लाइनअप छोड़ दिया, केवल दो-दरवाजे वाले डीलक्स को छोड़कर। अमेरिकियों को अब शरीर के आकार को तिरछा करने के लिए तैयार नहीं किया गया था, जिसे कई लोग पुराने जमाने का मानते थे।

बेल एयर का उत्पादन तेजी से बढ़कर 103,356 कारों तक पहुंच गया, इस तथ्य के बावजूद कि फोर्ड और प्लायमाउथ दोनों ने इस साल हार्डटॉप बॉडी स्टाइल को जोड़ा। गीतकार दीना शोर ने अमेरिकियों को सीटी बजाकर "अपने शेवरले में यूएसए देखें" की धुन सुनाई और वह नारा प्रिंट विज्ञापनों में भी दिखाई देने लगा।

43 प्रतिशत से अधिक डीलक्स शेवरले पॉवरग्लाइड के साथ आए। जाहिर है, ग्राहक फिसलन और धीमेपन के लिए इसकी प्रतिष्ठा के बारे में चिंतित नहीं थे। "शून्य से परिभ्रमण गति तक बिजली के सुचारू प्रवाह" के दावे काफी सटीक थे, लेकिन "सनसनीखेज 'हिलेबिलिटी'" और "चमकती त्वरण" के वादे वास्तविक दुनिया में काफी नहीं थे।

बिक्री रिकॉर्ड-तोड़ 1950 से 1.25 मिलियन से कम हो गई, लेकिन शेवरले दृढ़ता से अपने पहले स्थान पर टिकी रही, फिर से आराम से फोर्ड से आगे निकल गई।

1951 शेवरले स्टाइललाइन डीलक्स ड्रॉप-टॉप ने युग के लंबे-डेक लुक का प्रतीक बनाया।

1951 शेवरले स्टाइललाइन और फ्लीटलाइन तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
जेजे स्टाइललाइन स्पेशल	3,040-3,130	$1,460-$1,595	175,285
जे जे फ्लीटलाइन स्पेशल	3,090-3,130	$1,540-$1,594	9,805
जेके स्टाइललाइन डीलक्स	3,110-3,470	$1,629-$2,191	855,293
जेके फ्लीटलाइन डीलक्स	3,125-3,155	$1,629-$1,680	१८९,६०३

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1952 शेवरले बेल एयर हार्डटॉप को विश्वसनीय और उचित मूल्य के रूप में सराहा गया।

विज्ञापनों ने जोर देकर कहा कि 1952 के शेवरले स्टाइललाइन और फ्लीटलाइन मॉडल "पहले से कहीं अधिक सुंदर" थे, लेकिन एक नज़र में, 1951 और 1952 शेवरले के बीच थोड़ा अंतर देखा जा सकता था।

टच-अप ग्रिल के सिरों पर व्यापक पार्किंग लाइटें खड़ी थीं, जिसमें पहले के चिकने बार के साथ "दांत" की एक पंक्ति थी।

यंत्रवत्, भी, कारों को पहले की तरह चलाया गया: पॉवरग्लाइड वाले लोगों के लिए 105-हॉर्सपावर, 235.5-क्यूबिक-इंच इंजन, लेकिन मैनुअल-शिफ्ट मॉडल के लिए स्टोवबोल्ट सिक्स का 92-हॉर्स, 216.5-क्यूबिक-इंच का प्रतिपादन। पहले की तरह, बड़े इंजन में हाइड्रोलिक लिफ्टर थे, जबकि स्टिक-शिफ्ट ड्राइवरों ने ठोस टैपेट्स के परिचित क्लैटर को सहन किया।

एक फ्लीटलाइन टू-डोर फास्टबैक बिक्री पर रहा, लेकिन आखिरी बार, और केवल डीलक्स ट्रिम में। अन्यथा, लाइनअप 1951 का डुप्लिकेट था: चार स्टाइललाइन स्पेशल बॉडी स्टाइल और आधा दर्जन स्टाइललाइन डीलक्स। पॉवरग्लाइड केवल डीलक्स मॉडल पर उपलब्ध रहा, जिसके ताज़ा अंदरूनी भाग शरीर के रंगों के अनुरूप थे।

कोरियाई संघर्ष पर प्रतिक्रिया करते हुए, इस साल नागरिक ऑटोमोबाइल उत्पादन में कटौती की गई, जिससे सभी वाहन निर्माता काफी कम योग पोस्ट कर सके। यहां तक ​​​​कि केवल 818,142 कारों के निर्माण के साथ, शेवरले ने फिर से फोर्ड से अच्छा स्कोर किया, जिसमें प्लायमाउथ और ब्यूक बहुत पीछे थे।

एडवर्ड एन. कोल ने एडवर्ड एच. केली को इंजीनियरिंग के प्रमुख के रूप में प्रतिस्थापित किया - कार्यों में प्रमुख यांत्रिक परिवर्तनों का एक हिस्सा।

1952 शेवरले फ्लीटलाइन डीलक्स चेवी की उस युग की आखिरी फास्टबैक सेडान थी।

1952 शेवरले स्टाइललाइन और फ्लीटलाइन तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
केजे स्टाइललाइन स्पेशल	3,045-3,115	$1,530-$1,670	८४,४०९
केके स्टाइललाइन डीलक्स	3,100-3,475	$1,707-$2,297	६७१,४७२
केके फ्लीटलाइन डीलक्स	3,110	$1,707	37,164

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नए 1953 शेवरले 150 स्पेशल और 1953 शेवरले 210 डीलक्स के साथ, "स्टार्टलिंगली न्यू!" जैसे शब्द। और "अद्भुत रूप से अलग!" सामान्य विज्ञापन प्रचार के बीच सच हुआ।

1953 के शेवरले टू-टेन ने बेल एयर की तुलना में कम कीमत पर शार्प लुक दिया।

संरचनात्मक रूप से, कारों को बड़े पैमाने पर १९४९-५२ के डिजाइन पर चलाया गया, लेकिन नए वर्ग-बंद, गोल-किनारे वाले निकायों ने एक अलग रूप प्रदान किया। उन्होंने आने वाले मध्य अर्द्धशतक आकार के लिए एक विकासवादी कड़ी के रूप में भी काम किया।

