शेवरले इम्पाला

क्लासिक कारों की छवि गैलरी शेवरले इम्पाला अक्सर पूर्ण आकार की चेवी लाइन में सबसे ऊपर होती है। यहाँ 1961 का मॉडल है। क्लासिक कारों की और तस्वीरें देखें ।

शेवरले इम्पाला अमेरिका की सबसे स्थायी ऑटोमोटिव नेमप्लेट में से एक है। इस लेख में, आप इस प्रतिष्ठित बैज की उत्पत्ति और विकास के बारे में जानेंगे और यह भी जानेंगे कि यह इतने अधिक समय तक क्यों बना रहा।

शेवरले इम्पाला अमेरिका की सबसे स्थायी ऑटोमोटिव नेमप्लेट में से एक है। इस लेख में, आप इस प्रतिष्ठित बैज की उत्पत्ति और विकास के बारे में जानेंगे और यह भी जानेंगे कि यह इतने अधिक समय तक क्यों बना रहा।

इम्पाला का इस्तेमाल पहली बार 1958 मॉडल वर्ष के लिए शेवरले बेल एयर इम्पाला , चेवी के नए टॉप-ऑफ-द-लाइन मॉडल को दर्शाने के लिए किया गया था ।

मूल इम्पाला ने शेवरले बेल एयर को अधिक ट्रिम और अधिक क्रोम के साथ जोड़ा। यह दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप के रूप में आया था और 1958 के लिए परिवर्तनीय बॉडी स्टाइल की पेशकश करने वाला एकमात्र पूर्ण आकार का चेवी मॉडल था।

इम्पाला ने 1966 तक टॉप-ऑफ़-द-लाइन बड़े चेवी की पहचान करना जारी रखा, जब जनरल मोटर्स का सबसे अधिक बिकने वाला ब्रांड इम्पाला को सम-प्लशर शेवरले कैप्रिस बनाने के लिए "व्यक्तिगत विलासिता" बैंडवागन पर चढ़ गया ।

जैसा कि आप इस लेख में देखेंगे, इम्पाला चेवी नेमप्लेट के पदानुक्रम के भीतर थोड़ा सा तैरता था। यह 1976 तक कैप्रिस के ठीक नीचे आराम से विश्राम किया , जब शेवरले ने प्रवेश-स्तर के बड़े चेवी मॉडल की पहचान करने के लिए एक बार लाइन-टॉपिंग नेमप्लेट का उपयोग किया।

ठीक है, हालांकि, पुनर्जीवित इम्पाला नाम 1994 में फला-फूला जब शेवरले ने इम्पाला एसएस बैनर के तहत एक कार्वेट-संचालित पूर्ण आकार की मांसपेशी कार बनाई।

इस लेख के पन्नों का अन्वेषण करें और इम्पाला के विकास के साथ-साथ इसके पुनरुद्धार के बारे में जानें। इसके अलावा, शेवरले इम्पाला एसएस का उत्पादन करने वाले लाइनअप के बारे में अधिक जानने के लिए शेवरले कैप्रिस पर हमारा लेख देखें ।

1. 1958 शेवरले बेल एयर इम्पाला
2. १९५९ शेवरले इम्पाला
3. 1960 शेवरले इम्पाला
4. 1961 शेवरले इम्पाला
5. 1962 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, और इम्पाला
6. 1963 शेवरले बिस्केन, बेल एयर और इम्पाला
7. 1964 शेवरले बिस्केन, बेल एयर और इम्पाला
8. 1965 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, और इम्पाला
9. 1966 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला और कैप्रिस
10. 1967 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला और कैप्रिस
11. 1968 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इमापला और कैप्रिस
12. 1969 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस
13. 1970 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस
14. 1971 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस
15. 1972 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस
16. 1973 शेवरले बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस
17. 1974 शेवरले बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस
18. 1975 शेवरले बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस
19. 1976 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस
20. 1977 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस
21. 1978 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस
22. 1979 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस
23. 1980 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस क्लासिक
24. 1981 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस क्लासिक
25. 1982 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस क्लासिक
26. 1983 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस क्लासिक
27. 1984 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस क्लासिक
28. 1985 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस क्लासिक
29. 1994 शेवरले मौज और इम्पाला एसएस
30. 1995 शेवरले इम्पाला एसएस
31. 1996 शेवरले इम्पाला एसएस

1958 शेवरले इम्पाला बेल एयर डैशबोर्ड 1950 की शैली और रंग का दंगा था।

1958 शेवरले बेल एयर इम्पाला नया टॉप-ऑफ-द-लाइन बेल एयर मॉडल था, जो भव्य रूप से सुसज्जित और सॉफ्ट-राइडिंग था, और केवल एक स्पोर्ट कूप या परिवर्तनीय के रूप में पेश किया गया था ।

विंडशील्ड पिलर से पीछे की ओर, 1958 शेवरले बेल एयर इम्पाला संरचनात्मक रूप से उद्यान-किस्म के शेवरले से भिन्न था। हार्डटॉप्स में थोड़ा छोटा ग्रीनहाउस और लंबा पिछला डेक था, जो एक विस्तारित शरीर का आभास देता था, साथ ही उज्ज्वल रॉकर मोल्डिंग और डमी रियर-फेंडर स्कूप।

विशिष्ट समोच्च छत पर नकली एक्सट्रैक्टर वेंट्स मर्सिडीज-बेंज से प्रेरित थे। प्रत्येक तरफ तीन टेललाइट्स बैठे थे, जबकि कम मॉडल में दो थे, और वैगनों में सिर्फ एक था। विशेष क्रॉस-फ्लैग प्रतीक चिन्ह साइड मोल्डिंग के ऊपर बैठे थे।

छह-सिलेंडर इंजन के साथ , एक शेवरले बेल एयर इम्पाला $ 2,586 से शुरू हुआ, जबकि $ 2,693 ने V-8 खरीदा। स्वाभाविक रूप से, विकल्पों ने सामान्य कुल कीमतों को कहीं अधिक बढ़ा दिया। कुल मिलाकर, 55,989 रैगटॉप और 125,480 स्पोर्ट कूप बनाए गए, जो उत्पादन का 15 प्रतिशत है। स्टनिंग इंटीरियर में प्रतिस्पर्धा से प्रेरित टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और ब्रश वाले एल्यूमीनियम ट्रिम के साथ कलर-की वाले डोर पैनल थे। किसी अन्य श्रृंखला में एक परिवर्तनीय शामिल नहीं है।

प्रचार के आगोश में, इम्पाला ने शेवरले के मध्य-मूल्य क्षेत्र में प्रवेश का संकेत दिया, भले ही डिजाइन योजना से कम कट्टरपंथी था। शैली और जोरदार प्रदर्शन के अलावा, विज्ञापनों ने इसके "त्वरित, उत्सुक-से-कृपया प्रबंधन" को आगे बढ़ाया जिससे आपको पता चलता है कि आप मालिक हैं। एक विशिष्ट मॉडल के रूप में, इम्पाला नाम जल्द ही लगभग चेवी का पर्याय बन जाएगा।

लंबा, निचला और चौड़ा - एक आवर्तक विषय - सभी शेवरले में पुराने रियर लीफ स्प्रिंग्स को विस्थापित करते हुए पूर्ण-कॉइल निलंबन था। एक नया "सेफ्टी गर्डर" एक्स-टाइप फ्रेम हेडरूम लॉस के बिना ऊंचाई को कम करता है। 283-क्यूबिक-इंच इंजन अब मानक V-8 था, जिसकी रेटिंग 185 से 290 हॉर्सपावर तक थी।

ड्राइवर जो "बॉस" बनना चाहते थे, उनके पास एक नया विकल्प था, हालांकि: एक बड़ा-ब्लॉक 348-क्यूबिक-इंच टर्बो-थ्रस्ट V-8, एक ट्रक इंजन से उतरा और 250, 280, या 315 हॉर्सपावर को उछाला ।

1958 के शेवरले बेल एयर इम्पाला ने शेवरले को इस मंदी के वर्ष में व्यापक अंतर से नंबर एक उत्पादन स्थान हासिल करने में मदद की, जिसमें लगभग सभी ने बिक्री खो दी।

1958 शेवरले बेल एयर इम्पाला तथ्य

1959 शेवरले इम्पाला बेल एयर से अलग एक अलग श्रृंखला बन गई।

१९५९ शेवरले इम्पाला, पचास के दशक के उत्तरार्ध की स्टाइलिंग अतिरिक्त के बाद, मौलिक रूप से फिर से काम किया गया था और जीएम पैक से ऊपर की बजाय अपने टेलफिन को बाहर की ओर शूट करके हटा दिया गया था। विज्ञापन निर्माता हमेशा लगभग हर हिस्से का नामकरण करने के शौकीन थे, लेकिन इस साल के "बैट विंग" फिन्स "कैट्स आई" टेललाइट्स के ऊपर सेल्स कैटलॉग में ऐसा कोई पदनाम अर्जित नहीं किया। वे उपनाम बाद में आए, हालांकि ब्रोशर ने डेक को "सॉसी" ब्रांड किया।

लोअर-एंड ब्यूक्स और ओल्डस्मोबाइल्स के साथ-साथ पोंटियाक के साथ बॉडीशेल्स साझा करना - जीएम इकोनॉमी मूव का हिस्सा - शेवरले पहले की तुलना में 11/2 इंच लंबे व्हीलबेस पर सवार हुए। एक नए एक्स-फ्रेम चेसिस के ऊपर, छतें तीन इंच नीचे बैठी थीं, और शरीर कुल मिलाकर दो इंच से अधिक चौड़े थे। स्वाभाविक रूप से, बढ़ते आकार ने पाउंडेज की बहुतायत में योगदान दिया - उस समय की एक और प्रवृत्ति। मैकेनिक्स इलस्ट्रेटेड के हमेशा मजाकिया ऑटो टेस्टर टॉम मैकहिल ने घोषणा की कि चेवी के डेकलिड में "पाइपर शावक को उतारने के लिए पर्याप्त जगह है।"

इम्पाला अब एक अलग श्रृंखला थी, जिसमें चार-दरवाजे वाली हार्डटॉप और चार-दरवाजे सेडान, साथ ही दो-दरवाजे वाले स्पोर्ट कूप और परिवर्तनीय शामिल थे । स्पोर्ट कूप्स में एक छोटा रूफलाइन और रैप-ओवर बैक विंडो दिखाया गया है, जो कार के नए कंपाउंड-वक्र विंडशील्ड को पूरक करने के लिए "वस्तुतः असीमित रियर व्यू" का वादा करता है। हार्डटॉप स्पोर्ट सेडान में एक विशाल, पिलर-फ्री बैक विंडो थी, जो इसकी पतली "फ्लाइंग विंग" रूफलाइन के नीचे हेडरूम के स्कैड की अनुमति देती थी।

इम्पाला की "बैट विंग" स्टाइल परिवर्तनीय पर और भी अधिक शक्तिशाली थी।

बेस V-8 185 हॉर्सपावर का कैरीओवर 283 था । प्रदर्शन प्रशंसक 283-क्यूबिक-इंच आउटपुट को 290 हॉर्सपावर तक चुन सकते हैं - या 315 हॉर्सपावर तक की रेटिंग के एक चक्करदार रोस्टर में बड़े-ब्लॉक 348-क्यूबिक-इंच V-8 में बदल सकते हैं।