अन्य परिवर्तनों के अलावा, एक एक टुकड़ा घुमावदार विंडशील्ड पूर्व जुड़वां फलक सेटअप को बदल दिया। पूरी तरह से ताजा फ्रंट-एंड स्टाइलिंग, शेवरले ने जोर देकर कहा, "शक्ति और क्षणभंगुरता की उपस्थिति को बढ़ाता है।"

ट्रंक के उद्घाटन बड़े थे, और कंधे का कमरा बड़ा था, इसलिए प्रत्येक मॉडल "छह बड़े लोगों को बिना भीड़ के" पकड़ सकता था। अंदर, चालक ने अब इग्निशन कुंजी के साथ इंजन शुरू किया , जिसने अल्पकालिक पुशबटन को बदल दिया।

शेवरले ने तीन श्रृंखलाओं में कुल 16 मॉडल जारी किए: बेयर-बोन्स वन-फिफ्टी, मिड-रेंज टू-टेन, और अपमार्केट बेल एयर। टू-टेन्स बेल एयर्स की तरह लगभग तेज दिख सकते हैं, खासकर जब टू-टोन, जबकि वन-फिफ्टी सीरीज़ ने एक सौदेबाजी-तहखाने का प्रदर्शन किया - इसके नंगे रबर विंडशील्ड मोल्डिंग और बॉडी ट्रिम की आभासी कमी के ठीक नीचे।

सभी शेवरले अब 235.5 क्यूबिक इंच इंजन ले गए , लेकिन फिर से, पावर-ग्लाइड से लैस मॉडल को अधिक शक्ति मिली: हाइड्रोलिक लिफ्टर और 7.5: 1 संपीड़न के साथ एक नया 115-हॉर्सपावर वाला ब्लू फ्लेम छह। मैनुअल-शिफ्ट कारों में थ्रिफ्ट-किंग सिक्स-सिलेंडर इंजन था, जो 7.1:1 कम्प्रेशन पर 108 हॉर्सपावर देता था। दोनों में पूर्ण दाब स्नेहन था।

पॉवरग्लाइड ने सच्चे दो-गति संचालन के लिए एक नई स्वचालित प्रारंभिक सीमा प्राप्त की, जिससे यह वादा किए गए "स्थायी शुरुआत से सांस लेने वाले त्वरण" के साथ-साथ गुजरने के लिए तेजी से पिकअप देने में सक्षम हो गया। टू-टेन्स और बेल एयर दोनों को $ 178 अतिरिक्त में पॉवरग्लाइड मिल सकता है।

पावर स्टीयरिंग सभी मॉडलों पर नया वैकल्पिक था, लेकिन इसकी कीमत बिल्कुल स्वचालित जितनी थी - एक कारण यह है कि स्वीकृति प्राप्त करने में कुछ समय लगा। जैसे ही मॉडल वर्ष समाप्त हुआ, शेवरले ने 1.3 मिलियन से अधिक कारों को स्थानांतरित कर दिया था, लेकिन फोर्ड पर इसकी बढ़त कम होती जा रही थी।

1953 का शेवरले टू-टेन फोर डोर साल का सबसे अधिक बिकने वाला शेवरले था।

1953 शेवरले 150 विशेष और 210 डीलक्स तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
१५० विशेष	3,140-3,420	$1,524-$2,010	१७६,५७९
२१० डीलक्स	3,190-3,495	$1,707-$2,273	649,82182

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1953 शेवरले 240 बेल एयर अमेरिकी ऑटो खरीदारों के बदलते स्वाद से उत्पन्न चुनौती का सामना करने के लिए उठी । केवल परिवहन के बजाय, तेजी से संपन्न परिवारों ने कारों की मांग की जो उनकी उच्च जीवन शैली को दर्शाती हैं।

1953 शेवरले बेल एयर की बिक्री ने साबित कर दिया कि कम कीमत वाली अपलेवल कार के लिए एक बाजार मौजूद है।

जैसे-जैसे शहर के निवासी बढ़ते उपनगरों में तंग अपार्टमेंट से खेत के घरों की ओर बढ़ते गए, एक छीना हुआ वाहन तेजी से जगह से बाहर लग रहा था।

कई अन्य अमेरिकी वाहन निर्माताओं की तरह, शेवरले के पास इन सामाजिक बदलावों का जवाब था। बेल एयर - जिसे पहले केवल एक हार्डटॉप कूप के रूप में पेश किया गया था - अब एक पूर्ण चार-मॉडल शीर्ष-पंक्ति श्रृंखला बन गई है, जिसे आसानी से रियर फेंडर पर उनके अद्वितीय दो-टोन स्पीयर्स द्वारा पहचाना जाता है।

टू-डोर हार्डटॉप के अलावा, जिसे अब स्पोर्ट कूप कहा जाता है, श्रृंखला में एक परिवर्तनीय और दो- और चार-दरवाजे सेडान शामिल थे। कम कीमत वाली सेडान क्यों खरीदें, ग्राहकों को स्पष्ट रूप से आश्चर्य हुआ, जब एक बेल एयर ने अपने टू-टेन समकक्ष से केवल $ 113 अधिक और एक स्पार्टन वन-फिफ्टी से केवल $ 204 अधिक का आदेश दिया।

टू-टेन लाइनअप में एक स्पोर्ट कूप और कन्वर्टिबल को भी शामिल किया गया था, लेकिन कोई भी बॉडी स्टाइल इस साल के बाद मिड-रेंज फॉर्म में नहीं रहेगा। अपने कम खर्चीले साथियों की तरह, बेल एयर के पास एक साफ नया डैशबोर्ड था, लेकिन अधिक भव्य ट्रिम और भारी क्रोम पहना था।

नई केंद्र-गुना सीटबैक केंद्र की ओर आ गईं, जिससे आगे की सीट में प्रवेश करने और छोड़ने के लिए अधिक जगह मिल गई। क्रैंक-प्रकार के नियामक, जो खिड़कियों को ऊपर और नीचे घुमाते थे, अब सामने वाले वेंटिपेन संचालित करते हैं।