वी -8 के साथ, इम्पाला परिवर्तनीय $ 2,967 पर सूचीबद्ध था, लेकिन छह-सिलेंडर संस्करण ने ग्राहक को $ 118 बचाया। इम्पाला इंटीरियर ने अपनी शीर्ष स्थिति को दिखाया, जिसमें फ्रंट और रियर आर्मरेस्ट, एक इलेक्ट्रिक क्लॉक, ड्यूल स्लाइडिंग सन विज़र्स और क्रैंक-ऑपरेटेड फ्रंट वेंटिपेन जैसी सुखद सुविधाएं दी गईं। एक समोच्च उपकरण पैनल में चकाचौंध को रोकने के लिए हुड के नीचे रहने वाले गहरे-सेट गेज होते हैं। आराम के मोर्चे पर, एक नई फ्लेक्सोमैटिक सिक्स-वे पावर सीट लगाई जा सकती है।

1959 शेवरले इम्पाला तथ्य

$ 2,954 में, इम्पाला परिवर्तनीय शेवरले की 1960 की सबसे महंगी कार थी।

1960 के शेवरले इम्पाला ने दिशा को थोड़ा बदल दिया, 1959 के पुन: डिज़ाइन किए गए मॉडल की तुलना में अधिक रूढ़िवादी रूप बनाया।

आज के सुविधाजनक स्थान से पीछे मुड़कर देखें, तो '59 शेवरले लगभग उतने अपमानजनक नहीं दिखते, जितने उस समय थे। आज के संग्रहकर्ताओं और उत्साही लोगों की नज़र में, टेलफिन का उपहास करने वाले कार की अपील का एक प्रमुख हिस्सा हैं - जितना बड़ा उतना बेहतर। दूसरी ओर, स्टाइलिस्ट और विपणक ने महसूस किया कि फिन-एंड-क्रोम फैशन ने अपना पाठ्यक्रम चलाया था। उन्हें दिशा में थोड़ा बदलाव करने की जरूरत थी, एक अधिक रूढ़िवादी चेहरा-लिफ्ट बनाना।

वे व्यापक क्षैतिज पंख गायब नहीं हुए, बिल्कुल। अभी नहीं। 1960 के लिए उन्हें बस थोड़ा सा टोन्ड किया गया था, जिससे शेवरले को एक अधिक स्वादिष्ट और समशीतोष्ण बैक एंड दिया गया - एक कोणीय, पतला आकार जो बड़े करीने से क्वार्टर पैनल में एकीकृत हो गया। इम्पाला के टॉप-ऑफ़-द-लाइन के प्रत्येक तरफ तीन मामूली आकार के गोल टेललाइट्स की स्थापना से प्रभाव में मदद मिली।

सामने, हेडलाइट्स के ऊपर उन क्रूर सूंघने-नासिका वायु का सेवन पूरी तरह से हटा दिया गया था। पचास के दशक के मानकों के अनुसार, कम से कम '60 रीडिज़ाइन को सर्वथा संयमित के रूप में स्थान दिया गया, जिसे "स्पेस - स्पिरिट - स्प्लेंडर" के लिए प्रचारित किया गया।

1960 के शेवरले इम्पाला स्पोर्ट सेडान हार्डटॉप में एक मनोरम रियर विंडो थी।

बेल एयर्स या बिस्केन की तुलना में अधिक प्रचुर मात्रा में क्रोमेड, इम्पलास को खरीदार अधिक आसानी से मिल गए, जिसमें 490,000 से बेहतर निर्मित थे। इम्पालस ने ऐसे डूडैड को गैर-कार्यात्मक वायु-सेवन स्कूप के रूप में प्रदर्शित किया, साथ ही पीछे के फेंडर के साथ चलने वाली एक सफेद पट्टी भी प्रदर्शित की। ग्राहकों के लिए चार बॉडी स्टाइल की होड़: हार्डटॉप स्पोर्ट सेडान (स्लिम रियर पिलर के भीतर पैनोरमिक बैक विंडो के साथ), स्पोर्ट कूप, कन्वर्टिबल और फोर-डोर सेडान। इम्पाला ने चेवी के एकमात्र पूर्ण आकार के परिवर्तनीय की मेजबानी की, जिसने $ 2,847 (वी -8 के साथ $ 2,954) की लाइन का नेतृत्व किया।

ड्राइवट्रेन के विकल्प थोड़े कम हो गए, लेकिन कोई नहीं कह सकता था कि वे वंचित थे - 283- या 348-क्यूबिक-इंच आकार में से चुनने के लिए सात वी -8 इंजन रेटिंग के साथ । शीर्ष विकल्प 348-क्यूबिक-इंच सुपर टर्बो-थ्रस्ट स्पेशल था, ट्रिपल टू-बैरल कार्बोरेटर के माध्यम से सांस लेना और 11.25: 1 संपीड़न और दोहरे निकास का उपयोग करके 335 हॉर्स पावर का उत्पादन करना। 348 के अधिक मामूली रूपों में 250 से 320 घोड़े थे। कार्बोरेटेड टर्बो-फायर 283-क्यूबिक-इंच वी -8 में 170 या 230 हॉर्स पावर हो सकती है, लेकिन ईंधन इंजेक्शन अब पूर्ण आकार के शेवरले हुड के तहत एक विकल्प नहीं था।

1960 शेवरले इम्पाला तथ्य

सभी 1961 शेवरले इम्पलास में बॉडीसाइड स्वीपपीयर और ट्रिपल टेललाइट्स थे।

1961 के शेवरले इम्पाला को खेल के साथ पूर्ण आकार की विलासिता को मिलाकर 1960 के दशक के सबसे यादगार शेवरले में से एक बनना तय था, हालांकि कुछ लोगों ने इसे मॉडल वर्ष के रूप में महसूस किया। मिड-सीज़न न केवल इम्पाला के लिए एक सुपर स्पोर्ट विकल्प लेकर आया, बल्कि पौराणिक "409" इंजन भी - जल्द ही ब्रायन विल्सन और द बीच बॉयज़ के गीत में अमर हो जाएगा।

मात्र $ 5,380 की कीमत पर, सुपर स्पोर्ट को इम्पाला बॉडी स्टाइल के "अत्यधिक व्यक्तिगत संस्करण" के रूप में प्रचारित किया गया था। विकल्प समूह में सिम्युलेटेड नॉक-ऑफ व्हील कवर, हेवी-ड्यूटी स्प्रिंग्स और शॉक्स, मेटैलिक ब्रेक लाइनिंग, पैडेड इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्टीयरिंग कॉलम पर सन 7,000-आरपीएम टैकोमीटर और 8x14 नैरो-बैंड व्हाइटवॉल टायर शामिल थे। सामने वाले यात्री को ग्रैब बार का सामना करना पड़ा, कॉर्वेट्स के विपरीत नहीं , लेकिन सभी रहने वाले बेंच सीटों पर रहते थे।

सुपर स्पोर्ट्स में 348-क्यूबिक-इंच V-8 इंजन के तीन संस्करणों में से कोई भी हो सकता है, जिसमें 305 से 350 हॉर्स पावर हो । चार-गति के साथ ऑर्डर करने वालों ने एक विशेष फ़्लोर-माउंटेड गियरशिफ्ट अर्जित किया जिसमें एक तेज़ मुड़ा हुआ लीवर था। पॉवरग्लाइड सबसे हल्के मिल तक ही सीमित था। केवल 453 इम्पालस के पास एसएस विकल्प था, उनमें से ज्यादातर स्पोर्ट कूप थे। उनमें से सिर्फ 142 के पास 409-क्यूबिक-इंच का बड़ा इंजन था। किसी अन्य मॉडल में उपलब्ध नहीं है, 409 ने 360 हॉर्सपावर और 409 पाउंड-फीट टॉर्क को व्हिप करने के लिए डुअल-स्नोर्कल एयर क्लीनर से सांस ली।

1961 शेवरले इम्पाला में रंग-समन्वित असबाब और शरीर के रंग थे।

SS का उद्देश्य "ऐसे ग्राहक जो स्पोर्ट्स कार के स्वभाव और जाने को पसंद करते हैं, बड़ी कार लालित्य के साथ मिलकर बने हैं।" ४०९ और ४.५६:१ एक्सल अनुपात के साथ, एक इम्पाला एसएस सात सेकंड में ६० मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।

इस वर्ष इम्पाला की तीन छतों को नियोजित किया गया था, जिसमें एक स्पोर्ट कूप शामिल है जिसमें धीरे-धीरे ढलान वाले सामने के खंभे और बहुत सारे कांच शामिल हैं। बढ़े हुए बॉडीसाइड्स, टेपर्ड ट्रिम स्ट्रिप्स और मूर्तिकला वाले रियर डेक के साथ इम्पलास गदगदपन से रहित नहीं थे। उन्होंने डीलक्स व्हील डिस्क, साथ ही कॉन्ट्रास्टिंग इंसर्ट पैनल के साथ चौड़े बॉडीसाइड मोल्डिंग भी पहने थे।

शेवरले ने इम्पाला को "निस्संदेह अपने क्षेत्र की सबसे बेहतरीन कार" घोषित किया। उत्पादन लगभग १९६० के कुल ४९१,००० इकाइयों (६४,६०० परिवर्तनीय सहित) के समान था।

1961 शेवरले इम्पाला तथ्य

1962 का शेवरले बेल एयर मध्य स्तर का पूर्ण आकार का चेवी बना रहा।

1962 शेवरले बिस्केन, बेल एयर और इम्पाला पूर्ण आकार की कारों को साफ-सुथरा, स्क्वायर-ऑफ रेस्टलिंग मिला, पहले की तुलना में थोड़ा बड़ा था, और इसमें पिछली बॉडी क्रीजलाइन थी। विज्ञापनों ने "जेट-स्मूद शेवरले" थीम के तहत हवाई अड्डों पर पूर्ण आकार के शेवरले पोस्ट किए, उनके "रूम, ज़ूम एंड ए रोड सॉफ्टनिंग राइड" के साथ-साथ नए आकार की सराहना की।

पॉश शेवरले के रूप में अपनी भूमिका को जारी रखते हुए, इम्पालस ने पूर्ण लंबाई के ऊपरी बॉडीसाइड मोल्डिंग (विपरीत-रंग के आवेषण के साथ), रिब्ड बॉडी सिल मोल्डिंग, स्टेनलेस स्टील विंडो प्रकट ट्रिम, और विशेष रियर-फेंडर स्क्रिप्ट पहनी थी । प्रत्येक इम्पाला मॉडल की अपनी विशिष्ट रूफलाइन थी, जिसमें स्लिम-पिलर फोर-डोर सेडान भी शामिल था। स्पोर्ट कूप्स को कन्वर्टिबल -जैसे रियर रूफ क्रीज मिले हैं, जबकि नए इनर फेंडर जंग से सुरक्षित हैं।

इम्पाला ने कुल 704,900 कारों का उत्पादन किया, जबकि 365,000 स्लिम-पिलर बेल एयर सेडान और 160,000 बिस्केन, बाद में कम से कम छंटनी की गई लेकिन इसकी "सुंदर सादगी" के लिए प्रचारित किया गया।

इस साल, बड़े 409-क्यूबिक-इंच V-8 को किसी भी पूर्ण आकार के मॉडल में स्थापित किया जा सकता है, न कि केवल सुपर स्पोर्ट में, जो 380 या 409 हॉर्सपावर विकसित कर रहा है। 409-अश्वशक्ति संस्करण ने जुड़वां चार-बैरल कार्बोरेटर के माध्यम से सांस ली , जबकि इसके कम-शक्तिशाली साथी ने एकल कार्ब के साथ काम किया। दोनों में 11.0:1 संपीड़न के साथ ठोस भारोत्तोलक और दोहरे निकास थे। ऑल-आउट उत्साही हल्के एल्यूमीनियम फ्रंट बॉडी पैनल भी ऑर्डर कर सकते हैं।

1962 के शेवरले इम्पाला ने सुपर स्पोर्ट ट्रिम पैकेज की पेशकश की।

३४८-क्यूबिक-इंच इंजन चला गया था, जिसे ३२७-क्यूबिक-इंच विकल्प द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसने २५० या ३०० घोड़ों को वितरित किया। २८३-क्यूबिक-इंच वी-८ केवल एक आड़ में, १७० हॉर्सपावर पर, मानक वी-८ पावरप्लांट के रूप में आया था।

सुपर स्पोर्ट विकल्प अब इम्पाला स्पोर्ट कूप या परिवर्तनीय के लिए 156 डॉलर का ट्रिम पैकेज था, जो किसी भी इंजन के साथ उपलब्ध था - यहां तक ​​​​कि हाय-थ्रिफ्ट छह-सिलेंडर भी। उस अतिरिक्त परिव्यय ने एल्यूमीनियम किनारा, एक यात्री सहायता बार, लॉकिंग डिब्बे के साथ एक कंसोल, एल्यूमीनियम मोल्डिंग आवेषण और नॉक-ऑफ-स्टाइल व्हील कवर के साथ "लेदर-सॉफ्ट" विनाइल की सामने की बाल्टी सीटें खरीदीं। हार्ड ड्राइवर sintered-metallic ब्रेक लाइनिंग, हैवी-ड्यूटी स्प्रिंग्स/शॉक, 8x14 टायर और एक टैकोमीटर जोड़ सकते हैं।

1962 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, और इम्पाला तथ्य

1963 शेवरले इम्पाला स्पोर्ट कूप में कुरकुरा और कोणीय स्टाइल था।

1963 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, और इम्पाला ने एक बॉक्सी फेस-लिफ्ट का आनंद लिया, जिसमें बॉडीसाइड कंट्रोवर्सी को बड़ी चतुराई से बदल दिया गया था, जैसे कि बड़े बदलाव हुए थे। "एक गहना के रूप में साफ-सुथरा," बिक्री ब्रोशर ने दावा किया, "एक जेट के रूप में चिकनी-सवारी।" विज्ञापनों ने इस तरह की सांसारिक विशेषताओं को "एयर-वॉश रॉकर पैनल," सेल्फ-एडजस्टिंग ब्रेक और एक लंबे जीवन वाले निकास प्रणाली के रूप में बताया।

मानक टर्बो-फायर २८३-क्यूबिक-इंच वी-८ को १९५ हॉर्सपावर को बढ़ावा मिला , मिड-रेंज ३२७-क्यूबिक-इंच इंजन ने २५० से ३४० हॉर्सपावर का उत्पादन किया, और बड़े-ब्लॉक ४०९ ने ३४०, ४००, या ४२५ क्रैंक किए। घोड़े। बाद वाले ने जुड़वां चार बैरल कार्बोरेटर और 11:1 संपीड़न का इस्तेमाल किया।

1963 में इम्पाला एसएस कन्वर्टिबल सबसे महंगा पूर्ण आकार का शेवरले था।

140-हॉर्स टर्बो-थ्रिफ्ट छह के साथ करते हुए, कुछ खरीदारों ने वी -8 को छोड़ दिया। प्रदर्शन स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर, कुछ भाग्यशाली ड्रैग रेसर मुट्ठी भर कारों में से एक प्राप्त करने में सक्षम थे जो हल्के एल्यूमीनियम फ्रंट बॉडी पैनल के साथ फिट थे और 409 इंजन का 427-क्यूबिक-इंच इज़ाफ़ा था।

832,600 निर्मित (153,271 सुपर स्पोर्ट्स सहित) के साथ इम्पालस फिर से सर्वश्रेष्ठ बिका। स्पोर्ट सेडान की अपनी हार्डटॉप रूफलाइन थी, और स्पोर्ट कूप्स को अब विनाइल टॉप मिल सकता था। सबसे महंगा मॉडल आक्रामक दिखने वाला एसएस इम्पाला परिवर्तनीय था। किसी भी इंजन के साथ उपलब्ध , एक SS पैकेज ने रैगटॉप के $3,024 के आधार मूल्य में $161 जोड़े और इसमें भारी शुल्क वाले स्प्रिंग्स, एल्यूमीनियम-छंटनी वाली बाल्टी सीटें, और ज़ुल्फ़ डैशबोर्ड सम्मिलित शामिल थे। सभी एसएस इंपलास में फर्श शिफ्टर्स थे, और एक नए कंसोल में लॉकिंग कम्पार्टमेंट शामिल था।

1963 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, और इम्पाला तथ्य

1964 शेवरले इम्पाला एसएस केवल दो दरवाजों वाली हार्डटॉप या परिवर्तनीय के रूप में आई थी।

1964 शेवरले इम्पाला ने लाइन में एक मॉडल जोड़ा क्योंकि सुपर स्पोर्ट '64 में एक अलग श्रृंखला बन गई, या तो परिवर्तनीय या हार्डटॉप कूप रूप में। सुपर स्पोर्ट्स में सामने की बाल्टी सीटों के साथ एक प्लीटेड विनाइल इंटीरियर और फर्श गियरशिफ्ट के साथ एक कंसोल (जब चार-स्पीड या पॉवरग्लाइड से सुसज्जित हो) रखा गया था। स्विर्ल-पैटर्न सिल्वर एनोडाइज्ड मटेरियल ने एसएस मॉडल के रियर कोव आउटलाइन मोल्डिंग और अपर बॉडी ट्रिम स्ट्रिप्स को सजाया।

1964 की शेवरले बिस्केन सांसारिक दिखती थी लेकिन उसमें 425-हॉर्सपावर का इंजन था।

सुपर स्पोर्ट्स में या तो छह-सिलेंडर या V-8 इंजन हो सकता है - हालांकि पहले के कुछ ही बेचे गए थे। पैकेज में टैकोमीटर और स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील जोड़ा जा सकता है। सात-स्थिति वाले कम्फर्टिल्ट कॉलम के साथ, त्वरित-अनुपात पावर स्टीयरिंग उपलब्ध था।

नई पूर्ण-चौड़ाई वाली मूर्तिकला ग्रिल के साथ अपडेटेड स्टाइल में चौकोर कोनों को दिखाया गया है। इम्पालास में फिर से प्रत्येक तरफ ट्रिपल टेललाइट्स थे, साथ ही बहुत सारे ब्राइटवर्क भी थे। हमेशा की तरह, वे 889,600 निर्मित (एक प्रभावशाली 185,523 सुपर स्पोर्ट्स सहित) के साथ अब तक के शीर्ष विक्रेता थे।

पावरट्रेन चुनना आसान नहीं था - सात इंजनों और चार ट्रांसमिशन में से चुनने के लिए नहीं। इंजन की पेशकश २८३, ३२७, और ४०९ क्यूबिक इंच के वी-८ के माध्यम से १४०-अश्वशक्ति छह से लेकर थी, जिसे अंतिम रूप से "राजमार्ग गुजरने की स्थितियों में विशेष रूप से सॉसी" के रूप में वर्णित किया गया था। V-8s को 195 से 425 हॉर्सपावर तक व्हिप किया गया, और शीर्ष इंजनों को Delcotronic ऑल-ट्रांजिस्टर इग्निशन मिल सकता है ।

1964 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, और इम्पाला तथ्य

1965 शेवरले इम्पाला एसएस और अन्य पूर्ण आकार की कारों को गोल बॉडीसाइड, एक उच्च बेल्टलाइन और उस वर्ष एक आक्रामक रियर-क्वार्टर उभार मिला।

1965 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, और इम्पाला, किसी भी वर्ष में बड़ी-बड़ी कारें, अभी तक बड़ी होने में कामयाब रहीं। 1965 के लिए पूर्ण आकार के चेवी में नाटकीय रूप से गोल किनारे, घुमावदार खिड़की के शीशे, और ताजा हुड आकृति के साथ एक बिल्कुल नया फ्रंट एंड था। एक नए गर्डर-गार्ड फ्रेम ने ड्राइवलाइन सुरंग के अंदर के आकार को कम कर दिया।

शेवरले ने कारों के वाइड-स्टांस डिज़ाइन, एडहेसिवली बॉन्डेड विंडशील्ड और बेहतर फुल-कॉइल सस्पेंशन को भी बढ़ावा दिया । स्पोर्ट कूप्स ने एक स्लीक सेमी-फास्टबैक रूफलाइन पहनी थी, और व्हील वेल मोल्डिंग को संशोधित किया गया था। एक टू-टोन इंस्ट्रूमेंट पैनल ने ड्राइवर के आगे एक रिक्त क्षेत्र में गेज लगाए।

टर्बो हाइड्रा-मैटिक को पहली बार पेश किया गया था, कॉलम-शिफ्ट थ्री-स्पीड में पूर्ण सिंक्रोनाइज़ेशन हो सकता है, और एक नया 250-क्यूबिक-इंच छह-सिलेंडर इंजन खरीदारों की एक उचित संख्या को संतुष्ट करता है। एक ३९६-क्यूबिक-इंच टर्बो-जेट वी-८ मॉडल वर्ष के बीच में उपलब्ध हो गया, ३२५ या ४२५ हॉर्सपावर की पैकिंग - बाद वाला ११:१ संपीड़न और ठोस भारोत्तोलकों के साथ। पौराणिक दोहरे कार्ब 409 को केवल 340- और 400-अश्वशक्ति के प्रतिपादन को छोड़कर गिरा दिया गया था।

सुपर स्पोर्ट्स नियमित इम्पलास से थोड़ा अलग था, उज्ज्वल विंडशील्ड मोल्डिंग को बनाए रखता था लेकिन रॉकर पैनल या निचला फेंडर ट्रिम नहीं। कुल 243,114 इम्पाला एसएस कूप और कन्वर्टिबल बनाए गए थे। उनके नए केंद्र कंसोल में एक रैली-प्रकार की इलेक्ट्रिक घड़ी थी, और पूर्ण इंस्ट्रूमेंटेशन में अब एक वैक्यूम गेज शामिल था।

यह 1965 शेवरले इम्पाला एसएस कन्वर्टिबल रंग इवनिंग ऑर्किड में दिखाया गया है।

$200 के लिए, एक इम्पाला स्पोर्ट सेडान को कैप्रिस कस्टम सेडान में तब्दील किया जा सकता है, जो दशकों के जीवन के लिए नियत नाम की स्थापना करता है। Caprice विकल्प समूह में एक ब्लैक-आउट ग्रिल, फ़्लूर डे लिस प्रतीक के साथ विनाइल टॉप, अद्वितीय व्हील कवर और संकीर्ण सिल मोल्डिंग शामिल थे।

उन्हें निलंबन परिवर्तन और एक सख्त फ्रेम भी मिला - साथ ही शेवरले में अब तक का सबसे शानदार इंटीरियर, और आराम / सुविधा सुविधाओं की एक श्रृंखला। विशेष रूप से सिले हुए कपड़े के दरवाजे के पैनल नकली अखरोट के साथ उच्चारण किए गए थे, और समोच्च-गद्देदार सीटों में कपड़े और विनाइल का संयोजन था। इन सबका उद्देश्य चेवी खरीदारों को कैडिलैक के लुक और राइड का "एक-एक तरह का" स्वाद देना था। इसकी बिक्री की सफलता ने शेवरले को '66 के लिए V-8-only Caprice को एक पूर्ण श्रृंखला बनाने के लिए प्रेरित किया।

1965 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, और इम्पाला तथ्य

1966 में, शेवरले इम्पाला SS V-8 कन्वर्टिबल सबसे अधिक बिकने वाला SS मॉडल था।

1966 के शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला और कैप्रिस को ब्लॉकियर बॉडी लाइन्स के साथ-साथ नए फेंडर, बंपर, ग्रिल और आयताकार रैपराउंड टेललाइट्स द्वारा चिह्नित किया गया था।

एक 427-क्यूबिक-इंच V-8 ने शुरुआत की - 396-क्यूबिक-इंच मार्क IV इंजन का विस्तार - 390 या 425 हॉर्सपावर का विकास । यह भी उपलब्ध है: ३९६-क्यूबिक-इंच वी-८ को ३२५ घोड़ों पर रेट किया गया, और एक ३२७। हार्डटॉप मॉडल को नए परिधि फ्रेम और बॉडी माउंट मिले क्योंकि शेवरले ने "जेट-स्मूथ राइड" का वादा किया था। प्रत्येक श्रृंखला - बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला और कैप्रिस - में एक स्टेशन वैगन शामिल था। थ्री-स्पीड कॉलम गियरशिफ्ट सभी फॉरवर्ड गियर्स में पूरी तरह से सिंक्रोनाइज्ड थे ।

1966 के शेवरले कैप्रिस कस्टम कूप की अपनी अलग छत थी।

"Bucketed, bountiful and bent on sport," the Super Sports had new slim-profile Strato-bucket seats. Impala remained the family favorite, but the posher Caprice became a separate series as a result of the nameplate's 1965 success -- when marketed as an option. Aiming at Ford's upscale LTD and billed as the "most luxurious Chevrolet yet," the four-model Caprice series was strictly V-8-powered.