शेवरले ने जोर देकर कहा कि बेल एयर "अपने सभी वर्ग में" खड़ा था और बहुत से ग्राहक सहमत थे। कुल 514,760 का उत्पादन किया गया, जिसमें लगभग एक लाख आकर्षक स्पोर्ट कूप और 24,000 से बेहतर कन्वर्टिबल शामिल हैं।

इस प्रकार बेल एयर्स की कुल बिक्री में 38 प्रतिशत से अधिक का योगदान था, जो उन डीलरों को प्रसन्न करते थे जो सोचते थे कि क्या अपमार्केट शेवरले की एक पंक्ति वास्तव में पकड़ लेगी। ज़रूर, टू-टेन्स अभी तक बेहतर बिके, लेकिन वन-फिफ्टी सीरीज़ ने अपने अधिक ग्लैमरस भाई-बहनों को व्यापक अंतर से पीछे छोड़ दिया।

1953 के शेवरले बेल एयर कूप में 108-हॉर्सपावर का मानक इंजन था।

1953 शेवरले 240 बेल एयर फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
२४० बेल एयर	3,230-3,470	$1,820-$2,175	514,760

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1954 शेवरले 210 सेडान चेवी की सबसे अधिक बिकने वाली मध्य-स्तरीय कार रही।

1954 शेवरले 150 स्पेशल, 1954 शेवरले 210 डीलक्स और 1954 शेवरले डेलरे सभी में मामूली टच-अप थे, जिसने उन्हें आगे और पीछे दोनों में संशोधित स्टाइल के साथ थोड़ा तेज किनारा दिया।

नए बंपर फेंडर के चारों ओर और आगे बढ़े, टेललाइट्स ने चारों ओर ब्राइटवर्क पहना था, और एक फिर से काम किया हुआ वर्टिकल-टूथ ग्रिल अंडाकार पार्किंग लाइट्स में बड़े करीने से फ्लेयर्ड हेडलाइट रिंग के नीचे फहराया गया था । 210 श्रृंखला काफी सिकुड़ गई, अपने हार्डटॉप कूप और परिवर्तनीय को खो दिया लेकिन एक डेल रे क्लब कूप जोड़ दिया।

दोनों 150 और 210 लाइनअप में छह यात्री अप्रेंटिस स्टेशन वैगन शामिल थे।

एक नया ब्लू फ्लेम 125 इंजन पॉवरग्लाइड से लैस कारों में चला गया, जो 125 हॉर्सपावर प्रदान करता है - पहले की तुलना में 10 अधिक। मैनुअल-शिफ्ट के इंजन को 115 घोड़ों का बढ़ावा मिला। एक नया मफलर , बिक्री ब्रोशर ने कहा, "हश इंजन एक फुसफुसाता है।" Powerglide अब कम बजट वाली 150 श्रृंखलाओं सहित किसी भी मॉडल पर स्थापित किया जा सकता है।

नए "फैशन फिएस्टा" बॉडी कलर्स के साथ ताज़े विनाइल और फैब्रिक इंटीरियर्स का तालमेल। हरे रंग का ईज़ी-आई ग्लास सभी चेवी पर वैकल्पिक था। इलेक्ट्रिक-पावर्ड फ्रंट-विंडो और फ्रंट-सीट नियंत्रण 210 और बेल एयर पर $ 86 प्रत्येक के लिए वैकल्पिक थे। इस साल पावर स्टीयरिंग की कीमत केवल $135 है। नए उपलब्ध पावर ब्रेक केवल 38 डॉलर लाए, लेकिन "ज़िप्पी थ्रिफ्टी" पावरग्लाइड ने अभी भी टैरिफ में $ 178 जोड़ा।

1954 का शेवरले 210 क्लब कूप व्हाइटवॉल टायरों वाला एक "स्पोर्ट मॉडल" था।

1954 शेवरले 150 स्पेशल, 210 डीलक्स, और डेलरे फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
१५० विशेष	3,145-3,455	$1,539-$2,020	129,459
२१० डीलक्स	3,185-3,470	$1,717-$2,13	524,222

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1954 की शेवरले बेल एयर श्रृंखला, इस परिवर्तनीय की तरह, शीर्ष विक्रेता बनी रही।

The 1954 Chevrolet 240 Bel Air again had a contrasting color panel on rear fenders, which matched the roof colors of two-tone paint jobs. Production of the five-model Chevrolet Bel Air lineup approached that of the less-expensive 210 series, now offered in only four body styles.

Dramatically upgraded interiors were finished in twin-hued blends of cloth and vinyl, bringing unheard-of style inside moderately priced automobiles . The Bel Air line now included an eight-passenger Townsman wagon, which still carried vestiges of woodgraining on its steel body panels.

Sport Coupes and convertibles were now offered only in Bel Air form, but ragtop production dropped below 20,000 cars. Clearly, hardtops were gaining steadily in popularity over true convertibles as a result of their all-weather coziness.

Continuing the upscale trend that had been developing, the Bel Air four-door sedan ousted the equivalent 210 as the most popular model, despite a $113 price difference.

The 30-millionth Chevrolet was built on December 28, 1953, but for the model year, production dropped a little behind Ford's -- an uncomfortable position for the automaker that claimed to offer "America's favorite car." Ford now had an overhead-valve V-8 engine available, but Chevrolet engineers were busy with a V-8 that would turn into a phenomenon.

1954 के शेवरले बेल एयर स्पोर्ट कूप ने कम कीमत पर विकल्पों का खजाना पेश किया।

1954 शेवरले 240 बेल एयर फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
२४० बेल एयर	3,220-3,540	$1,830-$2,283	486,240

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1955 शेवरले बेल एयर कन्वर्टिबल एक अत्यधिक प्रतिष्ठित ऑटोमोबाइल था, और है।

जब 1955 शेवरले बेल एयर आया, तो शेवरले ने रातों-रात एक बिल्कुल नई छवि का आनंद लिया। मुख्य रूप से पिता और चाची द्वारा संचालित कार के बजाय, सनसनीखेज रूप से पुन: डिज़ाइन किए गए "मोटरमिक" मॉडल ने जल्दी से "द हॉट ओन्स" के रूप में प्रतिष्ठा प्राप्त की।

इस ऐतिहासिक वर्ष में, चेवी ने अंततः प्रदर्शन की लड़ाई में फोर्ड को एक साहसिक प्रतिक्रिया दी: एक जीवंत 265 क्यूबिक इंच वी -8 जो पेशी इंजनों की एक पूरी पीढ़ी का पोषण करेगा। बेहतर अभी तक, कि वी -8 को एक ताजा, समकालीन शरीर में एक रैकिश बेल्टलाइन डुबकी और फेरारी-प्रेरित ग्रिल खेलकर फिसल गया था।

मुख्य अभियंता एडवर्ड एन. कोल ने 35 वर्षों में शेवरले के पहले वी-8 के लिए श्रेय अर्जित किया। निर्माण में सरल और निर्माण में किफायती, 265 क्यूबिक इंच टर्बो-फायर दक्षता का एक मॉडल था।

उदाहरण के लिए, सामान्य रॉकर शाफ्ट के बजाय, शॉर्ट-स्ट्रोक V-8 ने स्वतंत्र रॉकर आर्म्स का इस्तेमाल किया, प्रत्येक को एक फुलक्रम बॉल और लॉक नट द्वारा बनाए रखा गया। इसका मतलब है कि कम पारस्परिक वजन और अधिक रेव क्षमता। बेसिक ट्रिम में, V-8 ने 162 हॉर्सपावर की डिलीवरी की , लेकिन डुअल एग्जॉस्ट के साथ एक वैकल्पिक प्लस-पावर पैकेज ने आउटपुट को 180 हॉर्सपावर तक बढ़ा दिया।

बेल एयर के रंग-समन्वयित इंटीरियर के बिक्री ब्रोशर में कहा गया है, "आहें भरने के लिए इसे आजमाएं।" यहां तक ​​​​कि एक सेडान, यह जारी रहा, "जैसा कि आप पहिया के पीछे महसूस करते हैं उतना ही युवा दिखता है।" आधा दर्जन बेल एयर बॉडी स्टाइल बिक्री के लिए गए, एक ग्लैमरस कन्वर्टिबल और स्लीक हार्डटॉप स्पोर्ट कूप द्वारा सबसे ऊपर ।

बॉडी स्टाइल जो भी हो, विज्ञापनों ने बेल एयर को "ब्लू-रिबन ब्यूटी" कहा जो ऊंची कीमत वाली कारों से गड़गड़ाहट चुरा रही है। सेल्स लीडर चार दरवाजों वाली सेडान थी, जिसका निर्माण 345,000 से अधिक था। एक नए बेल एयर ब्यूविल चार-द्वार स्टेशन वैगन ने एक तुलनीय '54 वैगन की बिक्री को तिगुना करके सीजन का अंत किया।

जो लोग अपने बेल एयर लोडेड को पसंद करते हैं, वे टच-डाउन ओवरड्राइव और एयर टेम्प एयर कंडीशनिंग से लेकर पावर स्टीयरिंग और ब्रेक, इलेक्ट्रिक विंडो , कॉन्टिनेंटल किट और एक पावर सीट तक सब कुछ ऑर्डर कर सकते हैं । एक परिवर्तनीय ने इंडियानापोलिस 500 दौड़ को गति दी, जिसे महाप्रबंधक थॉमस एच. कीटिंग द्वारा संचालित किया गया था, और जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित 50 मिलियनवीं कार के रूप में एक सोने की छंटनी वाली हार्डटॉप लाइन से लुढ़क गई।

1955 के शेवरले बेल एयर वैगन ने अपने फोर्ड समकक्ष की तीन गुना इकाइयाँ बेचीं।

1955 शेवरले बेल एयर फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
बेल एयर	3,140-3,370	$1,888-$2,262	७६४,८५२

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1955 शेवरले बेल एयर नोमैड ने हार्डटॉप शैली के साथ स्टेशन वैगन उपयोगिता को मिला दिया ।

1955 शेवरले बेल एयर नोमैड अपनी ही कक्षा में था। किसी अन्य स्टेशन वैगन ने कभी भी शेवरले के गौरवशाली 1955 घुमंतू - या करीब आने के लिए दी गई निकट-क्लासिक स्थिति हासिल नहीं की है। यहां तक ​​​​कि पोंटिएक की समान आकार की सफारी भी घुमंतू की शैली और स्वभाव से मेल नहीं खाती।

क्योंकि हार्डटॉप्स का बाजार में लगभग पांचवां हिस्सा था और वैगनों का लगभग 15 प्रतिशत, तर्क ने दोनों के विवाह को निर्धारित किया। Nomad ने 1954 GM Motorama में एक लोकप्रिय कार्वेट- आधारित ड्रीम कार के रूप में शुरुआत की । एक वैगन के व्यावहारिक गुणों के साथ हार्डटॉप की पॉश हवादारता को सम्मिश्रण करते हुए, उत्पादन घुमंतू फरवरी 1955 में शुरू हुआ।

राकिश घुमंतू का वर्णन करने का एकमात्र तरीका है, इसकी हार्डटॉप डोर- ग्लास फ्रेमिंग और ढलान वाले पीछे के क्वार्टर जो चौड़े बी-खंभे के कोण के समानांतर हैं। स्टाइलिंग टच में एक फ्लुटेड रूफ, रैपराउंड रियर साइड ग्लास और रियर-व्हील कटआउट शामिल थे।

काउल बैक से, खानाबदोशों ने मूल फ्लोरपैन को छोड़कर, अन्य शेवरले के साथ थोड़ा शीटमेटल साझा किया। दरवाजे अलग थे, क्योंकि खानाबदोशों में बेल्टलाइन डिप की कमी थी, और व्हील कटआउट के कारण क्वार्टर पैनल अद्वितीय थे। एक विशेष इंटीरियर में वफ़ल-रिब असबाब है।

हालांकि सुंदर, कांच के ग्रीनहाउस ने धूप के दिनों में कार को गर्म कर दिया, हवा का संचलन शीर्ष पर नहीं था, और टेलगेट्स ने बारिश को लीक कर दिया। ५५ के उच्चतम मूल्य २,५७१ डॉलर पर, इस वर्ष केवल ८,३८६ खानाबदोशों का निर्माण किया गया था, और अगले दो सत्रों में बिक्री में और गिरावट आई।