Caprices could have optional reclining Strato-back front seating. The Caprice Custom Coupe got a more formal, "one-of-a-kind" roofline with decorative exhaust ports under the rear window. Like its four-door counterpart, the coupe featured wide rocker sill moldings, dual color-keyed striping, and fleur de lis emblems on roof quarters.

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

1967 Chevrolet Impala SS models sported black trim in place of chrome.

A top-of-the-line 1967 Chevrolet Caprice Custom Coupe just happened to be the 100-millionth GM vehicle built in America. Perhaps it wasn't planned that way, but could this feat have been a premonition of the subsequent popularity of Chevy's poshest model? Maybe so.

Made at the Janesville, Wisconsin , facility on April 21, 1967, the milestone luxury coupe naturally featured the Caprice's exclusive formal roofline. Often sold with an optional vinyl top, that silhouette was shared with no other Chevrolet model.

Freshly rebodied, the '67 full-sized cars looked only slightly different from their predecessors. Dimensions remained roughly the same, too, still on a 119-inch wheelbase -- four inches longer than the mid-size Chevelle . Chevrolet promoted the "lattice-work grille playing peekaboo around the front fenders."

Less decorated than other Impalas, Super Sports had black grille accents and black-accented bodyside and rear fender moldings. Lesser models leaned more toward brightwork inside and out. Both SS models -- Sport Coupe and convertible -- lacked bright wheel well trim.

Buyers could choose either vinyl bucket seats with a center console, or a Strato-back bench with a fold-down center armrest. Impala Sport Coupes (and their SS cousins) had a special graceful roofline, which flowed in an unbroken line into the rear deck.

The 1967 Chevrolet Impala featured a roofline that sloped into the decklid.

Top engine this season was a 385-horsepower 427-cubic-inch V-8. Of the 76,055 Impala SS models built, just 2,124 were SS 427 editions. Only about 400 Super Sports had a six-cylinder engine.

बिस्केन या बेल एयर के विपरीत, इम्पालस शरीर शैलियों के पूर्ण पूरक में आया, और हमेशा की तरह - बिक्री के शेर के हिस्से के लिए जिम्मेदार था। इम्पाला उत्पादन, वास्तव में, कुल 556,800 वी-8 शक्ति के साथ कारों और 18,800 छह-सिलेंडर इंजन, साथ ही सुपर स्पोर्ट्स के साथ था। बिस्केन ने बजट-दिमाग वाले ग्राहकों को आकर्षित करना जारी रखा, बेल एयर ने थोड़ी अतिरिक्त विलासिता की पेशकश की, और 124,000 से अधिक खरीदारों ने कैप्रिस को ड्राइववे में लाने के लिए अतिरिक्त रुपये का भुगतान किया।

1967 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस तथ्य

1968 की शेवरले कैप्रिस अच्छी तरह से बिकी, जो मॉडल के विलासिता के दावों से प्रेरित थी।

1968 के शेवरले कैप्रिस में एक "क्लासिक" नई रूफलाइन थी, जिसे इस साल की बिक्री ब्रोशर घोषित किया गया था। "सड़क पर कुछ भी अधिक विशिष्ट रूप से स्टाइलिश नहीं है।" एक बार फिर, Caprices ने शिष्टाचार और ऐशट्रे लाइट, एक इलेक्ट्रिक घड़ी, और एक फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट - प्लस फैनसीयर सीटें और डोर पैनल जैसी विलासिता का आयोजन किया। कैप्रिस कारपेटिंग किक पैनल और डोर बॉटम्स की तरफ भी भागा।

"द ग्रैंड शेवरले" के रूप में प्रचारित, कैप्रिस का भारी विज्ञापन किया गया और अंततः अमेरिकी मानस में इम्पाला को एक आइकन के रूप में बदल देगा। "यह आपको अमीर महसूस करा सकता है," ब्रोशर जारी रहा। "एक शेवरले कीमत पर।"

नई खिड़कियों में वेंटिपेन की कमी थी लेकिन अधिक दृश्यता का वादा किया। एस्ट्रो वेंटीलेशन को एक खिड़की खोलने के बिना बाहरी हवा में खींचना चाहिए था। अधिकांश शेवरले में छिपे हुए वाइपर हैं। वापस लेने योग्य हेडलाइट्स की कीमत $ 79 थी, लेकिन कुछ ही बेचे गए थे, साफ फ्रंट-एंड लुक के बावजूद उन्होंने बनाने में मदद की। औपचारिक कस्टम कूप, जो पहले एक Caprice अनन्य था, इम्पाला के रूप में उपलब्ध हो गया।

मानक सामने के सिरों में एक नया चेहरा था, जबकि पीछे के बंपर में ट्रिपल "हॉर्सशू" आकार की टेललाइट्स थीं। आलीशान नए इंटीरियर ने भी खरीदारों को आकर्षित करने में मदद की । बिस्केन ने फिर से सबसे कम कीमत वाले पूर्ण आकार के मॉडल के रूप में काम किया - और हिस्सा देखा। बेल एयर ने बीच-बीच में चलने वालों को लुभाना जारी रखा, लेकिन इम्पाला ने बिक्री के चार्ट पर दबदबा बनाया, जैसा कि सालों से था।

1968 शेवरले इम्पाला ने फ्रंट और रियर बंपर को फिर से डिजाइन किया था।

पॉश कैप्रिस मजबूत पर आ रहा था, हालांकि, इस सीजन में 115,500 का उत्पादन हुआ। जैसे ही Caprice की बिक्री बढ़ी, इम्पाला सुपर स्पोर्ट की बिक्री में गिरावट आई। अब एक अलग श्रृंखला नहीं रही, सुपर स्पोर्ट दो इम्पाला कूपों और परिवर्तनीय . केवल 38,210 इंपलास इतने सुसज्जित थे, जिसमें 427-क्यूबिक-इंच वी -8 इंजन (डब एसएस 427) के साथ 1,778 शामिल थे।

पूर्ण आकार की कारों में मामूली 250-घन-इंच छह, 307-घन-इंच V-8, 327s की एक जोड़ी या 325-अश्वशक्ति 396-घन-इंच V-8 हो सकती है। सूची में सबसे ऊपर 427 था, जिसे 385 या 425 अश्वशक्ति पर रेट किया गया था - भारी चेवी में भी बहुत ताकत। निर्णय निर्णय।

1968 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस तथ्य

1969 के शेवरले इम्पाला और अन्य पूर्ण आकार के चेवी के स्टाइल में बदलाव ने लाइन को एक बड़ा, अधिक आकर्षक रूप दिया।

1969 शेवरले इम्पाला और अन्य पूर्ण आकार की कारों को उनके शरीर के किनारों पर एक मूर्तिकला रूप देने के लिए और समग्र रूप से थोड़ी लंबी उपस्थिति देने के लिए फिर से डिजाइन किया गया था, लेकिन पूर्व मॉडल के लिए रिश्तेदारी स्पष्ट थी। व्हीलबेस 119 इंच पर बना रहा - चार दरवाजे वाले शेवेल्स से सिर्फ तीन इंच लंबा।

रीशेप्ड फेंडर प्रत्येक पहिए के चारों ओर अच्छी तरह से उभरे हुए हैं। आयताकार टेललाइट्स पतले रियर बंपर के भीतर चले गए। चार डीप-माउंटेड हेडलाइट्स से घिरी एक ताज़ा ग्रिल को एक पतले बम्पर द्वारा तैयार किया गया था।

1969 शेवरले इम्पाला एक परिवर्तनीय विकल्प के साथ एकमात्र पूर्ण आकार की चेवी थी।

"हम सभी को ईज़ी स्ट्रीट पर रखने के लिए तैयार हैं," बिक्री ब्रोशर ने जोर दिया। इम्पालस में हाईड-ए-वे वाइपर और विनाइल-इन्सर्ट बॉडीसाइड मोल्डिंग थे। बिस्केन और बेल एयर ने फिर से पूर्ण आकार की लाइनअप को गोल किया, जिसमें पॉश कैप्रिस भी शामिल था । इम्पाला और कैप्रिस कूपों के पास एक नया विकल्प था: एक इलेक्ट्रिक रियर-विंडो डिफॉगर। स्टीयरिंग कॉलम पर इग्निशन स्विच लगाए गए थे।

बेस इंजन 155- अश्वशक्ति , 250-घन-इंच छः बना रहा, लेकिन निचला-छोर V-8 बढ़कर 327 घन इंच और 235 अश्वशक्ति हो गया। एक बार फिर सुपर स्पोर्ट एक इंजन/ट्रिम पैकेज था जिसकी कीमत $422 थी। इम्पाला कस्टम कूप, स्पोर्ट कूप और कन्वर्टिबल पर कुल केवल 2,455 का ऑर्डर दिया गया था। एक 390-अश्वशक्ति, 427-घन-इंच इंजन ने प्रत्येक सुपर स्पोर्ट मॉडल को एक एसएस 427 पदनाम दिया।

इन-बीच के विकल्पों में 350-क्यूबिक-इंच V-8 के 255- और 300-अश्वशक्ति संस्करण, साथ ही 265-अश्वशक्ति 396 शामिल थे।

1969 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस तथ्य

1970 का शेवरले कैप्रिस शेवरले विलासिता की सर्वोच्च अभिव्यक्ति बना रहा।

1970 शेवरले इम्पाला और अन्य पूर्ण आकार के शेवरले ने अपनी संयुक्त जंगला / बम्पर खो दिया। वास्तव में, आगे और पीछे के सिरों को पूरी तरह से आराम दिया गया था, जिससे काफी बदलाव का आभास हुआ - अनिवार्य रूप से एक भ्रम, क्योंकि परिवर्तन वास्तव में काफी मामूली थे।

छह-सिलेंडर इंजन केवल चार-दरवाजे वाली सेडान में आते थे, अब दो-दरवाजे इम्पालस में पेश नहीं किए जा रहे थे। अन्य पूर्ण आकार की कारों की शुरुआत 250-अश्वशक्ति 350-घन-इंच V-8 से हुई। विकल्पों में ३५० का ३००- अश्वशक्ति उन्नयन, २६५-अश्वशक्ति ४००, और ४५४-घन-इंच वी-८ की एक जोड़ी शामिल थी। ४२७ वी-८ की जगह और आगामी उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए विकसित किया गया, नए ४५४-क्यूबिक-इंच इंजनों ने ३४५ या ३९० हॉर्स पावर का उत्पादन किया।

शेवरले ने 1970 के पूर्ण आकार के चेवी के आगे और पीछे के सिरों को फिर से डिजाइन किया।

बिस्केन और बेल एयर्स केवल चार-दरवाजे सेडान के रूप में आए, साथ में समकक्ष ब्रुकवुड और टाउन्समैन स्टेशन वैगन भी थे। इम्पाला और कैप्रिस लाइनों में सभी दो-दरवाजे हार्डटॉप-स्टाइल वाले थे। इम्पाला तीन शेष चेवी परिवर्तनीय में से एक था, और केवल 9,562 का निर्माण किया गया था। स्पष्ट रूप से, रैगटॉप्स में रुचि - चाहे पूर्ण आकार हो या कोई भी आकार - घटने लगा था। तो बड़ी स्पोर्टी कारों के प्रति आकर्षण था, इम्पाला सुपर स्पोर्ट को छोड़ने के लिए प्रेरित करना।

आंशिक रूप से 1970 के पतन में 65-दिवसीय हड़ताल के परिणामस्वरूप, पूर्ण आकार की कारों का उत्पादन तेजी से गिर गया, मिलियन अंक से नीचे। इम्पाला की बिक्री, जैसा कि अपेक्षित था, अन्य बड़े शेवरले से काफी ऊपर थी।

1970 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस तथ्य

1971 की शेवरले कैप्रिस उसी वर्ष के कैडिलैक मॉडल से मिलती जुलती थी।

1971 की शेवरले इम्पाला, अपनी चार शारीरिक शैलियों के साथ, उन सभी के लिए पूर्ण आकार की चेवी की लंबी सूची का हिस्सा थी, जिनके पास पॉश कैप्रीस हार्डटॉप कूप या सेडान खरीदने के लिए रुपये की कमी थी। दो- और चार-दरवाजे के स्तंभ रहित हार्डटॉप के अलावा, इम्पाला एक नियमित चार-दरवाजे सेडान के रूप में और एक परिवर्तनीय के रूप में भी आया - एक शरीर शैली जो जल्द ही गायब होने लगेगी। इम्पाला कस्टम कूप ने मध्य-श्रेणी के ट्रिम के साथ अप-लेवल कैप्रीस रूफलाइन को मिश्रित किया।

बिस्केन ने फिर से सबसे कम कीमत वाले मॉडल के रूप में काम किया और बेल एयर ने मध्य-श्रेणी की पसंद की, दोनों को केवल चार-दरवाजे सेडान के रूप में विपणन किया। मानक इंजन 250-घन-इंच छह और 307-घन-इंच V-8 थे, लेकिन विकल्प सभी तरह से 425-अश्वशक्ति 454 तक थे।

व्हीलबेस को 121.5 इंच (वैगन्स के लिए 125 इंच) तक बढ़ाने के अलावा, इस साल के रीडिज़ाइन ने बड़े शेवरले के आकार को बदल दिया। उनके शरीर लगभग हर दिशा में उभरे हुए थे - बेल्टलाइन पर, शरीर के किनारों के साथ, यहां तक ​​​​कि हुड पर भी। एगक्रेट-पैटर्न वाली एक नई ग्रिल ने रास्ता दिखाया, और प्रमुख फ्रंट-फेंडर अग्रणी किनारों ने शेवरले को कैडिलैक के रूप का संकेत देने में मदद की।

इम्पाला उत्पादन 475,000 कारों (वैगनों की गिनती नहीं) में सबसे ऊपर था, लेकिन केवल कुछ मुट्ठी भर लोगों के पास छह सिलेंडर वाला इंजन था। शेवरले ने फ्लो-थ्रू वेंटिलेशन को बढ़ावा दिया, लेकिन वेंट लूवर - डेकलिड्स और वैगन टेलगेट्स में मुहर लगी - जल्द ही पानी के रिसाव के बारे में शिकायतें मिलीं।

हालांकि बिस्केन - केवल सेडान रूप में उपलब्ध - प्रवेश स्तर के पूर्ण आकार के शेवरले थे, इसकी "अर्थव्यवस्था" जड़ें एक नज़र में विशेष रूप से स्पष्ट नहीं थीं। क्रोम विंडो ट्रिम, साइड मोल्डिंग, व्हाइटवॉल टायर और फुल व्हील कवर के साथ तैयार, एक बिस्केन अपने आधिकारिक बेस-मॉडल की स्थिति की तुलना में काफी अच्छा लग रहा था। इसके बावजूद, बेल एयर या इम्पाला तक जाने के लिए अधिक भुगतान करने के इच्छुक खरीदार '71 बिस्केन लाइन के प्रति उदासीन थे; केवल 22,000 दरवाजे से बाहर गए। लाइन '72 मॉडल वर्ष के बाद गायब हो जाएगी।

1971 के पूर्ण आकार के चेवी पर रियर डेक पहले की तुलना में व्यापक और अधिक तराशे गए थे।

हालांकि बड़े चेवी ने उत्साही दर्शकों को बनाए रखा, 1971 के UAW हड़ताल से उत्पादन बुरी तरह प्रभावित हुआ जिसने सभी शेवरले संयंत्रों को प्रभावित किया और दो महीने तक चला। फिर भी, कुल मिलाकर लगभग ६६८,००० बड़े चेवी में छींकने के लिए कुछ भी नहीं था।

उस संख्या में से, केवल 10,200 ने इनलाइन छक्कों के साथ कारखाना छोड़ा। स्पष्ट रूप से, खरीदार चाहते थे कि वी -8 पावर लाइन के कैडिलैक लुक से मेल खाए, एक समानता जो विशेष रूप से कैप्रिस पर स्पष्ट थी। और, जैसा कि इतिहासकार जॉर्ज डैममैन ने बताया है, एक कैप्रिस या इम्पाला को मूठ के लिए चुना गया था जो शायद ही एक कैडी से कम अच्छा था - थोड़ा आश्चर्य है कि चेवी डीलरों को बड़ी कारों को दरवाजे से बाहर ले जाने में थोड़ी परेशानी हुई।

1971 शेवरले बिस्केन, बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस तथ्य

Chevrolet made the 1972 Chevrolet Caprice with two four-door body styles.

The wheelbase of the 1971 Chevrolet Impala grew by half an inch, as it did on Chevy's other full-size cars, and overall lengths reached 220 inches. Dimensions of that magnitude made Chevrolets the biggest of the "Big Three" makes. Station wagons stuck with their former 125-inch wheelbase but were stretched a bit to an immense 226 inches overall.

All-new front ends built around a vee-shaped grille gave the Biscayne, Bel Air, Impala, and prestigious Caprice a fresh and unique face, unrelated to other models. Said the Caprice sales brochure: "You'll like driving behind a stately grille that could be on cars priced hundreds of dollars more." Brookwood, Townsman, Kingswood, and Kingswood Estate wagons rounded out the full-size picture.

Full-size Chevrolet production (including station wagons) topped the million mark this season. Only 6,456 Impala convertibles were built, but the Impala series as a whole continued to sell strongly -- a true American favorite, and the most popular model nameplate in automotive history. In fact, the ten-millionth Impala was sold this year. Caprices were no slouches in the sales race, either, with 178,455 rolling out the factory door.

Engine choices reached as far as a 270-horsepower version of the 454-cubic-inch V-8. Also available: a 210-horsepower 402-cubic-inch V-8 and a 170-horsepower 400, along with 165- and 200-horsepower 350s. Fewer than 3,900 full-size Chevrolets had a six-cylinder engine.

The 1972 Chevrolet Caprice came as a pillared 4-door Sedan or a Hardtop Sedan.

Three luxurious Caprice models now were available, including a new pillared four-door sedan. Caprices had nothing less than a Turbo-Fire 400 V-8, with variable-ratio power steering and Turbo Hydra-Matic. Top-of-the-line wagon, as before, was the Kingswood Estate with simulated wood along the bodysides. Ventilation louvers disappeared from the tailgates of full-size station wagons.

Chevrolet's general manager, John Z. DeLorean, left GM this year to begin his ill-fated venture with the stainless-steel sports car that bore his own name.

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Front bumpers on the 1973 Chevrolet Impala and other full-size Chevys protruded because of the new federal mandate to withstand a 5-mph impact.

Apart from Corvettes , the 1973 Chevrolet Caprice Classic was the only convertible in the Chevy lineup that year; the bow-tie division built 7,339 of the $4,345 open-top model. Caprice was promoted in ads as "the uppermost Chevrolet." No more Biscaynes were built, making Bel Air the base model and Impala the mid-range, with Caprice presiding at the top of the pile.

Station wagons were absorbed into passenger-car lines, so the top-line wagon was called the Caprice Estate, and the Biscayne-based Brookwood disappeared. Except for wagons, all Caprice models came with standard rear fender skirts to accentuate the car's sweeping lines.

Five-mph front bumpers now were required, but rear bumpers needed only to meet a 21/2-mph standard, so those were less obtrusive. Roofs were strengthened, and side door beams thickened.

Modified front-end styling included two different grille styles, plus the new bumpers and fender caps. Caprice grilles had a looser crosshatch pattern. Taillights were more square in shape, set into moderately restyled back bumpers. Following the tradition established years earlier, Caprices had three taillights on each side, whereas lesser models made do with two. The Glide-Away tailgate continued as an exclusive feature on full-size wagons.

The 1973 Chevrolet Caprice Classic four-door Sedan found more than 58,000 buyers as the line gained popularity.

बेस इंजन 250-क्यूबिक-इंच छह या 307-क्यूबिक-इंच V-8 बना रहा, लेकिन पूर्ण आकार के मॉडल में 350 V-8 हो सकता है। Caprices को 454 (215 या 245 हॉर्सपावर) भी मिल सकता है। शेवरले के मूल "स्मॉल-ब्लॉक" V-8 को 400 क्यूबिक इंच तक बढ़ा दिया गया था, दो बैरल कार्बोरेटर के माध्यम से सांस लेते हुए 150 हॉर्सपावर का विकास किया गया था। छह-सिलेंडर इंजन केवल बेल एयर्स में स्तंभ-स्थानांतरित तीन-गति के साथ स्थापित किए गए थे। 350-क्यूबिक-इंच V-8 या उससे अधिक वाली सभी पूर्ण-आकार वाली कारें टर्बो हाइड्रा-मैटिक से चलती हैं।

ईंधन टैंकों में 22 गैलन गैसोलीन था - और मालिकों को गैस स्टेशन के लिए बार-बार यात्राएं करनी पड़ती थीं , क्योंकि ये बड़े लोग मितव्ययी थे। 1973 में देर से गैस संकट आने पर इंजीनियरिंग की वह छोटी सी खामी बड़ी हो जाएगी, और उन्मत्त मोटर चालकों को पंपों पर जाने के लिए लंबी लाइनों में बैठना पड़ा।

1973 शेवरले बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस तथ्य

1974 शेवरले इम्पाला ने ऊर्जा संकट के कारण खरीदार की अपील खो दी।

१९७४ शेवरले इम्पाला को कुछ बुरी खबरें मिलीं: १९७३-७४ के ओपेक तेल प्रतिबंध के परिणामस्वरूप ऊर्जा संकट के कारण बड़े पैमाने पर शेवरले का उत्पादन इस साल १५ प्रतिशत कम हो गया । व्यावहारिक रूप से रातोंरात, ऐसा लग रहा था, अमेरिकियों ने इम्पाला, कैप्रिस और बेल एयर जैसी बड़ी कारों को "नहीं" कहा, और मितव्ययी, छोटे वाहनों की ओर रुख किया। कीमतों में 10 प्रतिशत की बढ़ोतरी से निश्चित रूप से भी मदद नहीं मिली।