आकर्षक 1955 शेवरले बेल एयर नोमैड को कम दिखावटी वैगनों द्वारा बेचा गया था।

1955 शेवरले बेल एयर खानाबदोश तथ्य

नमूना	वज़न पौंड।)	मूल्य (नया)	संख्या निर्मित
बेल एयर घुमंतू	3,285	$2,571	8,386

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1955 शेवरले टू-टेन ने मिड-लेवल सेडान की लोकप्रियता को साबित करना जारी रखा ।

जब 1955 शेवरले 150, 1955 शेवरले 210 और 1955 शेवरले डेलरे पहुंचे, तो डीलरों के पास उत्साहित होने के लिए बहुत कुछ था। ये चेवी न केवल लंबे, निचले और चौड़े थे, बल्कि उनका "नया रूप" शरीर उल्लेखनीय रूप से क्रोम की अधिकता से मुक्त था - अर्द्धशतक की बढ़ती पीड़ा।

शेवरले में स्वीप साइट रैपराउंड विंडशील्ड और जॉनी बेल्टलाइन डिप शामिल हैं, दोनों सीमित-संस्करण जीएम कारों से प्रेरित हैं। ड्राइवरों को नए स्विंग-टाइप ब्रेक और क्लच पैडल और सेंट्रल ग्लोवबॉक्स के साथ "एयरलाइनर लुक" ट्विन-कोव इंस्ट्रूमेंट पैनल का सामना करना पड़ा ।

बेल एयर्स ने ध्यान आकर्षित किया, लेकिन आधा दर्जन मिड-रेंज टू-टेन्स लगभग भी बिक गए, और नंगे-हड्डियों वाली वन-फिफ्टी श्रृंखला का अपना अनुसरण था। टू-टेन सेडान सबसे लोकप्रिय टू-डोर मॉडल था, और फोर-डोर अपने बेल एयर चचेरे भाई से बहुत पीछे नहीं था।

टू-टेन हार्डटॉप कूप के अलावा, चेवी ने एक डेलरे क्लब कूप जारी किया - दो-दरवाजे सेडान के समान लेकिन अंदर से अधिक आकर्षक। किसी भी मॉडल में 180- हॉर्सपावर का सुपर टर्बो-फायर V-8, 162-हॉर्सपावर का टर्बो-फायर या परिचित ब्लू फ्लेम सिक्स हो सकता है, जिसे अब 123 या 136 हॉर्सपावर पर रेट किया गया है।

विज्ञापनों के अनुसार, "रेड-हॉट हिल-फ्लैटनर्स" के रूप में बिल किया गया, वी -8 सेडान "ड्रैग स्ट्रिप्स को आग लगा रहे थे"। एक साल के दौरान शेवरले ने बिक्री के मामले में फोर्ड को आसानी से मात दे दी, जिसने पूरे ऑटोमोबाइल उद्योग में रिकॉर्ड स्थापित किए।

1955 की यह शेवरले वन-फिफ्टी पुलिस सेडान लाइन की बहुमुखी प्रतिभा को प्रदर्शित करती है।

1955 शेवरले 150, 210, और डेलरे तथ्य Del

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
१५०	3,070-3,275	$1,593-$2,030	125,446
२१०	3,130-3,355	$1,775-$2,127	८०५,३०९

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1956 शेवरले 210 सेडान के टू-टोन पेंट ने इसकी साफ लाइनों पर जोर दिया।

चार 1956 शेवरले 150 मॉडल और आठ 1956 शेवरले 210 उस मॉडल वर्ष की बिक्री पर चले गए, जिसमें 210 पिलर-लेस हार्डटॉप्स की एक जोड़ी शामिल है: एक दो-दरवाजे वाला स्पोर्ट कूप और नया चार-डोर स्पोर्ट सेडान।

एक नौ-यात्री ब्यूविल स्टेशन वैगन 210 लाइनअप में शामिल हो गया, जिससे शेवरले को कुल छह उपनगरीय यात्री मिले। 210 चयन को पूरा करते हुए, डेलरे कूप ने भी वापसी की।

यहां तक ​​​​कि एक दिखने वाली 210 सेडान ने "त्वरित और फुर्तीला तरीके" का वादा किया, जिसमें 265-क्यूबिक-इंच वी -8 से जुड़वां चार बैरल कार्बोस से 225 हॉर्स पावर उपलब्ध है - वही इंजन जो कार्वेट में पेश किया गया था ।

हुड पर एक क्रोम "वी" ने वी -8 शक्ति की उपस्थिति का खुलासा किया, जो मूल 162-अश्वशक्ति संस्करण से शुरू होता है। अंदर, डैशबोर्ड ने '55 से सममित रूप को दोहराया।

प्रत्येक श्रृंखला में, बिक्री ब्रोशर की घोषणा की, "ठीक-कार की गुणवत्ता को दिल को हिला देने वाले, उच्च-स्तरीय प्रदर्शन के साथ खुशी से मिश्रित किया गया है।" ठीक से सुसज्जित, एक साधारण शेवरले 10 सेकंड से कम समय में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंच सकता है। आदरणीय छह को भी नहीं भुलाया गया, जिससे 140 हॉर्सपावर की कमाई हुई।

विज्ञापनों ने "प्रफुल्लित नई शक्ति...जाने को मधुर और सुरक्षित बनाने के लिए" प्रचारित किया। शेवरले ने एक बार फिर से बिक्री में फोर्ड को हरा दिया - हालांकि बहुत ज्यादा नहीं - लेकिन प्रतिस्पर्धा तेज हो रही थी क्योंकि अश्वशक्ति युद्ध जारी था, और कोई भी हमेशा के लिए नंबर एक स्थान पर रहने पर भरोसा नहीं कर सकता था।

यह 1956 शेवरले 210 सेडान वैकल्पिक कॉन्टिनेंटल बॉडी किट दिखाती है।

1956 शेवरले 150 और 210 तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
१५०	3,117-3,299	$1,734-$2,171	१५७,२९४
२१०	3,167-3,490	$1,912-$2,348	737,371

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यह 1956 शेवरले बेल एयर स्पोर्ट कूप लोकप्रिय हार्डटॉप बॉडी स्टाइल को दर्शाता है।