नाटकीय नई कस्टम कूप रूफलाइनों ने "कोलोनेड" स्टाइल को जारी रखा जो पिछले साल के शेवेल्स पर शुरू हुआ, जिसमें लंबी फिक्स्ड क्वार्टर विंडो - इस सीजन में आकार में बड़ी - रोल-डाउन ग्लास के बजाय। ट्रू पिलरलेस हार्डटॉप कूप बने रहे, जिसमें इम्पाला स्पोर्ट कूप भी शामिल है, जिसने 1973 में शुरू की गई रूफलाइन को जारी रखा - बल्कि मूल '66 कैप्रिस के रूफ ट्रीटमेंट की याद दिलाता है। एक संयमित जंगला में विशिष्ट, उज्ज्वल-उच्चारण वाली ऊर्ध्वाधर पट्टियाँ थीं। Caprice Classics में 50/50 बैठने वाली यात्री सीट हो सकती है।

सेल्स ब्रोशर ने कैप्रिस क्लासिक के "ईर्ष्यालु विलासिता" को बढ़ावा दिया, जिसका उद्देश्य "ऐसे लोग हैं जो सोचते हैं कि ड्राइविंग कुछ ऐसा है जो कार को करना चाहिए।" अजीब तरह से, Caprice Classic फोर-डोर सेडान को कूपे और हार्डटॉप सेडान समकक्षों द्वारा बेचा गया था, दोनों की कीमत अधिक थी। अमेरिकी बाजार में ज्यादा कन्वर्टिबल नहीं रहे, लेकिन शेवरले ने ओपन कैप्रिस क्लासिक की पेशकश जारी रखी। पूर्ण आकार की कारों में एक नया रेडियल-ट्यून निलंबन और स्टील-बेल्ट रेडियल टायर सवार थे ।

ऊर्जा के मुद्दों के बावजूद, 1974 इम्पाला स्पोर्ट कूप ने 50,000 से अधिक इकाइयां बेचीं।

एक सीमित-संस्करण "स्पिरिट ऑफ अमेरिका" श्रृंखला इम्पाला, नोवा और वेगा लाइनों में शुरू हुई, जिसमें देशभक्ति विषय था। प्रत्येक कार को लाल और नीले रंग की एक्सेंट स्ट्रिपिंग और विशेष पहचान के साथ सफेद रंग में रंगा गया था। इम्पालस को विशिष्ट पहिए भी मिले।

पूर्ण आकार के वैगनों में फिर से ग्लाइड-अवे टेलगेट था। वैकल्पिक 454-क्यूबिक-इंच V-8 और इसकी 235 हॉर्सपावर के साथ , एक पूर्ण आकार का स्टेशन वैगन 7,000 पाउंड तक का हो सकता है। स्टेशन वैगनों में एक मानक 400-घन-इंच V-8 था, जिसे 180 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था, जबकि अन्य पूर्ण-आकार के मॉडल 350-क्यूबिक-इंच V-8s के विकल्प के साथ शुरू हुए थे। Caprices को 400-क्यूबिक-इंच पॉवरप्लांट का 150-हॉर्सपावर का प्रतिपादन मिला।

1974 शेवरले बेल एयर, इम्पाला और कैप्रिस फैक्ट्स

1975 शेवरले कैप्रिस क्लासिक चेवी के लिए अंतिम पूर्ण आकार की परिवर्तनीय थी।

1975 के शेवरले इम्पाला को "शेवरले मेक सेंस फॉर अमेरिका" के एक विज्ञापन विषय पर बेचा गया था। और इम्पाला और कैप्रिस जैसी बड़ी कारों - उनके गैस- भूखे स्वभाव के बावजूद - का भारी विज्ञापन किया गया।

चेवी की फ्लैगशिप, कैप्रिस क्लासिक हार्डटॉप सेडान, स्टेम से स्टर्न तक 223 इंच मापी गई। साइड की खिड़कियों को छत के पाल पैनलों में काट दिया गया था, जिससे चार दरवाजों वाला हार्डटॉप एक नया रूप दे रहा था। चमकीले पहिया मोल्डिंग के साथ, फेंडर स्कर्ट मानक थे। सभी Caprices पूरी तरह से ट्रिम किए गए क्लासिक्स थे, जो पांच बॉडी स्टाइल में उपलब्ध थे: कूप, लैंडौ कूप, फोर-डोर सेडान, स्पोर्ट सेडान और कन्वर्टिबल ।

फुल-साइज़ शेवरले कन्वर्टिबल के लिए यह अंतिम वर्ष था - एक कैप्रिस, जो $ 5,113 में सूचीबद्ध था, लेकिन आमतौर पर बहुत सारे अतिरिक्त सामान ले जाता था। पहली बार, कन्वर्टिबल में 50/50 बैठने वाली यात्री सीट और एक स्पोर्ट क्लॉथ इंटीरियर हो सकता है। ८,३४९ पूर्ण आकार के रैगटॉप्स का उत्पादन वास्तव में १९७० के बाद से अधिक था, जब ९,५६२ खुले इम्पालस डीलरशिप पर गए थे। बड़े आकार के, दिखावटी अमेरिकी परिवर्तनीय की उम्र खत्म हो गई थी।

दो कूप और दो सेडान, खंभों और खंभों से रहित, इम्पाला लाइन से बने, अभी भी "अमेरिका की पसंदीदा कार" के रूप में प्रचारित हैं। एक लैंडौ कूप भी उपलब्ध था लेकिन बहुत कम बेचा गया। केवल 2,465 का उत्पादन किया गया था।

1975 की शेवरले इम्पाला चार दरवाजों वाली सेडान उस वर्ष की सबसे अधिक बिकने वाली पूर्ण आकार की चेवी थी।

बड़े रियर डोर विंडो के साथ अपनी नई रूफलाइन पहने हुए, स्तंभित इम्पाला सेडान 91,330 निर्मित के साथ अच्छी तरह से बिके। अपने अंतिम सीज़न का सामना करते हुए, बेल एयर लाइन में चार दरवाजों वाली सेडान के अलावा और कुछ नहीं था, जिससे ग्राहकों को खोजने में बहुत अधिक परेशानी हुई। पूर्ण आकार के मॉडलों की कुल बिक्री में गिरावट जारी रही, जो उनके कुल 1973 के लगभग आधे तक पहुंच गई।

सभी शेवरले यात्री कारों को "जीएम दक्षता प्रणाली" मिला जिसमें एक उत्प्रेरक कनवर्टर और इलेक्ट्रॉनिक उच्च ऊर्जा इग्निशन सिस्टम शामिल था। "बिल्ली" की स्थापना ने इंजन के पुन: अंशांकन की अनुमति दी, जो कई मामलों में, बेहतर गैस लाभ और स्थायित्व लाया । पूर्ण आकार के चयन में तीन स्टेशन वैगन शामिल थे: कैप्रिस एस्टेट, इम्पाला, और बेल एयर, प्रत्येक में दो या तीन सीटें थीं।

1975 शेवरले बेल एयर, इम्पाला, और कैप्रिस तथ्य

1976 शेवरले इम्पाला कस्टम कूप पर फ्रंट-एंड स्टाइलिंग एक साल पहले के कैप्रिस लुक पर किया गया था।

1976 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस इस साल एकमात्र पूर्ण आकार के चेवी थे (बेल एयर्स चले गए थे), और उन्होंने नए फ्रंट-एंड स्टाइल को साझा किया जिसमें एक फिर से काम किया हुआ जंगला शामिल था। Caprices ने नए आयताकार हेडलाइट्स और ट्रिपल-यूनिट रैपराउंड टेललाइट्स प्रदर्शित किए, जबकि इम्पलास ने चार राउंड हेडलाइट्स का इस्तेमाल किया। स्तंभहीन इम्पाला स्पोर्ट कूप लाइनअप से फीका पड़ गया, इसलिए एक औपचारिक-प्रोफाइल कस्टम कूप एकमात्र इम्पाला दो-दरवाजा था। 1976 के बाद, चार दरवाजों वाली हार्डटॉप बॉडी स्टाइल भी गायब हो जाएगी।

१२१.५-इंच व्हीलबेस पर कुल मिलाकर २२२ इंच से अधिक मापने वाले, कैप्रिस क्लासिक और इम्पाला वास्तव में बड़े चेवी के अंतिम स्थान पर थे। पिछली बार, शेवरले में 454-क्यूबिक-इंच V-8 इंजन लगाया जा सकता था, जो अब 225 हॉर्स पावर का उत्पादन कर रहा है। फुल-साइज़ कारों ने अपने पैरीमीटर फ्रेम और फुल कॉइल-स्प्रिंग सस्पेंशन का भरपूर उपयोग किया ताकि एक सुगम सवारी प्रदान की जा सके जो उनके मालिकों को प्रसन्न करती है।

दोनों मॉडलों में इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्टीयरिंग व्हील और दरवाजों पर नकली शीशम विनाइल ट्रिम जैसी विलासिता थी। प्रत्येक ने स्टील-बेल्ट वाले रेडियल टायरों की सवारी की और एक स्वचालित ट्रांसमिशन, पावर ब्रेक और चर-अनुपात पावर स्टीयरिंग ले गए। स्टैंडर्ड बेंच सीट को 50/50 स्प्लिट फ्रंट सीट से बदला जा सकता है। लैंडौ कूप्स में एक सामंजस्यपूर्ण गद्देदार एल्क-ग्रेन विनाइल हाफ-रूफ था।

1976 शेवरले इम्पाला 4-डोर सेडान की 86,000 से अधिक प्रतियां बिकीं।

"बहुत अधिक आराम जैसी कोई चीज नहीं है," शेवरले के कैप्रिस क्लासिक के बिक्री ब्रोशर में कहा गया है, जिसे सेडान, स्पोर्ट सेडान, कूप और लैंडौ कूप के रूप में पेश किया जाता है। अंदरूनी हिस्सों में नए मानक बुना हुआ कपड़ा / विनाइल असबाब या नरम विस्तारित सभी-विनाइल शामिल थे। फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार मानक थे, साथ ही संशोधित शॉक एब्जॉर्बर के साथ रेडियल-ट्यून सस्पेंशन सिस्टम के साथ।

इम्पलास उसी चार शरीर शैलियों में आया जो कैप्रिस के रूप में था, जिसे "एक परंपरा जो बेहतर होती रहती है" के रूप में बिल किया जाता है। कम बजट के खरीदारों को इम्पाला एस फोर-डोर सेडान मिल सकती है, जिसमें अतिरिक्त ट्रिम और स्टील-बेल्ट वाले टायर नहीं हैं। विकल्पों में एक रिक्लाइनिंग पैसेंजर सीट, पावर सिक्स-वे फ्रंट सीट, पावर लॉक्स और विंडो, पावर ट्रंक ओपनर, रियर डिफॉगर और फोर-सीजन या कम्फर्ट्रॉन एयर कंडीशनिंग शामिल थे।

1976 शेवरले इम्पाला और मौज तथ्य

1977 शेवरले इम्पाला ने मॉडल को छोटा कर दिया लेकिन आंतरिक स्थान में वृद्धि की।

1977 के शेवरले इम्पाला और कैप्रिस, अन्य जीएम मॉडल की तरह, कुल बी-बॉडी रीडिज़ाइन के हिस्से के रूप में 1977 के लिए नाटकीय रूप से कम हो गए। "द न्यू शेवरले" के रूप में बिल की गई छोटी, लंबी और संकरी, नई पूर्ण-आकार की कारों ने "समय के लिए अधिक उपयुक्त", अधिक प्रबंधनीय और "दुनिया में थोड़ी कम जगह" पर कब्जा करने का वादा किया।