1956 शेवरले बेल एयर फेस-लिफ्ट प्राप्त करने वाले कई शेवरले में से पहला था। इसने शेवरले को एक अधिक पारंपरिक पूर्ण-चौड़ाई वाला जंगला दिया, जो उन ग्राहकों को प्रसन्न करता है जिन्होंने फेरारी से प्रेरित '55 फ्रंट एंड का पक्ष नहीं लिया।

Bel Airs पर विशिष्ट टू-टोन बॉडीसाइड उपचारों ने गति का एक रूप प्रदान किया - स्थिर खड़े होने पर भी। ग्रेसफुल फ्रंट और रियर व्हील ओपनिंग ने "स्पीडलाइन" रेस्टलिंग को पूरा किया। सिंगल हाउसिंग में टेललाइट, स्टॉपलाइट और बैकअप लाइट शामिल थे, और बाईं ओर गैस फिलर था - कैडिलैक पर लोकप्रिय एक विचार।

बेल एयर के सात मॉडलों में एक नया स्पोर्ट सेडान था, एक स्तंभ रहित चार-दरवाजा हार्डटॉप जो सभी खिड़कियों के साथ सुंदर दिखता था और पीछे की सीट पर आसानी से प्रवेश करता था। १२८,००० दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप की तुलना में उत्पादन १०३,००० से अधिक हो गया।

शेपली टू-डोर नोमैड वैगन्स $ 2,608 के प्राइस चार्ट में सबसे ऊपर थे, लेकिन अब अन्य बेल एयर के समान इंटीरियर और रियर-व्हील शीटमेटल ले गए, जिसमें मूल के अनूठे ट्रिम की कमी थी। केवल 7,886 बनाए गए थे। सबसे कम खर्चीली बेल एयर, 2,025 डॉलर में, दो दरवाजों वाली सेडान थी।

सीटबेल्ट , शोल्डर हार्नेस और एक गद्देदार डैशबोर्ड उपलब्ध थे, और पूर्ण आकार की कारों को गर्म कार्वेट 225-हॉर्सपावर का इंजन भी मिल सकता था ।

1955 के सितंबर में, शेवरले इंजीनियर ज़ोरा आर्कस-डंटोव ने एक प्रच्छन्न '56 बेल एयर फोर-डोर सेडान चलाकर, पाइक के पीक पर 12.5-मील की चढ़ाई के लिए एक अमेरिकी स्टॉक सेडान रिकॉर्ड बनाया।

हार्डटॉप्स की लोकप्रियता के बावजूद 1956 शेवरले बेल एयर कन्वर्टिबल की अच्छी बिक्री हुई।

1956 शेवरले बेल एयर फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
बेल एयर	3,187-3,506	$2,025-$2,608	669,064

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1957 के लिए, शेवरले बेल एयर स्पोर्ट कूप ने आकर्षक पंख और एक अद्यतन जंगला पहना था।

1957 की शेवरले बेल-एयर ने नई नई चेवी लाइन का प्रतीक बनाया और '57 चेवी को अमेरिकी सबसे यादगार कारों में से एक बनने का मार्ग प्रशस्त किया । यह विश्वास करना कठिन है कि इतने सारे दुकानदारों ने शेवरले को पीछे छोड़ दिया, बदले में फोर्ड को बहाल कर दिया।

चेवी ने मॉडल-वर्ष के उत्पादन में फोर्ड को 170,000 कारों से पीछे छोड़ दिया, क्योंकि प्लायमाउथ तीसरे नंबर पर पहुंच गया। वर्षों बाद तक '57 को दशक के सबसे तेज चेवी के रूप में मान्यता दी गई थी - 1955-57 के "क्लासिक" युग की सबसे अच्छी दिखने वाली, यदि मेक का पूरा जीवन काल नहीं है - साथ ही एक इंजीनियरिंग चमत्कार भी।

ज़रूर, मूल डिज़ाइन थोड़ा पुराना हो रहा था, लेकिन कुशल पुनर्विक्रय ने बड़ी चतुराई से कार के मूल को छुपाया, जिससे यह लगभग बिल्कुल नया लग रहा था। 14 इंच के नए रबर की सवारी करते हुए, शेवरले 2.5 इंच लंबा और 1.5 इंच नीचे खड़ा था। जुड़वा लांस के आकार की हवाएं प्रथागत आभूषण के स्थान पर हुड को नीचे करती हैं। मामूली, अगर तेज, पंख पीछे की ओर लाए - आने वाली चीजों का एक मात्र संकेत।

बेल एयर्स सात मॉडलों में आया था, जिन्होंने अपने पिछले बॉडीसाइड पर एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम ट्रिम पैनल पहने थे। फ़िरोज़ा और सफेद जैसे पेस्टल रंगों में, एक '57 परिवर्तनीय या स्पोर्ट कूप आज कई उत्साही लोगों के लिए कंपकंपी भेजने के लिए पर्याप्त है, खासकर जब यह फ़ैक्टरी अतिरिक्त से भरा हुआ हो।

घुमंतू फिर से सबसे महंगा बेल एयर था, जिसमें सिर्फ 6,103 का निर्माण हुआ - 166,426 स्पोर्ट कूप और 47,562 रैगटॉप्स से बहुत नीचे। प्रत्येक घुमंतू के लिए, बेल एयर टाउन्समैन के चार-दरवाजे वाले वैगनों के चार गुना से अधिक खरीदे गए। सबसे ज्यादा बिकने वाली बेल एयर एक व्यावहारिक खंभों वाली चार दरवाजों वाली सेडान थी।

हुड के तहत, ग्राहकों को लंबे समय तक रहने वाले छह या 265-क्यूबिक-इंच वी -8 से लेकर बढ़े हुए 283-क्यूबिक-इंच इंजन की आधा दर्जन व्याख्याओं तक कुछ भी मिल सकता है। कुछ बेल एयर्स ने कार्वेट से ऋण पर ईंधन-इंजेक्टेड वी -8 भी ले लिया और कम कीमत वाली तीन से एक साधारण यात्री कार में 283 हॉर्सपावर - एक हॉर्सपावर प्रति क्यूबिक इंच - को व्हिप किया।

यह केवल उचित लग रहा था कि एड कोल, जो मूल वी -8 और इसकी शाखाओं के लिए जिम्मेदार थे, अब शेवरले के महाप्रबंधक के रूप में कार्यरत थे।

1957 का शेवरले बेल एयर कन्वर्टिबल, प्रतिष्ठित "'57 चेवी" कलेक्टरों द्वारा बेशकीमती है।

1957 शेवरले बेल एयर फैक्ट्स

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
बेल एयर	3,232-3,465	$2,238-$2,757	702,220

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एक प्रवृत्ति को जारी रखते हुए, 1957 के शेवरले 210 ने लगभग बेल एयर के साथ-साथ बेचा।

1957 शेवरले 150 और शेवरले 210 बेल एयर्स की वर्ष की नई लाइन का हिस्सा थे। ऑटोमोटिव इतिहास को आकर्षक बनाने वाली विडंबनाओं में से एक में, शेवरले ने 1957 में पहली बार विज्ञापनों में "1 यूएसए" लोगो का उपयोग किया - एक मॉडल वर्ष जब फोर्ड नंबर एक स्थान पर समाप्त हुआ।

चेवी के पास यह सब था - भव्य शरीर, वी -8 इंजनों का चौंकाने वाला चयन , यहां तक ​​​​कि एक नया ट्रांसमिशन विकल्प - लेकिन दुकानदारों के स्कैड ने फोर्ड का आदेश दिया। शेवरले के कुछ विज्ञापनों में "मीठा, चिकना और सैसी" गिरवी रखा गया था, फिर भी नए- कार खरीदारों ने कहा "हो-हम।"

जिन लोगों ने खरीदारी की, उन्होंने बेल एयर को उनकी ऊंची कीमतों के बावजूद सबसे अच्छा पसंद किया, लेकिन आठ-मॉडल 210 श्रृंखला लगभग उतनी ही बिकी। सौ डॉलर से भी कम ने 210 स्पोर्ट सेडान और स्पोर्ट कूप को उनके अपस्केल साथियों से अलग कर दिया, और बेल एयर्स ने अपने मध्य-श्रेणी के समकक्षों को रौंद दिया जब कुल योग हो गए।

जाहिर है, ज्यादातर लोग जो एक तेज कार चाहते थे, वे सर्वश्रेष्ठ चेवी की पेशकश करने के लिए थोड़ा अतिरिक्त भुगतान करने को तैयार थे। हमेशा की तरह, कम बजट वाली 150 सबसे धीमी बिकी, हालांकि एक यूटिलिटी सेडान - जिसमें पीछे की सीट नहीं थी - मात्र $ 1,885 से शुरू हुई, जो कि सबसे सस्ते 210 के लिए $ 2,122 थी। 210 ब्यूविल केवल नौ-यात्री स्टेशन वैगन था, जिसकी कीमत $ 107 थी। छह-यात्री टाउन्समैन से अधिक।

वी-8 मॉडल के लिए एक विज्ञापन में कहा गया, "सड़क ऐसी नहीं बनी है, जिससे सांस लेने में दिक्कत हो।" किसी भी शेवरले को फ्यूल-इंजेक्टेड किया जा सकता है, ठीक नीचे 150 सेडान के लिए, लेकिन $ 484 टैरिफ ने बिक्री को सीमित करने में मदद की। हालांकि, डेटोना स्पीड वीक के लिए दो दरवाजों वाले ईंधन का एक विशेष रन तैयार किया गया था।

बहुत से चेवी ने 140-अश्वशक्ति छः के साथ किया, लेकिन वी -8 विकल्प 162 से 283 अश्वशक्ति तक फैले हुए थे। पॉवरग्लाइड उपलब्ध रहा, लेकिन ट्रिपल-टरबाइन टर्बोग्लाइड ने "एक बदलाव के मामूली संकेत के बिना" प्रदर्शन करने की कसम खाई। अफसोस की बात है कि उस नए प्रसारण ने विश्वसनीयता के लिए खराब प्रतिष्ठा विकसित की।

अंदर, एक बिल्कुल नए डैशबोर्ड ने सममित लेआउट को छोड़ दिया। लोकप्रिय फ़ैक्टरी एक्सेसरीज़ में एयर कंडीशनिंग और पावर एंटीना से लेकर ऑट्रोनिक आई हेडलैम्प कंट्रोल, सीटबेल्ट , कॉन्टिनेंटल किट - और एक "कूल कोशन" हवादार सीट पैड तक सब कुछ शामिल था।

मामूली 1957 शेवरले 150 ने अतिरिक्त किक के लिए वैकल्पिक ईंधन-इंजेक्शन की पेशकश की ।

1957 शेवरले 150 और 210 तथ्य

नमूना	वजन सीमा (एलबीएस।)	मूल्य सीमा (नई)	संख्या निर्मित
१५०	3,163-3,406	$1,885-$2,307	856,080
210	3,225-3,561	$2,122-$2,563	651,358

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The entry-level 1958 Chevrolet Delray still offered style to spare.

The 1958 Chevrolet Bel Air, 1958 Chevrolet Delray and 1958 Chevrolet Biscayne actually were better as well as bigger, if leaning more toward luxury than roadability. "Look Ma, no fins" could have been a slogan , as other makes heeded a trend toward wild rear ends.

Quad headlights followed yet another fashion. The "low, thrusting silhouette" was nine inches longer and five inches lower, on a wheelbase stretched 2.5 inches. As might be expected, the '58s were also heavier -- by 200 to 300 pounds.

A three-model Delray series displaced the One-Fifty, and Biscayne sedans edged aside the Two-Ten, while Bel Air/Impala topped the line. Nomads were now ordinary four-doors, so the only two-door wagon was the bottom-line Yeoman. Shoppers had five wagons to choose from.

Enlarged liftgates hinged into the roof and raised out of the way. Sedans featured slim door-pillar styling, and even a Delray wore plenty of brightwork. Newly optional Level-Air suspension was patterned after Cadillac 's, with a rubber bellows at each wheel. Expensive and unreliable, it proved a short-lived fad.

For the first time, full-size cars could have a bigger, more potent engine than Corvettes . A low-budget Delray might carry the top 348 cubic inch big-block, or even a 283 fuelie. Styling cycles normally went three years, but the tasteful '58 body lasted only one season.