बेशक, ग्राहकों को आश्वासन दिया गया था कि कम आकार के मॉडल वास्तव में अधिक आंतरिक स्थान की पेशकश करते हैं, कम नहीं। वास्तव में, हेड रूम और रियर लेग रूम '76 मॉडल' से बड़े थे। तो ट्रंक स्पेस था, सेडान में 20.2 क्यूबिक फीट का माप।

शेवरले ने अपनी ताजा सिकुड़ी हुई लाइन को लॉन्च करने के लिए सभी पड़ावों को बाहर निकाला। मोटर ट्रेंड ने डाउनसाइज़्ड शेवरले को कार ऑफ द ईयर का नाम देते हुए सम्मानित किया। इस नए, अधिक आकर्षक रूप में, सबसे बड़ा शेवरले जारी रहेगा - 1980 में एक मामूली फेसलिफ्ट के साथ - पूरे 1990 मॉडल वर्ष के दौरान। डाउनसाइज़्ड फुल-साइज़ मॉडल 1970 और 80 के दशक (और उससे आगे) के दौरान पुलिस बेड़े में बड़े पैमाने पर सेवा देखेंगे, कार की इंजीनियरिंग उत्कृष्टता के लिए एक श्रद्धांजलि - और विशेष रूप से छोटे-ब्लॉक V-8 के प्रदर्शन को।

दक्षता फोकस के हिस्से के रूप में छह-सिलेंडर इंजन वापस आ गए थे। EPA की माइलेज रेटिंग 22-mpg हाईवे और 17 सिटी में सिक्स-सिलेंडर पावर के साथ, और 20 हाईवे/16 सिटी नए 305-क्यूबिक-इंच V-8 के साथ पहुंच गई। उत्तरार्द्ध सबसे लोकप्रिय था, दो बैरल कार्बोरेटर के साथ 145 अश्वशक्ति का उत्पादन , हालांकि 170-अश्वशक्ति 350-घन-इंच वी -8 भी उपलब्ध था। अन्य समाचारों में, एक नए स्मार्ट स्विच ने डिमर और टर्न सिग्नल को संचालित किया ।

1977 की शेवरले कैप्रिस क्लासिक पहले की तुलना में छोटी और अधिक कुशल थी।

स्टेशन वैगनों ने अपने ग्लाइड-अवे टेलगेट्स को खो दिया, उनकी जगह एक साधारण डोर-गेट ने ले लिया जो बग़ल में खुल गया या नीचे मुड़ा हुआ था। वैगन व्हीलबेस 125 से 116 इंच तक सिकुड़ गए, कूप और सेडान के समान, और कुल लंबाई एक फुट से अधिक कम हो गई।

इम्पाला श्रृंखला में एक कूप, चार-दरवाजे सेडान और चार-द्वार स्टेशन वैगन (दो या तीन सीटों के साथ) शामिल थे। मध्य वर्ष में, एक भव्य रूप से छंटनी की गई इम्पाला लैंडौ कूप लाइन में शामिल हो गई। पूरी तरह से अलग कैप्रिस ने अमेरिकी निर्मित पूर्ण आकार के ऑटोमोबाइल की पूरी अवधारणा को फिर से परिभाषित किया, जो "आने वाली कारों के आकार" का संकेत देता है।

1977 शेवरले इम्पाला और मौज तथ्य

शेवरले ने 1978 के शेवरले कैप्रिस क्लासिक की ग्रिल और टेललाइट्स को बदल दिया।

1978 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस, अपने दूसरे मॉडल वर्ष में, कंपनी लाइन के अनुसार "ट्रिम, क्रिस्प, ब्यूटीफुल" थे। बेशक, यह शेवरले द्वारा घोषित किए जाने के बाद आया है कि 77 के आकार में कमी "देश में सबसे सफल नई कार" बन गई है।

Caprice Classics में एक विशिष्ट नया जंगला और स्टैंड-अप हुड क्रेस्ट था, और उनके स्वयं के व्हील कवर थे। टेललाइट्स को मामूली रूप से आराम दिया गया, और एक पावर स्काईरूफ उपलब्ध हो गया। Caprices में निचले दरवाजे के पैनल, नकली वुडग्रेन लहजे और अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन भी थे। इम्पलास को एक ताजा ग्रिल और बड़ी बैकअप रोशनी के साथ फिर से डिज़ाइन की गई टेललाइट्स मिलीं।

1978 शेवरले इम्पाला लाइन में एक कूप मॉडल शामिल था।

६०९,००० से अधिक पूर्ण आकार के शेवरले डीलरशिप की ओर बढ़ रहे हैं, इम्पाला और कैप्रिस फोर-डोर सेडान सबसे लोकप्रिय मॉडल हैं। बड़े कूपों ने बहुत कम बिक्री प्राप्त की, और लैंडौ वेरिएंट और भी कम। केवल 33,990 इम्पाला कूप और 4652 लैंडौ कूप का उत्पादन किया गया था। अधिकांश कूप खरीदारों ने पॉशर कैप्रिस क्लासिक को प्राथमिकता दी। अंदरूनी कपड़े या विनाइल में आते थे, लेकिन एक विकल्प में 50/50 स्प्लिट फ्रंट सीट शामिल थी।

इम्पलास और कैप्रिस अभी भी 110- अश्वशक्ति छह के साथ मानक आए , लेकिन दो वी-8 उपलब्ध थे: 305- या 350-क्यूबिक-इंच, क्रमशः 145 या 170 घोड़ों का विकास। 70 के दशक के उत्तरार्ध में अधिकांश कारों की तरह, कैलिफ़ोर्निया इंजन रेटिंग अन्य जगहों पर बिकने वाली कारों की तुलना में कम थी। सभी पूर्ण आकार की कारों में स्वचालित प्रसारण होते थे ।

1978 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस तथ्य

1979 शेवरले कैप्रिस क्लासिक का सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन एक सूक्ष्म रूप से फिर से काम किया गया जंगला और हेडलाइट्स था।

शेवरले के अनुसार 1979 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस "सफलता के मानक थे जिसके द्वारा अन्य पूर्ण आकार की कारों को आंका जाना चाहिए"।

फिर से, यह वह कंपनी है जिसके 1979 में विज्ञापनों ने Caprice के लिए भी ईंधन दक्षता को बढ़ावा दिया, जिसे अभी भी "द न्यू शेवरलेट" के रूप में बिल किया गया था। यह पद 1977 में पूर्ण आकार के मॉडल को छोटा करने के लिए दिया गया था, लेकिन इस वर्ष परिवर्तन मामूली थे। Caprice Classics को बोल्ड वर्टिकल एक्सेंट और एक संशोधित हेडलाइट डिज़ाइन के साथ एक नया खंडित ग्रिल मिला है। कूपों और सेडान ने पारंपरिक ट्रिपल-सेगमेंट टेललाइट्स के शोधन को भी अपनाया।

"अमेरिका ने इसे शीर्ष पर पहुंचा दिया है," बिक्री ब्रोशर में उछाल आया, क्योंकि यह "नई पीढ़ी" "हमारे समय की सबसे लोकप्रिय हो गई थी।"

1979 शेवरले कैप्रिस क्लासिक बॉडीसाइड पिनस्ट्रिपिंग के साथ मानक आया।

इंजन विकल्प फिर से 250-क्यूबिक-इंच छह और 305-क्यूबिक-इंच V-8 के साथ शुरू हुए, जिसमें 170-हॉर्सपावर 350-क्यूबिक-इंच V-8 वैकल्पिक था। विकल्पों में पावर स्काईरूफ, सिक्स-वे पावर सीट, इंटरमिटेंट वाइपर, कम्फर्ट्रॉन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग , इलेक्ट्रिक रियर डिफॉगर, पावर एंटीना और पावर ट्रंक ओपनर शामिल थे। एक अलग ब्रोशर में शेवरले पुलिस वाहनों का वर्णन किया गया है: मालिबस और इम्पालस, प्रस्थान करने वाले नोवा के साथ छोड़े गए।

पूर्ण आकार की कारों का उत्पादन थोड़ा कम होकर 588,638 इकाई रह गया। फिर भी, वह कुल किसी भी अन्य श्रृंखला से परे था, हालांकि मालिबू इतना पीछे नहीं था। लाखों अमेरिकियों के लिए, शेवरले और बड़ी कारों का नाम, यहां तक ​​​​कि छोटे आकार के बड़े, लगभग समानार्थी थे।

1979 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस तथ्य

1980 के शेवरले कैप्रिस क्लासिक और इम्पाला को वैकल्पिक 305-क्यूबिक-इंच V-8 द्वारा सबसे अच्छी सेवा दी गई थी।

१९८० शेवरले इम्पाला और कैप्रिस ने १९७७ के लिए पूरी तरह से फिर से डिजाइन और "डाउनसाइज़" होने के बाद अपना पहला नया रूप प्राप्त किया। हालांकि, अंतर सूक्ष्म थे: हुड और फ्रंट फेंडर को थोड़ा नीचे किया गया था और अधिक गोल समोच्च दिया गया था, जबकि कूप के रैपराउंड रियर विंडो ने दिया था। अधिक सीधे छत के खंभों के लिए तय की गई एक सपाट पिछली खिड़की का रास्ता।

खरीदारों को V-6 या V-8 इंजन के विकल्प की पेशकश की गई थी । पुराने 250-क्यूबिक-इंच इनलाइन छह को बेस पावरप्लांट के रूप में बदलना एक नया 229-क्यूबिक-इंच V-6 था जिसे समान 115 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था , हालांकि कैलिफ़ोर्निया के खरीदारों को ब्यूक-निर्मित 231-क्यूबिक-इंच V-6 110 के साथ मिला था। V-8 विकल्पों में 267-घन-इंच इकाई 120 हॉर्सपावर और 155-हॉर्स 305 पैकिंग शामिल है।

वैगन छोटे वी -8 के साथ मानक आए, जबकि 305 और 105-अश्वशक्ति ओल्डस्मोबाइल 350 डीजल वी -8 वैकल्पिक थे। मानक, और केवल, ट्रांसमिशन तीन-स्पीड ऑटोमैटिक था।

शेवरले ने 1980 के कैप्रिस क्लासिक के रैपराउंड रियर विंडो को हटा दिया।

पूर्ण आकार के चेवी ने अपने दो स्तरीय लाइनअप को जारी रखा। इम्पाला ने बेस-ट्रिम मॉडल के रूप में जारी रखा, जबकि कैप्रिस क्लासिक ने रेज़ी संस्करण को नामित किया। चार-दरवाजों ने दो-दरवाजे और वैगनों को बहुत पीछे छोड़ दिया, और Caprices ने आम तौर पर इम्पालस को पछाड़ दिया।

'79 के ईंधन संकट ने सभी बड़ी कारों की बिक्री में सेंध लगा दी, और इम्पाला और कैप्रिस कोई अपवाद नहीं थे। इसके अलावा, नए प्रशस्ति पत्र ने कुछ और संभावित खरीदारों को छोड़ दिया हो सकता है, और परिणाम बड़े चेवी के लिए एक निराशाजनक वर्ष था: १९७९ में आधा मिलियन से अधिक बिक्री से, मात्रा १९८० में उस संख्या से आधे से भी कम हो गई। इम्पाला और Caprice कभी भी अपनी पूर्व लोकप्रियता हासिल नहीं कर पाएगा।

1980 शेवरले इम्पाला और कैप्रिस क्लासिक तथ्य

1981 के शेवरले इम्पाला ने माइलेज बढ़ाने के लिए अपने ट्रांसमिशन में बदलाव किया।

Changes for the 1981 Chevrolet Impala and Caprice Classic were almost dramatic compared to the subtle year-to-year changes normally seen on Chevrolet's full-size line. Visually, the cars changed little, but underneath were some commendable improvements.