The 1958 Chevrolet Delray featured dual exhausts and twin taillights.

1958 Chevrolet Bel Air, Delray, and Biscayne Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Delray	3,156-3,442	$2,013-$2,262	178,000 (approx.)
Biscayne	3,404-3,450	$2,236-$2,397	100,000 (approx.)
Bel Air	3,424-3,514	$2,386-$2,618	592,000 (approx.)
Station Wagon	3,693-3,839	$2,413-$2,835	187,063

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The 1959 Chevrolet Biscayne sedan featured wing-like fins and a long wheelbase.

Chevy's sales brochure for 1959 models, including the 1959 Chevrolet Bel Air and 1959 Chevrolet Biscayne, said it simply: "all new all over again." Totally restyled, flaunting dramatic horizontal fins, Chevrolets adopted a new 119-inch wheelbase -- longest in the low-priced field.

Thinner doors helped deliver five extra inches of interior space. Wide horizontal "nostrils" up front held the parking lights. Thin windshield and ultra-slim raked C-pillars freed hardtop bodies of blind spots. Compound-curve, wraparound windshields grew in size, boosting visibility.

The Delray series disappeared, replaced by Biscayne, promoted as "beauty on a budget." That move made Bel Air the mid-range line, offering a hardtop Sport Sedan and regular pillared sedan. Bel Airs sold best, followed by Impalas. Station wagons came in four series.

Engines were unchanged, as the "horsepower race" eased for the moment. Choices ranged from the new 135-horsepower Hi-Thrift 235 cubic inch six through a selection of 283- and 348-cubic inch V-8s. A fuel-injected rendition of the 283 again developed 290 horsepower, while the top 348 provided 315.

More than one-third of this year's cars carried six-cylinder engines. Five transmissions were available: Turboglide, Powerglide, four-speed, three-speed, or overdrive. Chevrolet ended the model year in the top spot again but led Ford by only a tiny margin this time.

The 1959 Chevrolet Bel Air also sported fins and a new wraparound windshield.

1959 Chevrolet Bel Air and Biscayne Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,480-3,605	$2,160-$2,419	311,800 (approx.)
Bel Air	3,510-3,660	$2,386-$2,674	447,100 (approx.)
Station Wagon	3,860-4,020	$2,571-$3,009	214,400 (approx.)

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The 1960 Chevrolet Bel Air Sport Hardtop Coupe conveyed a subtle style.

The 1960 Chevrolet Bel Air and 1960 Chevrolet Biscayne didn't sell as strongly as the lavishly outfitted Impala , but they nonetheless continued to attract a following of their own.

In fact, adding a hardtop Sport Coupe to the Bel Air lineup -- joining the also-pillarless Sport Sedan -- gave shoppers a stylish automobile for $108 less than a comparable Impala.

Actually, not everyone coveted the Impala's extra helping of brightwork. Some preferred the less-adorned body surfaces of a "lesser" model, espe­cially since the same engines could be installed in any Chevy -- right down to the most humble Biscayne sedans. In addition to the ample selection of V-8s, many Chevrolets held the venerable Blue Flame six, still chugging out 135 horsepower .

In addition to the pair of hardtops, the Bel Air series included two- and four-door sedans. Biscaynes came only in sedan form. Four wagon lines were marketed: luxury Nomad, economical two- or four-door Brookwood, four-door Parkwood, and nine-passenger Kingswood.

Not counting wagons, about 381,500 Bel Airs were built, versus 287,700 Biscaynes -- and close to half a million Impalas. Obviously, Americans still leaned toward luxury, whenever pocketbooks could withstand the assault. In any series, those wild rear ends -- starting off as popular, then derided as gauche -- don't look half bad today.

The 1960 Chevrolet Bel Air four-door Sedan was toned down from previous years.

1960 Chevrolet Bel Air and Biscayne Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,455-3,570	$2,175-$2,423	287,700(approx.)
Biscayne Fleetmaster	3,480-3,560	$2,230-$2,391	N/A (included in Biscayne)
Bel Air	3,490-3,620	$2,384-$2,661	381,500 (approx.)
Station Wagon	3,845-4,000	$2,586-$2,996	212,700 (approx.)

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The 1961 Chevrolet Bel Air 4-door sedan was toned down from previous versions.

The 1961 Chevrolet Bel Air and 1961 Chevrolet Biscayne clearly showed the influence of Bill Mitchell, who had headed GM styling since 1959. Though far from compact, the totally redesigned Chevrolets -- a tad shorter and narrower, but roomier than ever with their widened door openings -- were called "parkable."

Freshly sloped A-pillars nearly eliminated the annoying "dogleg" below the windshield. Final vestiges of tailfins disappeared.

The '61s were also claimed to have "the most quiet, vibration-dampened, relaxing ride you've ever tried," assisted in that quest by the rugged X-built Safety-Girder frame.

An easy-to-reach instrument console placed everything, including the glovebox, ahead of the driver . Seats were higher, but trunk sills sat lower, extending full width for easier luggage loading.

Billed as "America's most popular model," the Bel Air assortment included both a hardtop Sport Coupe and a Sport Sedan, along with pillared sedans. Low-budget Biscayne sedans sold the slowest, as usual. Six station wagons rounded out the lineup. Model-year output totaled 330,000 Bel Airs, 201,000 Biscaynes, and 168,900 wagons.

Chevy promoted 24 power teams, centered on five transmissions . Outputs for the 348 cubic inch big-block V-8 ranged from 250 to 280 horsepower (with 305-, 340-, and 350-horse versions listed as "special order" options) while the 283 cubic inch V-8 delivered either 170 or 230 horsepower.

Even the Chevrolet Bel Air two-door Sedan shed its fins for 1961.

1961 Chevrolet Bel Air and Biscayne Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,390-3,505	$2,175-$2,423	201,000 (approx.)
Biscayne Fleetmaster	3,410-3,500	$2,230-$2,391	3,000 (approx.)
Bel Air	3,430-3,555	$2,384-$2,596	330,000 (approx.)
Station Wagon	3,845-3,935	$2,653-$3,099	168,900 (approx.)

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