GM's Computer Command Control (CCC) emission system improved driveability somewhat while lending a hand in meeting 1981's stricter emissions regulations, but bigger news came in the form of a new four-speed automatic transmission with long-legged 0.67:1 overdrive fourth gear. Combined with a lock-up torque converter , a Caprice or Impala with the 305-cubic-inch V-8 (the only engine available with the four-speed automatic) registered an impressive 26 EPA highway miles-per-gallon, a figure that could very nearly be duplicated in "real world" driving.

The handsome 1981 Chevrolet Impala stayed competitive even as a full-size.

Engine choices continued from 1980 but with slightly less horsepower . The base powerplant was again a 229-cubic-inch V-6, now with 110 horsepower (California cars got a Buick-built 231, also with 110 horsepower). Optional was a 267-cubic-inch V-8 with 115 horsepower and the aforementioned 305 V-8 with 150.

For 1980, only station wagons could get an Oldsmobile 350-cubic-inch diesel V-8, but availability of that engine was expanded to include all Impala and Caprice models for 1981.

1981 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

Chevrolet successfully promoted the comfort and low prices of its 1982 Chevrolet Caprice Classic and Impala.

Because the 1982 Chevrolet Impala and Caprice Classic were initially rumored to be in their last year, the pair understandably received few changes. Offerings were trimmed, however: The slow-selling Impala sport coupe and Caprice Landau sport coupe didn't make the cut, leaving the Caprice sport coupe as the only two-door offering.

The 1982 Chevrolet Impala offered a smooth ride and plenty of room.

Powertrains remained the same, except that the four-speed automatic introduced the previous year for the 5.0-liter (305-cubic-inch) V-8 was now available on the smaller 4.4-liter (267-cubic-inch) V-8 as well. Chevy's 3.8-liter 229-cubic-inch V-6 remained standard on coupes and sedans, while wagons again came with the smaller V-8 (except in California, where coupes and sedans got Buick's 231-cubic-inch V-6, and the standard engine for wagons was the 305-cubic-inch V-8). As before, the Olds-built 350 diesel V-8 was optional across the board.

Though big, old-fashioned cars like the Impala and Caprice lost much of their appeal in the wake of high fuel costs , the pair represented great value. With base prices of $7,918 for a roomy Impala sedan and just $8,367 for the ritzier (and far more popular) Caprice Classic sedan, these big family cruisers looked downright cheap next to $8,100 Cavalier CL subcompacts and $8,600 Celebrity intermediates.

1982 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

Despite rumors of its death, the 1983 Chevrolet Caprice Classic and similar Impala were the best-selling Chevys.

The 1983 Chevrolet Impala and Caprice Classic was rumored to be facing extinction, but the model persisted, albeit with a trimmed model lineup. Gone was the Caprice coupe, the last two-door version, and the Impala wagon.

Gone, too, was the smaller 4.4-liter V-8, which was never very popular, even during the gas-crisis days. That left the 3.8-liter 110-horsepower Chevy V-6 as the base powerplant (though Californians once again got a similar Buick-built engine ), with options being the 150-horsepower 5.0-liter gas V-8 (standard on wagons) and 105-horsepower 5.7-liter diesel V-8. With all engines, a three-speed automatic transmission was standard, a four-speed automatic optional.

The sedan-only offering of the 1983 Chevrolet Caprice Classic and Impala suggested that Chevy was targeting an older audience.

Since these were lean years for Chevrolet, and GM in general, it was probably difficult to justify a replacement for the aging full-size cars. But with gas prices stabilizing and buyers once again leaning toward larger vehicles and V-8 engines, it was hard for Chevy to dismiss sales that continued to hover near 200,000 units annually.

And the Impala and Caprice -- despite the loss of their coupes -- were not only selling better than the year before, they were selling better than any other Chevrolet.

1983 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

The Chevrolet Caprice Classic was the only full-size, two-door Chevy in 1984.

While the Chevrolet Impala and Chevrolet Caprice Classic sedans continued to anchor Chevy's full-size lineup, the Chevrolet Caprice Classic coupe returned to the ranks for 1984. The Caprice Classic coupe had been dropped at the end of the 1982 model year. The 1984 Caprice Classic coupe, was the sole two-door vehicle offered in the full-size Caprice/Impala line and garnered nearly 20,000 orders for the year.

Other changes to Chevy's big rear-drive cars were fairly minor. Windshield wiper controls were moved from the dash to a more convenient location on the turn-signal stalk, while the optional cruise control now allowed incremental speed changes of one mph at a time.

A full-size Chevy wagon was also available only as a Caprice Classic in 1984.

Powertrains remained much the same as before, with a Chevy-built 110-horsepower 3.8-liter V-6 standard in coupes and sedans (a similar Buick V-6 again went into California cars). Standard in wagons and optional elsewhere was the good ol' 5.0-liter V-8, still with 150 horsepower, and optional on all was the 105-horsepower 5.7-liter diesel V-8. A three-speed automatic was standard on all but the 5.0-liter V-8, which got a four-speed automatic that was optional with the diesel .

With prices starting at under $9,000, the Impala and Caprice represented quite a bargain in 1984 dollars. Over 276,000 buyers agreed, prompting a 25-percent increase in sales over 1983.

1984 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

An emphatic grille announced the 1985 Chevrolet Caprice Classic.

The 1985 Chevrolet Impala and Caprice Classic received a number of refinements under the skin, although little changed visually. Inside, there were new instrument panel graphics, and underneath, the suspension was firmed up in order to reduce the "floating" that plagued earlier models that lacked the optional F41 suspension package.

Bigger news appeared on the engine charts. The previous 3.8-liter Chevy and Buick V-6s were replaced by a new 4.3-liter V-6, which was based on Chevy's legendary small-block V-8, with two cylinders chopped off. Fitted with throttle-body fuel injection, it produced 130 horsepower, 20 more than the old 3.8s.

1985 Chevrolet Caprice Classic station wagons upgraded to fit eight passengers.

The optional 5.0-liter V-8 received a compression boost that helped it find 15 more horses, now totaling 165. Returning unchanged was the 5.7-liter diesel V-8 with 105 horsepower. The V-6 and diesel V-8 came standard with a three-speed automatic transmission, with a four-speed automatic optional; the 5.0-liter V-8 came standard with the four-speed.

With a lineup that again included an Impala sedan and Caprice coupe, sedan, and wagon, the full-size Chevys continued to be as popular as ever, with sales nearing 265,000 units.

1985 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

The 1994 Chevolet Impala SS was a variant of the Caprice.

The 1994 Chevrolet Impala SS was based on a 1992 show car and set enthusiast's hearts afire when it burst on the scene midway through the 1994 model year. Reviving a name from Chevy's performance roots, the Caprice-based Impala SS was little more than a styling exercise, but its success would spawn a series of similarly adorned concept cars from Chevy's rather bland stable of front-drive people-movers.

Coming just in time to give the Impala SS some bite to back up its bark was a heavily revised 5.7-liter V-8 carrying the honored LT1 label. Running on lower compression that allowed it to get by on regular gas , it produced 260 horsepower in this application, versus 275 in the Camaro Z28 and 300 in the Corvette -- both of which required premium. Nevertheless, it represented an 80-horsepower increase over the previous 5.7-liter V-8 offered in Chevy's full-size line.

Also new was a 4.3-liter V-8 producing 200 horsepower, which was the standard engine in Caprice sedans and wagons. While the Impala SS came standard with the 5.7-liter LT1, that engine was also optional on Caprices. Regardless of engine, the only transmission offered was a four-speed automatic.

Unfortunately, the 1994 Chevrolet Impala SS offered no manual transmission, and to makes matters worse the gear shifter was on the steering column.

What made the Impala SS special were its monochromatic paint scheme, available in black only; unique "dogleg" C-pillar inserts; "retro" Impala insignias; rear spoiler; and especially its wide 17-inch five-spoke aluminum wheels. A lowered sports suspension with De Carbon gas-pressurized shocks gave it better road manners than any previous full-size Chevy could hope to attain, and the potent powertrain drove through a standard limited-slip differential backed by four-wheel disc brakes . Inside, bucket seats and black dashboard trim signaled its sporting intent, but enthusiasts bemoaned the column-mounted shifter and lack of a tachometer.

Other news regarding Chevy's full-size line for 1994 paled by comparison, but there were some significant changes. The addition of a passenger-side air bag prompted a redesigned dash with digital speedometer and analog auxiliary gauges housed in one rectangular pod, and radio/climate controls in another. Also, the standard air conditioning now used CFC-free refrigerant.

1994 Chevrolet Impala SS and Caprice Facts

The Chevrolet Impala SS came back on 17-inch aluminum wheels in 1995.

The 1995 Chevrolet Impala SS, with the nameplate's mid-1994 debut sparking rave reviews from the automotive press, returned with only minor changes. Most noticeable was a wider palette of hues that expanded the original "any color so long as it's black" philosophy to include Dark Cherry and Green-Gray.

Interiors remained available in gray leather only. Like its Caprice counterpart, optional premium cassette and CD players featured speed-compensated volume control that adjusted radio volume to ambient noise levels.

Gray was the only interior color offered on the 1995 Chevrolet Impala SS.

The only powertrain offered was again the 260-horsepower 5.7-liter LT1 V-8 mated to a four-speed automatic transmission . Since this same combination was optional on the Caprice, the Impala SS remained largely an appearance upgrade -- and even that was compromised somewhat this year, as the Caprice took on the Impala's "dog leg" rear roof pillar.

However, the Impala featured a more sophisticated suspension system that gave it amazing agility for a two-ton sedan. It also retained its unique monochromatic paint treatment, aero body aids, and those beautiful 17-inch aluminum wheels.

1995 Chevrolet Impala SS Facts

The 1996 Chevrolet Impala SS was perhaps the most novel Chevrolet of the 1990s.

The 1996 Chevrolet Impala SS was in its best year, and it was a shame that 1996 would also be Impala's last. Doomed to extinction by the demise of the Caprice on which it was based, the highly touted Impala SS saw a number of significant refinements that improved what was already an exceptional car -- just as the axe began to fall.

In retrospect, it was surprising that the Impala received any changes at all. There had long been rumors that the Arlington plant would switch over to building pickups, so it couldn't have came as a shock to anyone on the Impala team. The Caprice returned in virtually carbon-copy form, and Chevrolet could probably have sold as many Impalas as it could build even if it, too, were a carryover.

But whatever the reason, Chevy engineers fixed almost every complaint leveled against the original concept, most aimed at the interior. It wasn't sporting, after all, to shift gears with a column-mounted lever, and what performance car could possibly be called complete without a tachometer?

After the 1996 year, the Impala name would ride off into the sunset.

In answer to the first objection, Impala was given a floor-mounted shifter housed in a proper console -- bearing an Impala logo no less. Then the instrument panel was completely redesigned, adding not only an analog tach, but also an analog speedometer to replace the former digital unit. Both revisions served to not only further distinguish the Impala from a garden-variety Caprice, but also to make it fit the mold of a true sport sedan.

Chevy anticipated building only about 15,000 Impala SS sedans for 1996. In most enthusiast's minds, it wouldn't be nearly enough.

1996 Chevrolet Impala SS Facts